La línea Hanzōmon del metro de Tokio (東京 メ ト ロ 半 蔵 門 線, Tōkyō-metoro-hanzōmon-sen ) es una línea de metro en Tokio, Japón, propiedad y operada por el Metro de Tokio .
Línea Hanzōmon del metro de Tokio | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | 東京 メ ト ロ 半 蔵 門 線 | ||
Dueño | Metro de Tokio | ||
Lugar | Tokio | ||
Termini | Shibuya Oshiage | ||
Estaciones | 14 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido ferroviario pesado | ||
Depósito (s) | Saginuma | ||
Material rodante | Tokyo Metro Serie 8000 Tokyo Metro Serie 08 Serie Tokyu 2020 Serie Tokyu 5000 Serie Tokyu 8500 Serie Tobu 30000 Serie Tobu 50050 | ||
Pasajeros diarios | 1.006.682 (2017) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 1 de agosto de 1978 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 16,8 km (10,4 mi) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC | ||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | ||
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Descripción general
La línea de 16,8 km sirve a los distritos de Shibuya , Minato , Chiyoda , Chūō , Kōtō y Sumida . A pesar de ser más corta que casi todas las demás líneas de metro de Tokio, la línea Hanzōmon opera algunos de los servicios más largos con ferrocarriles privados , a saber, Tōkyū Corporation y Tobu Railway . La línea está conectada con la línea Tōkyū Den-en-toshi en la estación de Shibuya al sur, y con la línea Tobu Skytree en Oshiage al norte. Los trenes intermedios operan entre Chūō-Rinkan en la línea Tōkyū Den-en-toshi y Tōbu-Dōbutsu-Kōen en la línea Tobu Skytree , hacia Kuki en la línea Tobu Isesaki y Minami-Kurihashi en la línea Tobu Nikko . [2] Los trenes de servicio continuo entre Chūō-Rinkan y Minami-Kurihashi cubren una distancia total de 98,5 km en una sola carrera, más de cinco veces la longitud de la línea Hanzōmon sola.
La línea Hanzōmon tiene intercambios directos con todas las demás líneas del metro de Tokio y Toei. Se conecta con la línea Ginza del metro de Tokio en cinco estaciones (las cuatro estaciones entre Shibuya y Nagatachō , así como en la estación Mitsukoshimae) .
La línea lleva el nombre de la puerta oeste del Palacio Imperial ( Hanzōmon ), que a su vez lleva el nombre del samurái del siglo XVI Hattori Hanzō , quien fue importante para la fundación del shogunato que construyó el palacio. El color de la línea Hanzōmon en mapas y guías de estaciones es violeta, y las estaciones llevan el prefijo "Z" seguido de un número.
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Hanzōmon es la sexta línea de metro más concurrida de Tokio, en su punto máximo con una capacidad del 173% [a] entre las estaciones de Shibuya y Omotesandō . [3]
Lista de emisoras
- Todas las estaciones están ubicadas en Tokio.
- Todos los servicios paran en cada estación.
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | Localización | |
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Entre estaciones | De Shibuya | |||||
Z01 | Shibuya | 渋 谷[* 1] | - | 0.0 |
| Shibuya |
Z02 | Omote-sando | 表 参 道 | 1.3 | 1.3 |
| Minato |
Z03 | Aoyama-picazón | 青山 一 丁目 | 1.4 | 2,7 |
| |
Z04 | Nagatacho | 永田 町 | 1.4 | 4.1 |
| Chiyoda |
Z05 | Hanzomon | 半 蔵 門 | 1.0 | 5.1 | ||
Z06 | Kudanshita | 九段 下 | 1,6 | 6,7 |
| |
Z07 | Jimbocho | 神 保 町 | 0.4 | 7.1 |
| |
Z08 | Ōtemachi | 大 手 町 | 1,7 | 8.8 |
| |
Z09 | Mitsukoshimae | 三越 前 | 0,7 | 9.5 |
| Chūō |
Z10 | Suitengumae | 水 天宮 前 | 1.3 | 10,8 |
| |
Z11 | Kiyosumi-shirakawa | 清澄 白河 | 1,7 | 12,5 | mi Línea Toei Oedo (E-14) | Kōtō |
Z12 | Sumiyoshi | 住 吉 | 1,9 | 14,4 | S Línea Toei Shinjuku (S-13) | |
Z13 | Kinshicho | 錦 糸 町 | 1.0 | 15,4 |
| Sumida |
Z14 | Oshiage | 押上[* 3] | 1.4 | 16,8 |
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- ^ Shibuya es compartida por Tokyu Corporation y Tokyo Metro; Tokyu Corporation administra la estación.
- ^ Debido a la distancia entre las líneas Ginza y Hanzomon / Den-en-toshi en Shibuya, las transferencias entre las dos líneas se anuncian en Omote-sando.
- ^ Oshiage es compartido por Tobu Railway y Tokyo Metro; Tokyo Metro gestiona la estación.
Material rodante
Actual
- Serie Tokyo Metro 8000
- Serie Tokyo Metro 08
- Serie Tokyu 2020
- Serie Tokyu 5000
- Serie Tokyu 8500
- Serie Tobu 30000
- Serie Tobu 50050
Serie Tokyo Metro 8000
Serie Tokyo Metro 08 en la línea Tōkyū Den-en-toshi en noviembre de 2019
Serie Tokyu 2020
Serie Tokyu 5000
Serie Tobu 30000
Serie Tobu 50050
Futuro
- Metro de Tokio serie 18000
Anterior
- Serie Tokyu 2000
- Serie Tokyu 8590
Historia
La línea Hanzōmon se planeó por primera vez en 1971, junto con la línea Chiyoda y la línea Yūrakuchō , como una línea de relevo para la muy congestionada línea Ginza . Su ruta inicial fue desde la estación Futako-Tamagawa en la línea Tōkyū Den-en-toshi hasta una nueva estación en el distrito Fukagawa de Kōtō . En 1985, un segundo borrador del plan del Ministerio de Transporte trasladó la terminal final de la Línea Hanzōmon a Matsudo . Durante la etapa de planificación, se conoció como Línea 11 .
La construcción comenzó en 1972 y se esperaba que la mayor parte de la línea se abriera en 1975. Sin embargo, la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito no tenía fondos suficientes para construir la línea, lo que retrasó su construcción. El 1 de agosto de 1978, la primera sección de la línea Hanzōmon finalmente se abrió de Shibuya a Aoyama-itchōme, incluso a través de servicios con la línea Den-en-toshi. Luego se extendió a la estación de Nagatachō en septiembre de 1979.
Sin embargo, la siguiente extensión planteó problemas políticos, ya que el plan original tenía la línea directamente debajo del Palacio Imperial hasta la estación Ōtemachi . TRTA decidió desviar la ruta por el lado norte del Palacio Imperial, lo que requirió la construcción de tres nuevas estaciones. Una batalla de dominio eminente estalló con los terratenientes a lo largo de la ruta propuesta, lo que retrasó la finalización de la siguiente etapa de la línea. La estación Hanzomon se inauguró en diciembre de 1982, y la extensión completa alrededor del Palacio Imperial, que termina en Mitsukoshi-mae, no se completó hasta enero de 1989. La línea se extendió luego a Suitengu-mae en noviembre de 1990 y finalmente a Oshiage en marzo de 2003, este último también habilitando a través del servicio con la línea Tobu Skytree. [4]
El Ministerio de Transporte estimó en 2000 que la línea se extendería a Matsudo en 2015. Sin embargo, el Metro de Tokio declaró en su oferta pública inicial que sus operaciones de construcción cesarían una vez que se complete la línea Fukutoshin , lo que arroja algunas dudas sobre si el Matsudo la extensión realmente se construirá.
Notas
una. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [5] [6]
- 100%: los viajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse mientras se sujetan de las correas o pasamanos.
- 150%: los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
- 180% - Los viajeros deben doblar los periódicos para leer.
- 200%: los viajeros están presionados entre sí en cada compartimento, pero aún pueden leer revistas pequeñas.
- 250%: los viajeros están presionados entre sí, incapaces de moverse.
Referencias
- Shaw, Dennis; Morokawa, Hisashi (1992). Metro de Tokio . Osaka, Japón: Hoikusha Publishing Co., Ltd. ISBN 4-586-54045-1.
- ^ Número de pasajeros de la estación de metro de Tokio en 2017 Train Media (procedente del metro de Tokio). Consultado el 23 de julio de 2018.
- ↑ Tobu Timetable, 16 de marzo de 2013, p.168-176
- ^ Metropolis , "Commute", 12 de junio de 2009, p. 07. La capacidad se define como todos los pasajeros que tienen un asiento o una correa o barandilla de la puerta para agarrarse.
- ^ El 地下 鉄[ El metro ]. Japón: Sansuisha. 2004. p. 28. ISBN 4-06-366218-7.
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). "Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el infierno de los viajeros en los trenes de hora punta" . The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
enlaces externos
- Sitio web del metro de Tokio (en inglés)