El enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow (GARL) es un enlace propuesto entre el centro de la ciudad de Glasgow y el aeropuerto de Glasgow. Los planes originales para un enlace ferroviario del aeropuerto se propusieron durante la década de 2000 para unir directamente la estación central de Glasgow con el aeropuerto de Glasgow en Escocia. El enlace estaba destinado a completarse en 2013 y habría tenido un servicio de cuatro trenes por hora a través de la estación de tren Paisley Gilmour Street . [1]
Enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 17 de septiembre de 2009 se canceló el enlace ferroviario como parte de los recortes del gasto público. [2]
En 2014, se presentaron propuestas para resucitar el proyecto dependiendo del resultado del referéndum de independencia de Escocia . [3]
En octubre de 2016, se resucitaron los planes para construir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Glasgow. También se ha propuesto la duración del viaje de 16,5 minutos. [4] Según los planes actuales, la línea se abriría en 2025. [5]
En 2019, se propuso entregar el proyecto como parte de una red más amplia del metro de Glasgow , utilizando una nueva línea de tren ligero a través de Govan . [6]
Ruta
GARL habría funcionado desde una plataforma 12 reconstruida en Glasgow Central en el antiguo ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley , Ayrshire Coast Line e Inverclyde Line ; vía Cardonald , Hillington East y Hillington West, hasta la estación Paisley Gilmour Street. Luego habría corrido a lo largo de la bifurcación de la línea Inverclyde justo antes de Paisley St James , en una nueva línea de 1,2 millas (1,9 km) especialmente diseñada que lo habría llevado por la autopista M8 hasta la estación del aeropuerto, situada cerca de la estación principal. edificio de la terminal en el aeropuerto de Glasgow.
Construcción del enlace
El Parlamento escocés aprobó el 29 de noviembre de 2006 el proyecto de ley GARL por 118 votos contra 8, lo que permitió que comenzara la construcción de la ruta. La construcción debía estar en fases con la reubicación de los campos de fútbol en el camino de la ruta en Paisley St James programada para 2007, antes de la limpieza de la ruta y el trabajo en la vía en 2007 y 2008. El costo de la ruta se estimó en £ 170 millones, con inflación. aumentando el costo a un potencial de £ 210 millones.
Las líneas de Ayrshire e Inverclyde están muy ocupadas con el tráfico de pasajeros y mercancías. GARL habría aumentado esta congestión; Para aliviar cualquier problema, se iba a instalar una tercera vía entre Shields Junction (el depósito principal de trenes que circulan por la red SPT) y Arkleston Junction , al este de Paisley . También se habría requerido una realineación del trazado de la vía en Wallneuk Junction cerca de Paisley Gilmour Street. Se asemeja a un regreso al diseño anterior a la electrificación de la línea costera de Ayrshire
La propuesta más controvertida del plan fue la construcción de la línea en un viaducto sobre campos de juego en el área de Paisley St. James y en el aeropuerto de Glasgow. [7] Después de mucha discusión, el SPT aseguró a los residentes locales que los campos de juego volverían a su uso original, con instalaciones aún mejores, como drenaje subterráneo y nuevos vestuarios. Usando un diseño de puente de una pieza, GARL debía cruzar la autopista M8 y entrar al aeropuerto.
El esquema también fue criticado por la ausencia de conexiones directas con el resto de la red ferroviaria escocesa que evitaría Glasgow Central; históricamente, las dos opciones para hacerlo han sido Glasgow Crossrail y la electrificación de la línea Shotts a Edimburgo . En mayo de 2008, First ScotRail anunció que la línea Shotts había sido despejada para que los trenes DMU Clase 158 y Clase 170 operaran en la línea y que era probable que aumentaran los servicios en un futuro próximo.
En 2008, el control del proyecto GARL pasó de SPT a Transport Scotland, quien habría supervisado la construcción de la ruta. Ya se han realizado trabajos de catenaria aérea y una remodelación de Shields Junction durante el año pasado en relación con GARL. En diciembre de 2008, Transport Scotland anunció que la licitación comenzaría en la primavera de 2009, lo que significa que GARL estaría operativo a principios de 2013. [8]
Material rodante
En las propuestas elaboradas por Strathclyde Partnership for Transport, se muestra que las unidades de la Clase 334 funcionan en la ruta. Sin embargo, la especulación rodea los planes reales de material rodante para GARL con la probabilidad de que First ScotRail use EMU de 4 autos en lugar de una unidad tradicional de 3 autos. First ScotRail usó anteriormente unidades de 4 vagones de British Rail Class 322 en su servicio Glasgow Central / Edinburgh Waverley a North Berwick - ellos mismos ex-trenes de enlace ferroviario del aeropuerto, habiendo sido construidos originalmente para servir al aeropuerto de Stansted cerca de Londres .
En abril de 2008, First ScotRail presentó una licitación para una nueva construcción de vagones de ferrocarril para la red SPT de 120 vehículos. Posteriormente, el 11 de julio de 2008, Transport Scotland anunció que se habían pedido 38 trenes de la Clase 380 para su uso en los servicios de Ayrshire e Inverclyde y también en el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow. Con este último proyecto cancelado, las unidades adicionales se utilizarán en otros servicios en el futuro. [9]
Cancelación
El 17 de septiembre de 2009, el gobierno escocés eliminó el componente de la rama del aeropuerto del enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow en medio de preocupaciones sobre la necesidad de recortes del gasto público; [10] sin embargo, algunos elementos del proyecto (mejora de la capacidad, dimisión y una nueva plataforma en Glasgow Central) se llevaron a cabo.
Como parte del programa de formación de conductores para la ruta y el nuevo material rodante, se contrató a la empresa de diseño y medios TotalizeMedia para realizar una simulación de la infraestructura. Esta simulación se creó utilizando un derivado profesional del simulador ferroviario Train Simulator / RailWorks . Con la cancelación del proyecto, TotalizeMedia redirigió el desarrollo a un título de simulación del hogar. [11]
Restablecimiento planificado del enlace
Después de que se canceló el proyecto, se propuso una línea de tranvía-tren para conectar el aeropuerto de Glasgow con el centro de la ciudad utilizando una línea de tranvía de una milla al aeropuerto desde la línea Inverclyde . [12]
El 3 de julio de 2014, un artículo en el periódico Evening Times de Glasgow, escrito conjuntamente por el primer ministro David Cameron y el secretario principal del Tesoro, Danny Alexander, decía: "Glasgow planea crear un fondo de infraestructura de 1.100 millones de libras esterlinas que respaldará proyectos como el de la ciudad enlace ferroviario centro-aeropuerto, importantes mejoras en las carreteras y la red de autobuses de la región, y el desarrollo de nuevos lugares de empleo ". [13] Las propuestas implicarían una inversión del 50/50 con 500 millones de libras esterlinas cada una proveniente del gobierno central del Reino Unido en Westminster y del gobierno escocés en Holyrood, pero dependiendo de un voto "No" en el referéndum de independencia de Escocia. Un GARL resucitado se incluiría como uno de los proyectos que posiblemente podrían ser financiados por el fondo.
Propuestas 2016
En octubre de 2016, se resucitaron los planes para construir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Glasgow como parte del Glasgow City Deal . También se propuso un viaje de 16,5 minutos. Las propuestas generales incluían dos opciones: [4]
- Opción de tren ligero: costo de £ 144 millones; Funciona entre Glasgow Central y el aeropuerto de Glasgow a través de la estación de tren Paisley Gilmour Street utilizando material rodante de tranvía-tren . [5]
- Opción de pod de tránsito rápido personal (PRT): enlace propuesto desde la línea Inverclyde existente hasta el aeropuerto a través de un Paisley St James reubicado . Se describió que tenía las siguientes características: Los pasajeros viajarían en la línea Glasgow Central / Wemyss Bay - Gourock y desembarcarían en una estación Paisley St James reubicada . Luego se unirían al sistema de cápsulas de tránsito rápido Personal y cuatro minutos más tarde llegarían al aeropuerto . Se propuso construir una nueva estación en el cruce 29 de la M8 para el intercambio (reubicado Paisley St James ) a la línea existente y luego un enlace de pod PRT al aeropuerto.
Se alegó que cualquiera de los dos esquemas podría abrirse para 2025. [14] [5]
Los líderes del Consejo aprobaron la opción de tren ligero entre el aeropuerto de Glasgow y Glasgow Central, y se propone que la construcción comience en 2022 y se complete en 2025. [5]
En 2019, los planes iniciales para crear un enlace directo de tren ligero se archivaron una vez más. Una de las razones expuestas fue la preocupación por el hacinamiento en Glasgow Central. Luego se sugirió una nueva propuesta para adoptar el sistema de tránsito rápido personal más barato en su lugar entre el aeropuerto de Glasgow y Paisley Gilmour Street. [6] El diputado de Glasgow Paul Sweeney criticó a la líder del Ayuntamiento de Glasgow, Susan Aitken, por apoyar la opción degradada de usar el sistema de transporte de personas al aeropuerto, en lugar del tren ligero que se integraría con la estación de tren principal de Paisley Gilmour Street y la región de la ciudad en general. red ferroviaria. [15]
Propuesta 2019
En 2019, como parte de un plan más amplio de £ 10 mil millones para una red de 'Metro de Glasgow', la Comisión de Conectividad de Glasgow aprobó el tren ligero en lugar de la opción PRT y propuso unir el aeropuerto de Glasgow con Braehead y el Hospital Universitario Queen Elizabeth con una línea de tren ligero segregada. a Glasgow Central a través de Govan , en lugar de utilizar los tranvías . La primera fase fue aprobada por los líderes del consejo de Glasgow y Renfrewshire a principios de 2020. El proyecto inicial conectaría el aeropuerto de Glasgow con la estación de tren Paisley Gilmour Street. La construcción no comenzará hasta que se dé la aprobación total de ambos consejos. [16] [17]
Referencias
- ^ "Enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow" . Transporte Escocia . Archivado desde el original el 11 de junio de 2009 . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
- ^ "Los ministros desechan el plan ferroviario del aeropuerto" . BBC News Online . 17 de septiembre de 2009 . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
El gobierno escocés ha eliminado el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow de £ 120 millones en medio de preocupaciones por recortes del gasto público.
- ^ Hetherington, Peter (22 de julio de 2014). "Glasgow pone 'acuerdo de la ciudad' antes de la independencia de Escocia" . The Guardian Online . Consultado el 29 de julio de 2014 .
- ^ a b "Un enlace ferroviario de 80 millones de libras esterlinas podría llevar a los viajeros desde la nueva estación al aeropuerto de Glasgow" . Tiempos de la tarde . 13 de octubre de 2016.
- ^ a b c d "El trabajo comenzará en los tranvías al aeropuerto de Glasgow en 2022 cuando los líderes del consejo aprueben el plan de enlace ferroviario de 144 millones de libras" . Glasgow Live . 12 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ a b "Enlace del aeropuerto de Glasgow con Paisley Gilmour Street para explorar" . www.scotsman.com . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ "Todos - Proyectos - Transporte Escocia" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2009.
- ^ "La industria de la construcción se alinea para el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow" . Transporte Escocia . 18 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 25 de enero de 2009 . Consultado el 25 de enero de 2009 .
- ^ "¿Qué sigue para la clase 320? - Foros de RailUK" . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
- ^ "Plan ferroviario del aeropuerto de chatarra de ministros" . BBC News Escocia . 17 de septiembre de 2009 . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
- ^ "Simulación GARL" . RailSimulator.com . Consultado el 6 de abril de 2010 .
- ^ "Tranvías considerados para enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow" . scotsman.com . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
- ^ "Independencia escocesa: gobiernos para invertir £ 1bn en Glasgow" . 3 de julio de 2014 - a través de www.bbc.co.uk.
- ^ "Opción de tránsito rápido personal revelada para el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow - Revista de construcción y diseño de edificios" . 17 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ "La fila de enlaces ferroviarios de Glasgow retumba cuando Gatwick interviene" . Robin Rojo. 12 de febrero de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "El sistema de metro del aeropuerto de Glasgow obtiene la aprobación del líder del consejo" . bbc.co.uk/news . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ "Anteproyecto radical pide metro de Glasgow" . bbc.co.uk/news.
enlaces externos
- Sitio web oficial [ enlace muerto permanente ] , Transport Scotland
- Comité GARL , Parlamento escocés
- Video promocional de SPT
- Descarrilamiento del enlace del aeropuerto de Glasgow INCORRECTO
- Simulador de enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow