Z5 Paul Jacobi fue un destructor Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine a mediados de la década de 1930. El barco estaba siendo reacondicionado cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y tenía la tarea de inspeccionar el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando en el Kattegat hasta principios de 1940. Participó en las primeras etapas de la Campaña Noruega transportando tropas a la zona de Trondheim a principios de Abril de 1940 y fue trasladada a Francia más tarde ese año, donde realizó varios ataques contra la navegación británica. Paul Jacobi pasó la mayor parte de 1941 en reparación y regresó a Francia a principios de 1942 para escoltar con éxito dos acorazados alemanes y uncrucero pesado a casa a través del Canal de la Mancha ( Channel Dash ). Al mes siguiente, el barco ayudó a escoltar a otro acorazado alemán al norte de Noruega y regresó en mayo para comenzar otra reparación prolongada.
Z5 Paul Jacobi , c. 1938 | |
Historia | |
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Alemania nazi | |
Nombre: | Z5 Paul Jacobi |
Homónimo: | Paul Jacobi |
Ordenado: | 9 de enero de 1935 |
Constructor: | DeSchiMAG , Bremen |
Número de astillero: | W899 |
Acostado: | 15 de julio de 1935 |
Lanzado: | 24 de marzo de 1936 |
Terminado: | 29 de junio de 1937 |
Desarmado: | 7 de mayo de 1945 |
Capturado: | 7 de mayo de 1945 |
Francia | |
Nombre: | Desaix , 4 de febrero de 1946 |
Homónimo: | Louis Desaix |
Adquirido: | 4 de febrero de 1946 |
En servicio: | Septiembre de 1946 |
Fuera de servicio: | Enero de 1949 |
Renombrado: | Q02 , 17 de febrero de 1954 |
Afligido: | 17 de febrero de 1954 |
Destino: | Vendido como chatarra , junio de 1954 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Destructor tipo 1934A |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 11,30 m (37 pies 1 pulg) |
Sequía: | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Complemento: | 325 |
Armamento: |
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Paul Jacobi pasó la mayor parte de 1943 inactivo en el Ártico antes de regresar a Alemania en septiembre para otra reparación. Fue gravemente dañada por los ataques aéreos aliados en Kiel y no volvió a estar operativa hasta finales de 1944. Pasó la mayor parte del resto de la guerra escoltando barcos mientras los alemanes evacuaban Prusia Oriental y bombardeaban las fuerzas soviéticas. El barco fue capturado por los aliados en mayo de 1945 y pasó el resto del año bajo control británico mientras los aliados decidían cómo deshacerse de los barcos alemanes capturados.
Paul Jacobi fue finalmente asignado a Francia a principios de 1946 y pasó a llamarse Desaix . Entró en funcionamiento más tarde ese año, pero su servicio con la Armada francesa fue bastante breve, con solo cruceros a las colonias francesas en África durante 1947 antes de que le pagaran a finales de 1948 y la pusieran en reserva a principios de 1949. El barco se utilizó como fuente de repuestos de los otros barcos ex alemanes en servicio francés hasta que fue condenada y vendida como chatarra en 1954.
Diseño y descripción
Z5 Paul Jacobi tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y era de 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . En algún momento antes de septiembre de 1939, se alargó su tallo , lo que aumentó su longitud total a 120 metros (393 pies 8 pulgadas). El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas largas (2.206 t) con carga estándar y 3.110 toneladas largas (3.160 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner , cada uno con un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW ; 69.000 shp ) utilizando vapor proporcionado por seis calderas Wagner de alta presión . El barco tenía una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ), pero su velocidad máxima era de 38,7 nudos (71,7 km / h; 44,5 mph). [1] Paul Jacobi transportó un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a una velocidad de 19 nudos (35 km / h; 22 mph), pero el barco demostró ser muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. [3] La tripulación contaba con 10 oficiales y 315 hombres alistados, más cuatro oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla . [1]
El barco llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 centímetros (5 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la superestructura de popa . Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en montajes individuales. Paul Jacobi llevaba ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas ) sobre el agua en dos montajes motorizados. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad en los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis estantes para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [1] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designado como "GEI" ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos . [6]
Probablemente se instaló un sistema de sonar activo a fines de 1940, pero no se sabe cuándo se hizo realmente. Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. Los cañones C / 38 mejorados de 2 cm reemplazaron los cañones C / 30 originales y se agregaron tres cañones adicionales en algún momento de 1941. Los dos cañones en la cubierta del refugio de popa fueron reemplazados por una montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente durante su reacondicionamiento de mediados de 1942 . Durante 1944-1945, Paul Jacobi fue uno de los pocos destructores en recibir el reacondicionamiento antiaéreo "Barbara" completo en el que todos sus 3.7 cm existentes y la mayoría de sus cañones de 2 cm fueron reemplazados por modelos mejorados en mayor número. Se retiró el quinto cañón de 12,7 cm para compensar el peso de las armas adicionales. Conservó su montura Flakvierling y, al final de la guerra, el resto de su armamento antiaéreo consistía en cuatro monturas gemelas y dos monturas SK M / 42 individuales de 3,7 cm , cuatro monturas gemelas y una montura individual de 2 cm en el castillo de proa y los costados. del puente . [7]
Construcción y carrera
El Z5 Paul Jacobi , que lleva el nombre de Paul Jacobi , fue ordenado el 9 de enero de 1935 y depositado en DeSchiMAG , Bremen el 15 de julio de 1935 con el número de patio W899. Fue botado el 24 de marzo de 1936 y completado el 29 de junio de 1937. [8] El barco participó en las maniobras navales de finales de 1937 como parte de la Segunda División de Destructores ( 2. Zerstörerdivision ). [9] Z5 Paul Jacobi y su barco gemelo Z8 Bruno Heinemann zarparon a Noruega en abril de 1938 para probar el nuevo cañón TbtsK C / 36 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) planeado para clases posteriores de destructores. Z8 Bruno Heinemann había sido equipado con cuatro de las nuevas armas y fueron retiradas después de que se completaron las pruebas de artillería en Ålesund . Z5 Paul Jacobi participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 2da División de Destructores y el siguiente ejercicio de flota. La división acompañó al crucero pesado Admiral Graf Spee en su viaje al Mediterráneo en octubre, donde visitaron Vigo , Tánger y Ceuta antes de regresar a casa. [10] El destructor tuvo un reacondicionamiento prolongado en Wilhelmshaven desde febrero de 1939 hasta el 29 de septiembre. [11]
Después de que terminó de trabajar el 11 de octubre, Paul Jacobi recibió la tarea de inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando en el Skaggerak hasta febrero de 1940 entre visitas al astillero. [11] El barco fue asignado al Grupo 2 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar al 138º Regimiento de Infantería de Montaña ( Gebirgsjäger-Regiment 138) de la 3ª División de Montaña para apoderarse de Trondheim junto con el crucero pesado Admiral Hipper . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [12] Paul Jacobi y sus hermanas Bruno Heinemann y Theodor Riedel llevaban cada uno una compañía de tropas de montaña encargadas de apoderarse de los fuertes que defendían la entrada al Trondheimsfjord . En ruta, el tiempo era tan malo que Paul Jacobi rodó hasta el momento para el puerto que el agua inundó las tomas de puerto de calderas, cerrar temporalmente el motor de babor, y lavado cinco hombres por la borda. Después de pasar los fuertes sorprendidos, los barcos pudieron desembarcar sus tropas y capturar los fuertes con poca dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños por tormentas en ruta y tenían poco combustible porque ninguno de los petroleros había llegado todavía. Al almirante Hipper se le ordenó regresar a casa el 10 de abril. Se transfirió combustible de Paul Jacobi y Bruno Heinemann a Friedrich Eckoldt , suficiente para permitirle escoltar el crucero a casa. Paul Jacobi permaneció en Trondheim hasta principios de mayo con problemas de motor. Sus tubos de torpedos de popa fueron removidos y remontados en un par de botes pequeños incautados para mejorar las defensas locales. [13] En 1941, el barco fue equipado con un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] sobre el puente . [14]
Llegó a Wilhelmshaven el 10 de mayo y pasó el mes siguiente en reparación. Paul Jacobi regresó a Trondheim el 30 de junio y ayudó a proyectar el acorazado paralizado Gneisenau cuando regresó a Kiel el 25 de julio. El barco colocó un campo minado en el Mar del Norte antes de ser trasladado a la costa atlántica de Francia a mediados de septiembre. Ahora con base en Brest, el barco ayudó a colocar un campo minado en Falmouth Bay durante la noche del 28 al 29 de septiembre. Este campo minado hundió cinco barcos por un total de solo 2.026 TRB. [15] Paul Jacobi regresó a Wilhelmshaven para comenzar un largo reacondicionamiento que duró hasta octubre de 1941. Mientras salía de Aarhus , Dinamarca hacia Noruega, se estropeó una boya que dañó su hélice de babor y tuvo que regresar a Kiel para las reparaciones que tardaron hasta el 24 de noviembre . Después de cargar minas en Aarhus, tuvo una avería en la caldera y tuvo que regresar a Alemania. Mientras estaba atracado en Wilhelmshaven el 29 de diciembre, Paul Jacobi resultó levemente dañado por las astillas de una bomba que también mataron a tres tripulantes. [dieciséis]
Escoltó al acorazado Tirpitz durante varios días a mediados de enero de 1942 mientras el acorazado navegaba desde el Báltico a Trondheim. [17] Paul Jacobi , junto con el resto de la 5ª Flotilla de Destructores, zarpó de Kiel el 24 de enero hacia Francia como parte de los preparativos para el Channel Dash . [18] En la noche del 25 de enero, Z8 Bruno Heinemann golpeó dos minas colocadas por el HMS Plover [19] frente a la costa belga y se hundió. Paul Jacobi rescató a 34 de los supervivientes y se dirigió a Le Havre para desembarcarlos antes de llegar a Brest el día 26. Los barcos alemanes partieron de Brest el 11 de febrero, sorprendiendo totalmente a los británicos. Paul Jacobi ayudó a repeler un ataque de cinco destructores británicos y evadió una serie de ataques aéreos sin sufrir daños. [20] Poco después, el barco se unió a otros cuatro destructores para escoltar al Prinz Eugen y al crucero pesado Admiral Scheer a Trondheim. El mal tiempo obligó a Paul Jacobi y otros dos destructores a regresar al puerto antes de llegar a Trondheim y el Prinz Eugen resultó gravemente dañado por un submarino británico después de su separación. [16] El 6 de marzo, el acorazado Tirpitz , escoltado por Paul Jacobi y otros tres destructores, zarpó para atacar al convoy QP 8 que regresaba y al PQ 12 con destino a Rusia como parte de la Operación Sportpalast (Palacio de Deportes), pero el barco recibió la orden de regreso al puerto esa noche. [21] Dos meses más tarde, en la Operación Zauberflote (Flauta Mágica), Paul Jacobi , el destructor Z25 y dos torpederos escoltaron al crucero pesado Prinz Eugen desde Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo. Dos días después de su llegada, el destructor inició un largo reacondicionamiento que duró hasta diciembre. [dieciséis]
El 9 de enero de 1943, junto con otros dos destructores, escoltó al Scharnhorst y al Prinz Eugen mientras intentaban regresar a Noruega desde Gotenhafen. Los barcos fueron avistados en ruta dos días después por un avión de la Royal Air Force y el intento fue abandonado porque se perdió el elemento sorpresa. Al mes siguiente, Paul Jacobi se dirigió de forma independiente a Bogen Bay , Noruega. Ella proyectó los acorazados Tirpitz y Scharnhorst , así como Lützow hasta el Altafjord , más cerca de las rutas de los convoyes aliados a Rusia, a mediados de marzo. Dos semanas después, el barco, su hermana Z6 Theodor Riedel y el destructor Z20 Karl Galster zarparon hacia la isla Jan Mayen el 31 de marzo para encontrarse con el corredor del bloqueo, MV Regensburg . Buscaron durante varios días antes de que el clima cada vez más fuerte los obligara a regresar al puerto con los daños causados por la tormenta. Sin el conocimiento de los alemanes, Regensburg había sido interceptado y hundido por un crucero británico el 30 de marzo. Paul Jacobi escoltó a Lützow de regreso a Kiel en septiembre y luego comenzó otra reparación prolongada el 30 de septiembre. [22]
El barco sufrió graves daños durante un ataque aéreo en Kiel el 13 de diciembre. Una bomba golpeó el castillo de proa y provocó un incendio severo, mientras que otras cuatro aterrizaron dentro del propio dique seco, acribillándola con astillas y hundiendo el barco. Paul Jacobi no fue reflotado hasta abril y el reacondicionamiento en sí no se completó hasta noviembre. [23] El barco tuvo que ser equipado con una nueva sección de proa, su radar fue reemplazado por un radar de búsqueda FuMO 24 y su trinquete fue reconstruido en forma de poste de meta para permitir el 6 por 2 metros (19,7 pies × 6,6 pies) antena para girar completamente. Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en su plataforma detrás del embudo trasero . [24] Después de ser nuevamente dañada por las astillas de una bomba durante un ataque aéreo el 18 de julio, [25] fue remolcada a Swinemünde para ser completada. Paul Jacobi fue declarado operativo el 13 de noviembre y escoltó al buque hospital SS General von Steuben desde Gotenhafen hasta Swinemünde. Los nuevos cañones de 3,7 cm del destructor se instalaron el 20 de diciembre. Mientras realizaba un entrenamiento con torpedos frente a la isla sueca de Gotland el 14 de enero de 1945, uno de sus torpedos dio la vuelta y golpeó a Paul Jacobi , causando solo daños menores. Regresó a la acción el 19, escoltando barcos en el este del Mar Báltico. Durante una de estas misiones, el buque fue embestido accidentalmente en la popa por el carguero SS Helga Schröder . Las reparaciones tardaron hasta el 27 de febrero en completarse, y la Kriegsmarine aprovechó la oportunidad para agregar más cañones AA. [26]
Paul Jacobi bombardeó a las fuerzas soviéticas del 6 al 9 de marzo y alternó entre tareas de bombardeo y escolta durante el resto de la guerra mientras los alemanes evacuaban Prusia Oriental frente al avance de los ejércitos soviéticos. El 2 de mayo, algunos miembros de su tripulación sabotearon su girocompás para evitar que el barco inspeccionara los últimos convoyes de refugiados. [26] Tres hombres fueron condenados por un consejo de guerra y condenados a muerte por el contralmirante ( Konteradmiral ) Bernhard Rogge . [27] Paul Jacobi fue dado de baja cinco días después en Flensburg y navegó a Wilhelmshaven bajo control británico el 21 de mayo para que se determinara su destino. [26] A Francia se le negó inicialmente cualquiera de los barcos capturados, pero finalmente recibió a Paul Jacobi y otros tres destructores. Llegó a Cherburgo el 15 de enero de 1946 y fue entregada a los franceses el 4 de febrero. [28]
Renombrado Desaix ese mismo día, después del General Louis Desaix , el barco fue asignado a la 1ra División de Grandes Destructores ( contre-torpilleurs ) y realizó pruebas en septiembre. En marzo-junio de 1947, formó parte de la escolta del acorazado Richelieu cuando el presidente de Francia , Vincent Auriol , visitó África Occidental y del Norte . Desaix visitó el norte de África por sí misma más tarde ese año. Participó en las maniobras navales de primavera en 1948 y en una revisión naval para Auriol frente a Brest el 30 de mayo. El barco estuvo presente en Saint-Malo durante la conmemoración del centenario de la muerte de François-René de Chateaubriand y visitó Burdeos antes de regresar a Cherburgo el 4 de noviembre. Desaix fue dado de baja antes de fin de año y reducida a reserva en enero de 1949. Fue utilizada como fuente de repuestos hasta que fue condenada el 17 de febrero de 1954. Su casco fue redesignado como Q02 y se vendió como chatarra en junio. Fue remolcada a Rouen para su demolición. [29]
Notas al pie
- ^ Funkmess-Ortung (buscador de radio-dirección, rango activo)
Notas
- ↑ a b c d Gröner, pág. 199
- ^ Whitley, pág. 18
- ^ Koop y Schmolke, p. 26
- ^ Whitley, pág. 68
- ^ Whitley, pág. 215
- ^ Whitley, págs. 71-72
- ^ Whitley, págs. 73–74
- ^ Whitley, pág. 204
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz, p. 216
- ^ Whitley, págs. 79–80
- ↑ a b Koop y Schmolke, p. 82
- ^ Whitley, pág. 96
- ^ Haarr, págs. 91, 296–97, 300, 303
- ^ Koop y Schmolke, p. 40
- ^ Whitley, págs. 106–07
- ↑ a b c Koop y Schmolke, pág. 83
- ^ Rohwer, pág. 135
- ^ Whitley, pág. 117
- ^ Rohwer, págs. 138–39
- ^ Whitley, págs. 117-20
- ^ Whitley, págs. 133-134
- ^ Koop y Schmolke, p. 84; Whitley, págs. 164-165
- ^ Whitley, pág. 169
- ^ Koop y Schmolke, págs. 40, 84
- ^ Rohwer, pág. 343
- ↑ a b c Koop y Schmolke, pág. 84
- ^ "Entonces etwas unterschreibt man nicht einfach" . Der Spiegel (en alemán). 43 . 1965 . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ Gröner, pág. 200; Whitley, pág. 196
- ^ Whitley, págs.196, 198
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1990). Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bände) (en alemán). 6 . Herford, Alemania: Mundus Verlag. OCLC 613706047 .
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-302-8.
enlaces externos
- Destructores de la Kriegsmarine
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