El metro de la Segunda Avenida (denominado internamente como Línea IND de la Segunda Avenida por la MTA y abreviado como SAS ) es una línea del metro de la ciudad de Nueva York que pasa por debajo de la Segunda Avenida en el lado este de Manhattan . La primera fase de esta nueva línea, con tres nuevas estaciones en el Upper East Side de Manhattan , se inauguró el 1 de enero de 2017. La línea completa de la Segunda Avenida, si se financia y cuando se financie, se construirá en tres fases más para conectar finalmente Harlem– Calle 125 en Harlem hasta Hanover Squareen el Bajo Manhattan. La línea completa propuesta tendría 8,5 millas (13,7 km) y 16 estaciones de largo, serviría a 560.000 pasajeros diarios proyectados y costaría más de $ 17 mil millones.
La línea se propuso originalmente en 1920 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema de Metro Independiente (IND). Anticipándose a la construcción del Metro de la Segunda Avenida para reemplazarlos, las líneas elevadas paralelas a lo largo de la Segunda Avenida y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente, a pesar de varios factores que provocaron la cancelación de los planes para el Metro de la Segunda Avenida. La construcción de la línea finalmente comenzó en 1972 como parte del Programa de Acción , pero se detuvo en 1975 debido a la crisis fiscal de la ciudad., dejando solo unos pocos segmentos cortos de túneles completados. El trabajo en la línea se reinició en abril de 2007 luego del desarrollo de un plan de construcción financieramente seguro. La primera fase de la línea, que consta de las estaciones 96th Street , 86th Street y 72nd Street , así como 1,8 millas (2,9 km) de túnel, costó 4450 millones de dólares. Se está planificando una segunda fase de 1,5 millas (2,4 km) y $ 6 mil millones desde las calles 96 a 125 y se espera que se inaugure entre 2027 y 2029.
La Fase 1 cuenta con el servicio del tren Q en todo momento y con trenes N y R limitados en las horas pico. La fase 2 extenderá el extremo norte de la línea desde la calle 96 hasta la calle Harlem-125, y los servicios Q y N limitados se extenderán hasta la calle 125. La fase 3 extenderá la línea hacia el sur desde la calle 72 hasta la calle Houston en el Lower East Side de Manhattan; una vez finalizado, un nuevo tren T dará servicio a toda la línea desde Harlem hasta Houston Street. La Fase 4 volverá a extender la línea hacia el sur desde Houston Street hasta Hanover Square, manteniendo la designación T para toda la línea. La T será de color turquesa ya que utilizará la Línea de la Segunda Avenida a través de Midtown Manhattan .
Los servicios que usan la Línea de la Segunda Avenida a través de Midtown Manhattan serán de color turquesa. [1] Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea Second Avenue: [2] [3]
La Fase 1 de la Línea de la Segunda Avenida se inauguró en enero de 2017 [7] [8] [9] y pasa por debajo de la Segunda Avenida de Manhattan desde la calle 65 hasta la calle 105, [10] con estaciones en la calle 72 , la calle 86 y la calle 96 . Es de doble vía en toda su longitud, con vías en tubos paralelos perforados por tuneladoras , y andenes de isla central en todas las estaciones. [10] [11] [12] Al norte de la calle 96, ambas vías continúan como vías de almacenamiento hasta que terminan en la calle 105. [10] [13]
Como parte de la Fase 1, el metro de Second Avenue se conecta a la línea BMT Broadway utilizando una conexión existente a través de la línea 63rd Street. [10] [12] [14] La Q, así como las limitadas horas pico N y R, opera hacia el norte desde 57th Street–Seventh Avenue en Broadway Line, girando hacia el este debajo de Central Park en 63rd Street Line. [15] [16] Los trenes de Broadway luego paran en Lexington Avenue–63rd Street con un cruce de plataformas con el tren F antes de fusionarse con la línea Second Avenue cerca de 65th Street; esta conexión también es de doble vía y no se utiliza en servicio regular desde abril de 2020[actualizar]. La vía del conector de la calle 63 en dirección norte se hunde por debajo del nivel de los túneles planificados de la Fase 3, lo que proporciona un futuro cruce aéreo entre el conector y el resto de la línea de la Segunda Avenida. [12]