Interurbano 125
El InterCity 125 (originalmente Inter-City 125 [1] ) o High Speed Train (HST) es un tren de pasajeros de alta velocidad con motor diésel construido por British Rail Engineering Limited entre 1975 y 1982. Cada conjunto está compuesto por dos Clase 43 coches de motor , uno en cada extremo, y un rastrillo de vagones Mark 3 . El nombre se deriva de su máxima velocidad operativa de 125 mph (201 km/h). Inicialmente, los conjuntos se clasificaron como Clases 253 y 254 .
Los HST fueron desarrollados originalmente por British Rail (BR) a principios de la década de 1970 para ser utilizados como un recurso provisional, mientras desarrollaba el tren de pasajeros avanzado basculante . (APTO). Al final, el proyecto APT fue un fracaso y los HST se convirtieron en un gran éxito. Los HST, o InterCity 125, ahora se consideran ampliamente como uno de los trenes más exitosos que han operado en la red ferroviaria británica, tanto en términos de su impacto inicial como de su longevidad: su introducción en servicio entre 1976 y 1982 resultó en una reducción significativa del viaje. tiempos, y grandes aumentos en el patrocinio en las rutas en las que se operaron. Los trenes han demostrado ser un caballo de batalla confiable, permaneciendo en servicio de primera línea durante décadas. Los primeros retiros comenzaron en 2017, 41 años después de su introducción, para ser reemplazados por trenes más modernos.
A partir de agosto de 2021, los InterCity 125 permanecen en servicio con ScotRail , CrossCountry , Great Western Railway y Network Rail .
El diseño se convirtió en la base de una variante australiana, el XPT , que entró en servicio en Nueva Gales del Sur en 1982.
A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, la Comisión de Transporte Británica (BTC) estaba modernizando su red ferroviaria. Quería aumentar las velocidades interurbanas para que los ferrocarriles pudieran competir más eficazmente con las autopistas. El gobierno no estaba dispuesto a financiar nuevos ferrocarriles y el BTC se centró en aumentar la velocidad de las líneas mediante el desarrollo de nuevos trenes y modificaciones a la infraestructura. Se reunió un equipo de ingenieros en el Centro Técnico Ferroviario de Derby a principios de la década de 1960, para diseñar y desarrollar un Tren de Pasajeros Avanzado (APT) capaz de alcanzar al menos 125 millas por hora (201 km/h) incorporando muchas características nunca antes vistas en Ferrocarriles británicos, como la inclinación para permitir velocidades más altas en las curvas. [2]
El proyecto APT sufrió repetidos retrasos y en 1970, la Junta de Ferrocarriles Británicos (BRB) decidió que no estaba lo suficientemente desarrollado para modernizar los ferrocarriles a corto plazo y por instigación de Terry Miller , Ingeniero Jefe (Tracción y Material Rodante), el BRB autorizó el desarrollo de un tren diésel de alta velocidad de tecnología convencional para uso a corto plazo hasta que la APT pudiera tomar el relevo. Se iba a construir un prototipo operativo en 1972. [3]
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