La red ferroviaria de alta velocidad de Bélgica ofrece principalmente conexiones internacionales desde Bruselas a Francia , Alemania y los Países Bajos . La red de alta velocidad comenzó con la apertura de la HSL 1 a Francia en 1997, y desde entonces las líneas de alta velocidad se han extendido hacia Alemania con HSL 2 en 2002, HSL 3 desde Lieja hasta la frontera alemana en 2009 y HSL 4 desde Amberes hasta la frontera holandesa en 2009.
Servicios
En Bélgica operan actualmente cuatro servicios de trenes de alta velocidad: Thalys , Eurostar , InterCityExpress (ICE) y TGV . Todos los operadores paran en la estación de tren de Bruselas Sur, la estación de tren más grande de Bélgica . Algunos servicios también paran en Lieja y Amberes. Sin embargo, no es posible reservar un billete en una ruta nacional entre Bruselas y una de estas ciudades con Thalys. Los trenes IC belgas frecuentes (que pasan cada 15-30 minutos) lo harán en su lugar y usarán las mismas líneas de alta velocidad. Eurostar conecta Bruselas con London St Pancras . El ICE alemán opera entre Bruselas-Sur, la estación de Lieja Guillemins y Frankfurt (Main) Hauptbahnhof a través de Köln (Colonia). Thalys conecta Bruselas con París (en 1h22), Rotterdam, Amsterdam, Colonia y Düsseldorf.
Líneas
Hay tres líneas de alta velocidad en Bélgica que admiten una operación de 300 km / h (190 mph) y una que admite velocidades de hasta 260 km / h (160 mph). Todos están electrificados a 25 kV AC, 50 Hz , a diferencia del resto de la red que utiliza 3 kV DC .
HSL 1
HSL 1 conecta Bruselas con la frontera francesa. 88 km (55 millas) de largo (71 km (44 millas) pistas dedicadas de alta velocidad, 17 km (11 millas) líneas modernizadas), comenzó a funcionar el 14 de diciembre de 1997. La línea ha acortado considerablemente los viajes en tren, el viaje desde París a Bruselas ahora tarda 1:22. En combinación con el LGV Nord , también ha tenido un impacto en los viajes internacionales a Francia y Londres , asegurando el paso de alta velocidad en los trenes Eurostar , TGV , Thalys PBA y Thalys PBKA . El coste total de construcción fue de 1.420 millones de euros.
HSL 2
HSL 2 corre entre Lovaina y Ans . 95 km (59 millas) de largo (61 km (38 millas) pistas dedicadas de alta velocidad, 34 km (21 millas) líneas modernizadas) comenzó el servicio el 15 de diciembre de 2002. Combinado con HSL 3 a la frontera alemana, el combinado alto hacia el este Las líneas de alta velocidad han acelerado enormemente los viajes entre Bruselas , París y Alemania . HSL 2 es utilizado por trenes Thalys e ICE , así como por servicios internos rápidos de InterCity .
HSL 3
HSL 3 conecta Lieja con la frontera alemana . 56 km (35 millas) de largo (42 km (26 millas) pistas dedicadas de alta velocidad, 14 km (8,7 millas) líneas modernizadas), se completó el 15 de diciembre de 2007, pero los trenes no comenzaron a usarlo hasta el 14 de junio. 2009. HSL 3 se utiliza únicamente en trenes internacionales Thalys e ICE , a diferencia del HSL 2, que también se utiliza para servicios InterCity internos rápidos .
HSL 4
HSL 4 conecta Amberes al norte con la frontera holandesa donde se encuentra con HSL-Zuid . Tiene 87 km (54 millas) de largo, 40 km (25 millas) de pistas dedicadas de alta velocidad y 47 km (29 millas) líneas modernizadas. En su mayoría completada en 2007, la apertura de la línea se retrasó hasta diciembre de 2009 debido a problemas con la señalización. HSL 4 es utilizado por trenes Thalys e InterCity interno rápido . Inicialmente, NS Hispeed (ahora NS International ) planeó usar el V250 recién pedido para el rápido servicio de tren Fyra entre Bruselas, Amberes, Rotterdam y Amsterdam. Debido a problemas técnicos con el modelo, este plan fue descartado. La NS ha encargado 20 nuevos trenes ICNG para el servicio en esta ruta. [1] Entre Bruselas y Amberes (47 km (29 millas)), los trenes viajan a 160 km / h (99 mph) en la línea actual mejorada (con la excepción de algunos tramos donde un límite de velocidad de 120 km / h ( 75 mph) se impone). En el cruce de la autopista E19 / A12, los trenes salen de la línea regular para circular por nuevas vías exclusivas de alta velocidad hacia la frontera holandesa (40 km (25 mi)) a 300 km / h (190 mph).
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, que forma parte del proyecto Diabolo , se está construyendo entre Schaerbeek y Mechelen y se está construyendo para una velocidad máxima de 220 km / h. [2] También hay un proyecto en curso para renovar la estación de tren de Malinas , que implica la construcción de vías en el borde de la estación reservadas para el paso del tráfico de alta velocidad. [3] Cuando se complete esta línea, habrá un tramo casi continuo de línea de alta velocidad de Bruselas a Ámsterdam, salvo el tramo entre Malinas y Amberes . No se sabe si el gobierno belga planea construir una línea entre Malinas y Amberes. También hay áreas donde los trenes no pueden circular a alta velocidad cerca de las estaciones: para los trenes que salen de Bruselas, 220 km / h no serán posibles hasta que los trenes lleguen a Schaerbeek y HSL-4 no comience hasta unos kilómetros después de Amberes. La vía alrededor de la estación de Rotterdam tiene curvaturas demasiado estrechas para permitir que los trenes circulen a toda velocidad y los trenes circulan por vías convencionales entre Schiphol y Amsterdam.EuroCap-Rail
EuroCap-Rail es un eje ferroviario de alta velocidad propuesto que conecta Bruselas, Luxemburgo (ciudad) y Estrasburgo, tres ciudades que, combinadas, albergan seis de las siete instituciones de la Unión Europea y extraoficialmente llamadas capitales de Europa. El eje correría a lo largo de las líneas existentes que se actualizarían para el servicio ferroviario de alta velocidad. [4] [5]
Estaciones
Hay 4 estaciones en Bélgica donde paran los trenes de alta velocidad:
- Amberes-Centraal
- Bruselas-Midi / Brussel-Zuid
- Bruxelles-Nord / Brussel-Noord
- Lieja-Guillemins
Ver también
- Transporte ferroviario en Bélgica
Notas
- ^ Geukens, Stig (17 de octubre de 2012). "Fyra tussen Antwerpen en Amsterdam es vergiftigd geschenk" . Het Laatste Nieuws . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
- ^ "Proyecto Diabolo, Bruselas - Tecnología Ferroviaria" . www.railway-technology.com . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Mechelen in beweging" . 2011-11-10. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Proyecto Prioritario 28" . Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes . Comisión Europea . Consultado el 23 de julio de 2015 .
- ^ "Eurocap-Rail: Descriptif du projet et intérêt pour le Luxembourg" (en francés). Département des transports (Luxemburgo) . Consultado el 23 de julio de 2015 .