La estación de tren de Haymarket es la segunda estación de tren más grande de Edimburgo , Escocia , después de la estación de tren de Waverley . [3]
Haymarket Gaélico escocés : Margadh an Fheòir [1] | |
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Localización | Haymarket, Edimburgo , Ciudad de Edimburgo Escocia |
Coordenadas | 55 ° 56′43 ″ N 3 ° 13′07 ″ W / 55,9453 ° N 3,2187 ° WCoordenadas : 55 ° 56′43 ″ N 3 ° 13′07 ″ W / 55,9453 ° N 3,2187 ° W |
Referencia de cuadrícula | NT239731 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Plataformas | 5 |
Otra información | |
Código de la estación | HYM |
Historia | |
Abrió | 1842 |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.650 millones |
Intercambio | 0,573 millones |
2016/17 | 2.780 millones |
Intercambio | 0,628 millones |
2017/18 | 3,062 millones |
Intercambio | 0,726 millones |
2018/19 | 3,068 millones |
Intercambio | 0,719 millones |
2019/20 | 2.980 millones |
Intercambio | 0,684 millones |
Edificio catalogado - Categoría A | |
Designado | 27 de octubre de 1964 |
Numero de referencia. | LB26901 [2] |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación sirve como un destino importante para los viajeros diarios y de larga distancia, ubicado cerca del centro de la ciudad, en el West End . Los trenes desde la estación dan servicio a gran parte de Escocia, incluidas Fife y Glasgow , así como a las líneas suburbanas al este y a la línea principal de la costa este hasta London King's Cross . Es la séptima estación de tren más transitada de Escocia. [4]
Historia
Durante 1842, la estación de tren de Haymarket se inauguró como la terminal original del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . La estación representó el lanzamiento de una nueva era de oportunidades para viajar a la capital escocesa, siendo la primera ruta interurbana construida y ofreciendo un tiempo de viaje nunca antes visto de dos horas y media entre las dos ciudades más grandes de Escocia. [5] Según se informa, los primeros números de pasajeros superaron con creces las expectativas durante la construcción de la línea, habiendo superado el millón en 1846. Debido a la reacción de la Iglesia de Escocia , se suspendió la práctica temprana de operar trenes dominicales. [5]
El edificio de la estación en sí presentaba impresionantes pórticos de estilo dórico y a menudo era aclamado por su impresionante arquitectura e ingeniería. [5] Sirvió no solo como un importante centro de transporte para la ciudad, sino también como la sede de la propia compañía de trenes de Edimburgo y Glasgow. Durante 1846, la línea se extendió a través de los túneles de Haymarket y los jardines de Princes Street hasta lo que hoy se conoce como la estación de tren Edinburgh Waverley ; otras estaciones de ferrocarril, que tenían la ventaja de tener una ubicación más céntrica, también estaban surgiendo alrededor de la ciudad y algunas llegaron a eclipsar la estación de Haymarket. [5] Su nombre siempre ha sido simplemente Haymarket , a diferencia de Edinburgh Haymarket , aunque esta última designación ha sido utilizada en los horarios por algunas compañías operadoras de trenes con el propósito de mayor claridad. [ cita requerida ]
La línea de conexión a Slateford , que actualmente es utilizada por los servicios que se dirigen hacia la estación central de trenes de Glasgow y la línea principal de la costa oeste , fue construida originalmente durante 1853 por Caledonian Railway ; sin embargo, estuvo en desuso durante más de un siglo debido a lo que se convirtió en un prolongado desacuerdo sobre los derechos de explotación con E&GR y sus empresas sucesoras: la línea fue finalmente puesta en servicio en septiembre de 1964 por el operador nacionalizado British Rail ; esta medida permitió el cierre de la antigua terminal CR ubicada en Princes Street durante el año siguiente. [6] Haymarket TMD , un depósito de servicio y mantenimiento, está ubicado a 0.6 millas (1 km) al oeste de la estación, en el lado norte de la vía férrea, adyacente al Estadio Murrayfield .
En la década de 1890, Haymarket había perdido parte de su atractivo original y, a menudo, fue objeto de críticas por la falta de mantenimiento y un clima perpetuo de austeridad. [5] Durante 1894, el ingeniero ferroviario James Carswell añadió plataformas cubiertas a la estación . [7] Según se informa, durante las décadas de 1960 y 1970, British Rail estudió opciones para varios edificios nuevos de estaciones y otras renovaciones, pero finalmente no quiso invertir en Haymarket en caso de que cerrara pronto. [5]
Durante 1983, British Rail realizó algunas reformas en la estación; El cobertizo del tren original de Haymarket fue demolido, mientras que su puente peatonal fue reemplazado por una contraparte más pequeña y se instalaron nuevos toldos de plataforma. [8] [5] Como resultado de estas renovaciones, la estación abrió nuevos caminos como la primera estación sin barreras construida específicamente. [5] En 1989, el túnel sur fue electrificado por British Rail , mientras que la Plataforma 4 también se amplió, como parte del programa de electrificación de la East Coast Main Line para permitir el paso de trenes eléctricos desde King's Cross en Londres a Glasgow Central y desde la estación de Waverley. hacia la línea principal de la costa oeste. Durante 2011, junto con el proyecto Airdrie to Bathgate , también se electrificó el túnel norte.
Desde diciembre de 2006, la estación cuenta con cuatro plataformas pasantes junto con una plataforma de bahía única ubicada en el lado norte de la estación. [9] Como regla general de funcionamiento, los trenes hacia y desde las estaciones del otro lado del puente Forth tienden a utilizar las plataformas 1 y 2, mientras que los trenes que van desde y hacia Glasgow y la línea principal de la costa oeste utilizan las plataformas 3 y 4. La bahía La plataforma, que actualmente se designa como Plataforma 0, se construyó para servicios que terminaban en Haymarket, lo que a menudo ocurre cuando se llevan a cabo importantes obras de ingeniería en la estación más grande de Waverley. [8] Todas las plataformas de la estación ahora están electrificadas.
Entre 1997 y 2012, el número anual de pasajeros que se registró que utilizaron la instalación aumentó en un enorme 138 por ciento; para 2012, más de dos millones de pasajeros que utilizan la estación durante cada año. [8] Según algunas proyecciones, se espera que el número de pasajeros en Haymarket aumente hasta los 10 millones para 2030. [10]
La estación ha sido catalogada como una de las más congestionadas de la red ferroviaria escocesa, lo que se ha atribuido a los repetidos aumentos rápidos de viajeros que la utilizan y se ha agravado por la falta de modernización durante algún tiempo. Según la publicación de la industria Rail Engineer, en 2012, Haymarket poseía uno de los edificios de estaciones y taquillas más antiguas de todo el Reino Unido ; la antigua instalación era pequeña y la pasarela de la década de 1980 era relativamente estrecha, factores que no se prestaron a una gran expansión en el número de pasajeros. [8] En parte para abordar este crecimiento, durante las décadas de 2000 y 2010, el propietario y mantenedor de ferrocarriles estatales Network Rail realizó un programa de actualización de £ 24 millones en Haymarket Station, como se había anunciado durante su plan comercial de 2007; este trabajo se centró en la remodelación de sus instalaciones de pasajeros para atender mejor la creciente demanda. [11]
La instalación de ascensores de pasajeros para permitir que todas las plataformas sean totalmente accesibles para las personas con movilidad reducida, de conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad , fue un cambio importante promulgado durante 2011. [12] [8] Sin embargo, quizás el programa de modificación más extenso para En la estación de Haymarket hasta la fecha, lo que implicó el desarrollo de una nueva explanada y varias otras mejoras para mejorar la capacidad de la estación, se realizaron como parte del Programa de Mejoras de Edimburgo a Glasgow más amplio (EGIP), que buscaba mejorar todos los ferrocarriles. asuntos relacionados entre las dos ciudades más grandes de Escocia. [8] [10]
Reurbanización
En el marco de EGIP, se asignaron 25 millones de libras esterlinas para la remodelación de la estación Haymarket. [10] El nuevo diseño de la estación fue desarrollado por un equipo multidisciplinario, encabezado por Halcrow Group , el consultor principal del trabajo; IDP Architects diseñó gran parte de los aspectos arquitectónicos del programa, mientras que SVM Glasgow proporcionó soporte de ingeniería mecánica y eléctrica. [8] Los factores que debían tenerse en cuenta incluían el edificio catalogado de categoría A de la oficina de reservas , su ubicación destacada en la ciudad y la red de tranvías recientemente desarrollada Edinburgh Trams que se incorporaría a la función de la estación como centro de transporte . [2] Durante diciembre de 2011, la empresa constructora Morgan Sindall Group se adjudicó el contrato de 'costo objetivo' de £ 25 millones para construir la nueva estación. [8]
El diseño producido se centró en la construcción de un nuevo edificio de la estación, cuyo interior alberga diez veces la cantidad de espacio público para pasajeros que su predecesor. [10] La estación remodelada también cuenta con una nueva entrada principal, además de la retención de su entrada anterior, que también proporciona acceso peatonal directo a la nueva ruta del tranvía que pasa por Haymarket Terrace. El nuevo edificio está conectado a todas las plataformas de la estación a través de un puente peatonal más ancho de nueva construcción, que fue provisto con ascensores y escaleras mecánicas , junto con escaleras para eventos especiales para facilitar un excelente acceso al cercano Estadio Murrayfield . [8] Además, se establecieron varios puntos de venta al por menor en el nuevo edificio; aproximadamente el 15 por ciento del nuevo vestíbulo se asigna a locales comerciales. [10]
Otros cambios menores que se incorporaron al diseño incluyen la instalación de iluminación de ahorro de energía y sistemas modernos de información para los pasajeros, mientras que se repavimentaron las plataformas y la instalación de toldos más largos, cuyo objetivo es brindar una mejor protección contra las malas condiciones climáticas y aumentar la velocidad de abordaje. . [8] Una característica particularmente inusual adoptada fue el techo de almohadas rellenas de aire ETFE, que usa almohadas de material transparente de etileno tetrafluoroetileno (ETFE) llenas de aire deshumidificado que se cicla a través de una bomba de aire central ; Ofrece un peso reducido al mismo tiempo que es un elemento de sacrificio intencional de la estructura en caso de accidente o incidente importante. Se tuvieron que incorporar algunos cambios de diseño antes de que se concediera el permiso de planificación ; en un caso, el revestimiento de cobre propuesto tuvo que ser reemplazado por una contraparte de granito negro y zinc . [8]
Durante mayo de 2012, el trabajo de construcción comenzó en la estación, inicialmente enfocado en alteraciones temporales de la estación para crear espacio para la nueva explanada y el sótano debajo de ella. [8] [5] Siempre que fue posible, los artículos se construyeron parcialmente fuera del sitio antes de ser transportados y colocados en su posición utilizando grúas grandes , como la estructura de acero para el nuevo puente peatonal, que minimizó el impacto de los pasajeros y se consideró más seguro. Según el gerente de proyecto de Network Rail, Tom McPake, el trabajo generalmente no implicaba interrupciones en los servicios de trenes, ya que solo requería reglas de las posesiones de la ruta; Mantener la estación operativa en todo momento se describió como el principal desafío. [8] Según se informa, el plan de remodelación se había completado a tiempo y dentro del presupuesto asignado. Durante diciembre de 2013, el Ministro de Transporte e Islas Keith Brown reabrió formalmente la estación, marcando la finalización oficial del trabajo. [10] Los trabajos de limpieza, como la demolición del antiguo puente peatonal y los ascensores, continuaron hasta abril de 2014 [8].
Accidente de 1924
El 28 de julio de 1924, un tren de pasajeros ignoró una señal de alto y chocó con un segundo tren en la estación. Cinco personas murieron. [13] [5] De acuerdo con el informe escrito por el coronel JW Pringle para el Ministerio de Transporte, el accidente fue un SPAD (señal pasada en peligro) causado en parte por la posición del conductor, que interpretó mal la señal y no pudo escuchar la campana de advertencia debido al ruido del motor. [14]
Intercambio de transporte
La estación de tren cuenta con el servicio de tranvías de Edimburgo , que comenzó a funcionar en mayo de 2014. [15] Las renovaciones de la estación, de conformidad con el Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow, la han convertido en un intercambio de transporte intermodal , por lo que es fácil de conectar. entre los tranvías, autobuses Lothian , National Rail y servicios de taxi. [dieciséis]
Servicios
Estación precedente | Tranvías de Edimburgo | Estación siguiente | ||
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West End - Princes Street hacia York Place | York Place-Aeropuerto de Edimburgo | Estadio Murrayfield hacia el aeropuerto de Edimburgo | ||
National Rail | ||||
Edimburgo Waverley | London North Eastern Railway Línea principal de la costa este | Motherwell | ||
London North Eastern Railway Línea principal de la costa este | Inverkeithing | |||
London North Eastern Railway Highland Chieftain | Falkirk Grahamston | |||
Edimburgo Waverley | Línea principal de la costa oeste de la costa oeste de Avanti | Carlisle o Lockerbie | ||
TransPennine Express TransPennine Noroeste | ||||
Edimburgo Waverley | A campo través cruz Red País | Inverkeithing | ||
A campo través cruz Red País | Motherwell | |||
Edimburgo Waverley | Abellio ScotRail Glasgow-Edimburgo a través de la línea Falkirk | Linlithgow | ||
Edimburgo Waverley | Abellio ScotRail Edimburgo – Dunblane Line | Parque de Edimburgo | ||
Edimburgo Waverley | Abellio ScotRail Fife Circle Line | South Gyle o Edinburgh Gateway | ||
Edimburgo Waverley | Abellio ScotRail North Clyde Line | Parque de Edimburgo | ||
Edimburgo Waverley | Línea Shotts Abellio ScotRail | Slateford | ||
Línea Abellio ScotRail North Berwick | ||||
Edimburgo Waverley | Abellio ScotRail Edimburgo a Dunbar | Término | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Edimburgo Waverley | Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow North British Railway | Saughton | ||
E&G - Corstorphine Branch North British Railway | Balgreen | |||
Edimburgo Waverley | Ferrocarril suburbano y Southside Junction de Edimburgo Ferrocarril británico del norte | Gorgie | ||
Inicio de línea | Ferrocarril de Duff Street Spur Caledonian | Gorgie East |
Referencias
- ^ Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. "Índice de emisoras en gaélico / inglés". Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- ^ a b "Haymarket Terrace, entrada de la estación de Haymarket y bloque de oficinas con escalones, barandillas y lámpara estándar" . Escocia histórica. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ Rogers, Simon (19 de mayo de 2011). "Todas las estaciones de tren de Gran Bretaña enumeradas y mapeadas: averigüe qué tan ocupadas están cada una" . el guardián . Archivado desde el original el 6 de abril de 2017 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ "Estimación de uso de la estación 15-16" . Oficina de Regulación Ferroviaria . Diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j "De vuelta en el mercado: la regeneración de la estación Haymarket". Archivado el 10 de mayo de 2018 en Wayback Machine , scotsman.com , el 9 de abril de 2012.
- ^ "Estación y sucursales de Edimburgo (ferrocarril de Caledonia)" . RailScot . Archivado desde el original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2016 .
- ^ Goold, David (16 de febrero de 2018). "Diccionario de arquitectos escoceses - Informe de biografía del arquitecto DSA" . www.scottisharchitects.org.uk . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2016 . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Shirres, David. "La expansión diez veces mayor de Haymarket". Archivado el 10 de mayo de 2018 en Wayback Machine Rail Engineer , el 3 de julio de 2013.
- ^ "Plataformas de trenes abiertas en las estaciones" . BBC News . 27 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 19 de enero de 2021 . Consultado el 5 de enero de 2007 .
- ^ a b c d e f "La estación de Haymarket inaugurada oficialmente por el Ministro de Transporte" . BBC News . BBC. 19 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
- ^ "Plan de Negocio 2007" . Network Rail. 3 de abril de 2007. Archivado desde el original el 10 de abril de 2007 . Consultado el 9 de abril de 2007 .
- ^ Dalton, Alastair (2 de marzo de 2010). "Elevación de 1,5 millones de libras esterlinas, ya que la renovación de Haymarket finalizará pronto" . El escocés . Johnston Publishing. Archivado desde el original el 14 de junio de 2011 . Consultado el 6 de abril de 2010 .
- ^ Hall, Stanley (1990). Los detectives ferroviarios . Londres: Ian Allan. pag. 84. ISBN 0-7110-1929-0.
- ^ Pringle, JW (1924). Informe sobre el accidente del accidente en la estación de Haymarket, 28 de julio de 1924 (PDF) . Londres: Ministerio de Transporte. Archivado (PDF) desde el original el 12 de agosto de 2019 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ "La renovada estación de tren de Haymarket abre mañana" . El escocés . 18 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2014 . Consultado el 17 de febrero de 2014 .
- ^ "Red Rail - remodelación de la estación de tren de Haymarket" . Network Rail . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 17 de febrero de 2014 .
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Haymarket en Wikimedia Commons