Gateshead TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Gateshead , Inglaterra . El código de depósito era 52A durante la era del vapor y GD más adelante.
Localización | |
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Localización | Gateshead , Reino Unido |
Coordenadas | 54 ° 57′49 ″ N 1 ° 36′37 ″ W / 54,9637 ° N 1,6104 ° WCoordenadas : 54 ° 57′49 ″ N 1 ° 36′37 ″ W / 54,9637 ° N 1,6104 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | NZ249633 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | British Rail |
Código (s) de depósito |
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Tipo | Diesel |
Historia | |
Cerrado | 1991 |
Original | NER |
Preagrupación | LNER |
Posagrupación | Ferrocarriles británicos |
Se conocía, junto con las locomotoras adyacentes, como Greenesfield o Greensfield, en honor a Mr. Greene, a quien el Ferrocarril del Nordeste (NER) compró el terreno [ cita requerida ] .
En 1958, todos los depósitos de locomotoras BR en Tyneside, Wearside y Northumberland se convirtieron en subcobertizos de Gateshead.
El depósito cerró en 1991.
La vivienda ahora ocupa el sitio, ahora conocido como Ochre Yards. Los nombres de las calles reflejan la historia del sitio, con Worsdell Drive y Fletcher Road nombrados en honor a los ex superintendentes de locomotoras del NER.
Cobertizo de motores e infraestructura
El cobertizo principal albergaba cuatro plataformas giratorias durante la mayor parte de su vida útil. Antes de 1908, las cuatro plataformas giratorias tenían 48 '5 ", lo que resultó ser un problema ya que las locomotoras aumentaban constantemente de tamaño. Sin embargo, ese mismo año, la pendiente Redheugh se cerró, lo que permitió que la vía se extendiera a lo largo de la pared sur. del cobertizo para ser levantado, y una extensión construida para acomodar tres tocadiscos más grandes de 60 '0 " [ cita requerida ] .
En la década de 1920, la llegada de grandes locomotoras 4-6-2 tipo "pacífico" ( Vincent Raven diseñó la clase NER "2400" que se convirtió en "A2" bajo el LNER , y Doncaster construyó Gresley "A1s" diseñadas para el GNR ) , requirió convertir el taller de licitación de las locomotoras contiguas en un cobertizo que pudiera acomodarlos, ya que incluso los tocadiscos de 60 'en el cobertizo principal no eran lo suficientemente grandes. El problema de girar estas locomotoras sin un plato giratorio lo suficientemente grande se resolvió utilizando las uniones triangulares en los extremos sur de los puentes High Level y King Edward VII , lo que permitió a las locomotoras realizar un giro de tres puntos de la misma manera que un vehículo de carretera. La reconstrucción del cobertizo en la década de 1950 incluiría la provisión de un plato giratorio de 70 'que estas locomotoras podrían usar, pero esto pronto quedaría obsoleto con la eliminación gradual de la tracción a vapor bajo el Plan de Modernización BR 1955 .
Después de que partieron las locomotoras de vapor, el cobertizo principal en Gateshead se convirtió en un cobertizo recto de cinco caminos, en el que se almacenaron y mantuvieron varios motores diesel. La conversión alteró drásticamente el depósito, ya que las etapas de carbón y la infraestructura similar de la máquina de vapor dieron paso a la infraestructura relacionada con el diésel, como los tanques de combustible. Una excepción fue la torre de agua en el extremo occidental del cobertizo, que permanecería hasta el cierre [ cita requerida ] .
Subcobertizos en días de vapor BR
Gateshead tenía varios cobertizos secundarios, algunos de los cuales tenían sus propios cobertizos. Cuando Sunderland (que antes era 54A) se convirtió en un sub-cobertizo de Gateshead, junto con sus propios sub-cobertizos, recibió nuevos códigos con el prefijo 52 de Gateshead.
52B Heaton
a este cobertizo se le asignaron tipos de locomotoras ECML similares a las de Gateshead. Heaton tenía (y todavía tiene) apartaderos de carruajes extensos. También abarcaría los cobertizos de automóviles de South Gosforth, donde se establecieron las existencias eléctricas de Tyneside, incluidas las locomotoras de maniobras NER Clase ES1 para la rama de Quayside, de pendiente pronunciada. Heaton y South Gosforth son los únicos cobertizos supervivientes que eran cobertizos secundarios de Gateshead, todos los demás que se enumeran aquí ahora están cerrados.
La capacidad de los apartaderos de carruajes de Heaton para acomodar los rastrillos fijos de los carruajes con una unidad de potencia y un remolque de conducción que forman un HST jugó un papel importante en la decisión de cerrar Gateshead, cuya estrecha ubicación entre Askew Road y Tyne ofrecía un margen limitado para la expansión. Esta fue efectivamente la misma razón que llevó a que Darlington reemplazara a Gateshead como la ubicación de las principales obras del NER.
52C Blaydon
Que, en 1955, también incluía a Hexham y Alston.
52D Tweedmouth
La extensión más septentrional del control de Gateshead, que incluía el cobertizo en Alnmouth.
52E Percy Main
Locomotoras asignadas para su uso en las antiguas líneas Blyth & Tyne en el sureste de Northumberland.
52F norte y sur de Blyth
Locomotoras asignadas principalmente para su uso en el tráfico de minerales pesados en el campo de carbón de Northumberland, North Blyth estaba en Cambois, y más tarde fue reemplazado por un depósito de diesel completamente nuevo (Blyth Cambois TMD). El nuevo depósito cerró en 1994.
52G Sunderland
(54A hasta 1958) - último MPD en la región con una asignación de locomotoras de vapor, con los últimos ejemplos saliendo en 1967. También se incluyó Durham, que no tenía un código de cobertizo BR.
Muelle de Tyne 52H
(54B hasta 1958): proporcionó fuerza motriz para los trabajos de carga en South Tyneside, incluidos los trabajos de mineral de hierro a Consett. También abarca Pelton Level MPD cerca de Stanley.
52J Borough Gardens
(54C hasta 1958) - más tarde el sitio de Park Lane Goods Depot.
52K Consett
(54D hasta 1958) - proporcionó instalaciones para las locomotoras que trabajaban en las líneas dentro y fuera de Consett (solo la antigua ruta Stanhope & Tyne quedaba para el tráfico hacia y desde la acería en 1980, cuando la planta finalmente cerró) y se le asignaron quitanieves que eran imprescindibles en invierno debido a que la ubicación de la ciudad era una caída alta en el borde de los Peninos .
Locomotoras
Vapor
El cobertizo albergaba numerosas locomotoras expresas, como las 35 pacíficas asignadas en 1954. Los pilotos de la estación central de Newcastle y varias otras locomotoras más pequeñas para trenes de pasajeros locales y trabajos de mercancías también tenían su base en el depósito.
El tubo de agua experimental hervido "W1" 4-6-4 No. 10000 , que se conoció como el "silencio" debido al secreto que rodeaba su construcción, también se estableció en Gateshead antes de convertirse en una locomotora más convencional.
En los días de BR, el cobertizo seguía albergando principalmente locomotoras ex-NER / LNER, las clases estándar de BR eran algo llamativas por su ausencia de las líneas del noreste (una excepción era un lote modificado de los masivos "9F" que habían sido especialmente equipados con grandes bombas de aire Westinghouse ; estas locomotoras se establecieron en el cobertizo de Tyne Dock y se emplearon en los trenes pesados de mineral de hierro a Consett Steelworks, donde se necesitaban las bombas para operar las puertas neumáticas en las tolvas de mineral de bogie grandes ).
Gateshead también proporcionó fuerza motriz para Dunston Staithes , a Occidente, que tenía restricciones en cuanto a las locomotoras que podían trabajar en ellas, siendo estas, en los días de LNER y BR, tanques J71 y J72 0-6-0 y un par de centinelas Y3. locomotoras con engranajes conocidas cariñosamente como "cachorros". Los tanques 0-6-0 impulsaron trenes cargados desde el Norwood Coal Yard hasta la parte superior de Staithes, donde los cachorros que esperaban colocaron los vagones en su posición por encima de las rampas de carga, mientras que los vacíos se retiraban de los staithes bajo la gravedad y se recolectaban para su viaje de regreso a la mina de carbón con un 0-8-0 de Blaydon o Borough Gardens. Bowes Bridge, que nunca tuvo su propio código de cobertizo, también fue un cobertizo secundario de Gateshead y se le asignó un par de tanques N10 0-6-2 para trabajar las secciones del nivel de Tanfield Branch lo suficiente como para no requerir transporte por cable.
La última asignación de vapor de Gateshead se fue en octubre de 1965, con el vapor persistiendo en una capacidad de generación de ingresos en el noreste en Sunderland MPD, un puñado de ubicaciones industriales y líneas NCB durante algunos años antes de ser eliminado por completo (aunque nunca desapareció por completo de la región, habiendo reabierto el ferrocarril de Tanfield como centro de preservación justo cuando se retiraron los últimos supervivientes de la flota de vapor NCB).
Diesel
Los diesel en el cobertizo incluyeron lo siguiente:
- Shunters clase 03
- Shunters clase 08
- Clase 25 [2]
- Clase 45 "picos"
- Clase 46 "picos"
- Clase 47 / 4s utilizados en Trans-Pennine servicios
- Clase 55 "Deltics" utilizada en expresos de la línea principal de la costa este .
- Clase 56
Después del cierre en 1991, el depósito se mantuvo durante varios años hasta que su último residente restante, 08 618 (que había estado merodeando en el cobertizo desde que fue retirado en febrero de 1990), fue vendido como chatarra a TJ Thomson de Stockton-on-Tees. y cortado en el lugar en febrero de 2001, justo antes de que la mayoría de los edificios fueran demolidos.
Obras ferroviarias de Gateshead
Gateshead fue, antes de 1910, la sede del departamento de locomotoras y las obras principales de la NER . Parte de las obras ocuparon el antiguo emplazamiento de la estación Gateshead original, donde terminaban los trenes de Londres hasta que se abrieron el puente High Level Bridge y la estación central de Newcastle . El cobertizo del tren de la estación Gateshead se convirtió posteriormente en el taller de montaje número uno de la obra (donde se llevó a cabo el ensamblaje final de las locomotoras), y el hotel contiguo a la estación se convirtió en oficinas.
En el lado opuesto de las líneas de circulación, en el extremo este de los apartaderos de Chater's Bank, una casa circular construida en algún momento entre 1895 y 1898 sirvió como taller de pintura de la obra. En 1957, esto se marcó en el mapa del sistema operativo como un cobertizo de locomotoras, lo que sugiere que las locomotoras del Borough Gardens MPD que pronto se cerrará se habían transferido a Gateshead. La rotonda no está presente en los mapas del sistema operativo desde la década de 1960 en adelante, pero es visible en un video del funcionamiento del transporte de carga de BR en 1983 [3] (también se puede ver en este video el tren de ruptura de Gateshead , el nuevo puente Redheugh y pronto será desmantelado predecesor, con las chimeneas igualmente condenadas de la central eléctrica de Dunston en el fondo).
La producción de locomotoras en Gateshead cesó en 1910, cuando la producción se cambió a Darlington . Sin embargo, las obras continuaron para mantener y revisar los motores hasta que cerraron en 1932.
Las obras se reabrieron durante la Segunda Guerra Mundial para aliviar la presión sobre Darlington por mantener y reacondicionar las locomotoras. Durante este tiempo se instaló una nueva grúa de 60 toneladas. Las obras permanecieron abiertas hasta 1959, cuando cerraron por última vez.
En 1996, parte de las obras anteriores se utilizó como espacio expositivo para "Field for the British Isles" de Antony Gormley , que consultó a 40.000 pequeñas figuras de terracota.
La mayoría de las obras fueron demolidas en 2002, junto con los galpones de máquinas adyacentes, aunque algunos de los edificios más cercanos al río han sobrevivido y se han convertido en apartamentos.
Actividad ferroviaria restante
La única actividad ferroviaria restante está en la línea que conecta los cruces que conducen a los puentes, y el IECC de Tyneside en el oeste del sitio (cerca de las líneas del puente King Edward VII), que controla los movimientos de trenes en la línea principal de la costa este entre Northallerton y Morpeth .
La mayoría de los demás TMD en el área también han cerrado, principalmente debido a la disminución del tráfico de mercancías y minerales en la segunda mitad del siglo XX. Solo Heaton TMD y South Gosforth TMD (ahora utilizados para el mantenimiento de los Metrocars Tyne & Wear ) permanecen en funcionamiento, aunque Tyne Yard en Lamesley conserva algunas instalaciones para locomotoras de carga.
Sobrevivir a edificios relacionados
Gateshead Railway Club, frente a la entrada anterior a la estación de Gateshead (ahora pizzería Aligeez), cerca del extremo sur del High Level Bridge ha sobrevivido, y The Central bar en el lado opuesto del viaducto que lleva la línea a Sunderland tiene recuerdos relacionados con la historia ferroviaria de la zona en las paredes, incluidas algunas placas de cobertizo de Gateshead (52A) de una locomotora de vapor.
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2016 .
- ^ https://www.derbysulzers.com/gateshead.html | Gateshead 52A Su asignación de BR / Sulzer Tipo 2 de 1960 a 1974 y mucho más que se coló en la historia
- ^ Clase 31, 37, 45, 46, 47 en el noreste (Gateshead Depot GD) 1983 Peak Goyle , Youtube.
- Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
enlaces externos
- Una vista aérea del sitio del depósito. El Tyneside IECC es visible en la parte inferior izquierda y las líneas de metro Tyne & Wear entre Gateshead y Newcastle se pueden ver emergiendo hacia el puente Queen Elizabeth II desde el túnel que las lleva debajo del sitio.
- Depósito de Gateshead
- Instalación "Field For The British Isles" en Gateshead Works
- Una serie de fotos del depósito tomadas durante la era del diesel, después del cierre y durante el proceso de demolición.
- Aquí se pueden ver varias tomas internas y externas tomadas a lo largo de los años .
- Vista rara de Raven A2 No. 2403 "Ciudad de Durham" en Gateshead en 1924, en compañía de A1 No. 2577 "Night Hawk" y lo que parece ser al menos otro A2.
- Trabajos de carga y movimientos de motores ligeros en 1983, con una variedad de locomotoras BR de línea principal y de maniobras en evidencia.
- 46229 "Duquesa de Hamilton" pasando Gateshead TMD en 1985