La historia de la aviación en Nueva Zelanda comenzó a fines del siglo XIX cuando comenzaron los vuelos en globo. En la primera década del siglo 20, varios neozelandeses comenzó a desarrollar aparato más pesado que el aire, con el primer vuelo a motor confirmado en Nueva Zelanda realizados por Vivian Walsh en 1911. La Primera Guerra Mundial estimuló el desarrollo de la aviación en Nueva Zelanda. Una escuela de vuelo fue establecido y varios cientos de neozelandeses pasó a servir en British volar servicios en Europa.
Después de la guerra, la industria de la aviación civil comenzó a tomar forma a medida que los aeroclubes se activaron a partir de fines de la década de 1920 y se intentaron vuelos Trans-Tasman. La primera gran empresa de aviación comercial, Union Airways of New Zealand , comenzó a prestar servicios en 1936. Mientras tanto, la nación había establecido su propio servicio aéreo, la Royal New Zealand Air Force , y durante la Segunda Guerra Mundial jugó un papel importante en el país. Contribuciones al esfuerzo de guerra de los Aliados con miles de neozelandeses entrenados bajo el Empire Air Training Scheme y sirviendo en Europa, el Mediterráneo y el Pacífico como parte de formaciones mixtas de la Commonwealth y escuadrones tripulados principalmente por Nueva Zelanda.
En los años de la posguerra, la RNZAF adquirió aviones de combate, helicópteros, patrullas marítimas y aviones de transporte. La industria de la aviación civil también continuó creciendo con la aerolínea nacional, Air New Zealand , que se formó en la década de 1960, operando junto con operadores más pequeños a nivel nacional e internacional.
Aviación pionera
Nueva Zelanda vio sus primeros vuelos en globo en 1889. En 1894, una joven estadounidense, Leila Adair, realizó una gira por Nueva Zelanda y atrajo a grandes multitudes para verla saltar en paracaídas desde un globo aerostático. La primera víctima mortal registrada en la aviación se produjo en 1899, cuando David Mahoney, conocido como el 'Capitán Lorraine', falleció después de que su globo saliera volando al mar frente a Lyttelton. [1]
Varios neozelandeses estuvieron a punto de construir y volar naves más pesadas que el aire en la primera década del siglo XX. Richard Pearse , trabajando aislado en South Canterbury, construyó un monoplano propulsado por un motor de dos cilindros. Es posible que haya intentado vuelos ya en 1901, y hay pruebas contradictorias de que realizó un "salto" motorizado significativo en 1903, antes que los hermanos Wright . [2]
Herbert Pither construyó un avión en Invercargill en 1910, pero aparentemente no tuvo éxito en lograr vuelos sostenidos en las pruebas allí y en Timaru. Arthur Schaef hizo saltos cortos en su primer avión, el New Zealand Vogel, en Lyall Bay, Wellington, en 1911. El motor de este avión se utilizó más tarde en vuelos exitosos en Wairarapa por Percy Fisher en 1913. [3] El primero El vuelo propulsado confirmado en Nueva Zelanda fue realizado por Vivian Walsh en 1911. Vivian Walsh y su hermano Leo importaron y ensamblaron un biplano Howard Wright 1909 , que Vivian voló en Papakura el 5 de febrero de 1911. [4]
Primera Guerra Mundial
La Primera Guerra Mundial estimuló el desarrollo de la aviación en Nueva Zelanda. Los hermanos Walsh establecieron la Escuela de Vuelo de Nueva Zelanda en Kohimarama en el puerto de Auckland, utilizando hidroaviones para entrenar a más de 100 pilotos. Henry Wigram estableció la Compañía de Aviación de Canterbury en Sockburn, Christchurch. La empresa importó algunos aviones y construyó más, y entrenó a 182 pilotos. Unos 800 neozelandeses sirvieron en el Royal Flying Corps , Royal Naval Air Service y Royal Air Force durante la guerra, el 80% de los que sirvieron como tripulación aérea . Otros 60 neozelandeses sirvieron en el Australian Flying Corps . Doce neozelandeses se convirtieron en líderes de escuadrón y quince fueron considerados ases , incluidos Keith Park , Keith Caldwell , Harold Beamish , Clive Collett y Arthur Coningham . [5] William Rhodes-Moorhouse , de ascendencia neozelandesa, se convirtió en el primer aviador en recibir la Cruz Victoria . [6]
Desarrollo de la aviación civil
La regulación de la aviación civil fue proporcionada por una ley del Parlamento de 1919, que preveía el registro de aeronaves y la concesión de licencias a los pilotos, escuelas de vuelo y personal, así como el registro de aeronaves y otros asuntos. Los aeroclubes se activaron desde finales de la década de 1920 y el gobierno proporcionó algunos aviones de entrenamiento y subsidios. La aviación comercial también comenzó en la década de 1920 con algunas operaciones de corta duración. La primera gran empresa fue Union Airways de Nueva Zelanda , que inició sus servicios en 1936 entre Palmerston North y Dunedin a través de Blenheim y Christchurch. En 1939, la compañía volaba entre Auckland, New Plymouth, Palmerston North, Wellington, Christchurch y Dunedin. [ cita requerida ]
Los vuelos Trans-Tasman se intentaron desde finales de la década de 1920. John Moncrieff y George Hood desaparecieron mientras hacían un intento a principios de 1928. Más tarde ese año, Charles Kingsford Smith y su tripulación volaron desde Sydney a Christchurch. Siguieron más vuelos a través del Tasman, y en 1940 Tasman Empire Airways Limited (TEAL) , propiedad conjunta de Union Airways, Imperial Airways, Qantas Empire Airways , y el gobierno de Nueva Zelanda pudo iniciar servicios programados. TEAL y Pan Am también desarrollaron servicios de botes voladores a través del Pacífico hacia los Estados Unidos . [ cita requerida ]
Establecimiento de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Nueva Zelanda recibió una serie de aviones militares excedente del Reino Unido después de la Primera Guerra Mundial como parte del regalo Imperial . [7] La Fuerza Aérea de Nueva Zelanda Permanente fue establecida en 1923, como parte del ejército de Nueva Zelanda. Las bases se establecieron en Wigram en Christchurch y Hobsonville en Auckland. Una misión británica dirigida por Ralph Cochrane en 1936 condujo al establecimiento de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda separada en 1937, con Cochrane como el primer Jefe de Estado Mayor. Se ordenaron nuevos aviones y se desarrollaron bases en Ohakea y Whenuapai como parte de un nuevo enfoque del gobierno en las defensas aéreas. [ cita requerida ]
Segunda Guerra Mundial
Cuando estalló la guerra en 1939, la RNZAF estaba esperando la entrega de 30 bombarderos Vickers Wellington . Estas aeronaves y tripulaciones, se les ofreció de nuevo al Reino Unido, y se hicieron Nº 75 Escuadrón de la RAF . Nueva Zelanda se convirtió en una fuente importante de la tripulación aérea de la RAF, que forma parte del imperio Esquema del entrenamiento del aire . La propia RNZAF se expandió dramáticamente, a más de treinta escuadrones, muchos de los cuales vieron servicio operativo en el Pacífico. [ cita requerida ]
Varios neozelandeses disfrutaron de carreras exitosas en la RAF. Keith Park comandó el grupo número 11 clave durante la Batalla de Gran Bretaña . Los ases durante la Batalla de Gran Bretaña incluyeron a Edgar Kain , Colin Gray y Alan Deere . Arthur Coningham comandó la Fuerza Aérea del Desierto y más tarde la Segunda Fuerza Aérea Táctica durante el desembarco de Normandía . Los pilotos de Nueva Zelanda recibieron tres VC, a James Allen Ward , Leonard Trent y Lloyd Trigg . En el Pacífico, los ases de la RNZAF incluían a Geoff Fisken . [ cita requerida ] Arthur Coningham (oficial de la RAF)
Aviación civil de posguerra
Se habían realizado algunos experimentos con el topdressing aéreo en la década de 1930 y estos continuaron después de la guerra. A principios de la década de 1950, más de treinta empresas operaban, principalmente utilizando el de Havilland Tiger Moth . Se desarrollaron aviones especializados, comenzando con el Fletcher Fu24 , a partir de un diseño estadounidense. Pacific Aerospace produjo el Fletcher y otros diseños posteriores. TEAL había mantenido su servicio a través de Tasmania durante la guerra. Después de la guerra, sus hidroaviones dieron servicio a la Ruta Coral a Tahití a través de Fiji, Samoa y las Islas Cook desde 1951 hasta 1960. TEAL pasó a ser propiedad total del gobierno de Nueva Zelanda en 1961 y se convirtió en Air New Zealand en 1965. [ cita requerida ]
Union Airways se fusionó en la New Zealand National Airways Corporation (NAC), propiedad del gobierno, en 1945. NAC se hizo cargo de otros intereses privados y expandió los servicios aéreos en todo el país. Los principales tipos de aviones operados por NAC incluyeron el Douglas DC-3 , de Havilland Heron , Vickers Viscount , Fokker F27 y el Boeing 737 . Straits Air Freight Express (SAFE Air) se estableció en 1950 como un transportista de carga especializado en el Estrecho de Cook, operando el Bristol Type 170 Freighter Mk.31. SAFE Air fue comprada por NAC en 1972 y se convirtió en una operación de mantenimiento separada de Air New Zealand antes de ser vendida en 2015. NAC se fusionó con Air New Zealand en 1978 para formar una aerolínea de propiedad estatal para servicios nacionales e internacionales. [ cita requerida ]
RNZAF de posguerra
RNZAF unidades se desplegaron con la fuerza de ocupación en Japón , a Chipre y durante la Emergencia Malaya . Aviones a reacción fueron adquiridas, en primer lugar, el vampiro de Havilland y luego el Inglés Electric Canberra . Las patrullas marítimas se mantuvieron con el Short Sunderland mientras que los escuadrones de transporte estaban equipados con el C-47 Dakota y el Bristol Freighter . Un importante programa de reequipamiento en la década de 1960 vio a la RNZAF adquirir el A-4 Skyhawk , P-3B Orions , C-130 Hercules y UH-1 Iroquois . [ cita requerida ] A principios de la década de 2000, Nueva Zelanda dejó de operar aviones de combate a reacción cuando los Skyhawks fueron eliminados y no reemplazados. [8]
Ver también
- Airways Nueva Zelanda
- Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda
- Vuelo sin motor Nueva Zelanda
Referencias
- ^ "Recordó el último vuelo de Daredevil" . La Prensa . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ Ogilvie, Gordon. "Historia: Pearse, Richard William" . Te Ara: La enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ Apunta, Peter. "Historia: Aviación - Los inicios de la aviación" . Te Ara: La enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ "Historia: Walsh, Austin Leonard y Walsh, Vivian Claude" . Te Ara: La enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ "La guerra en el aire - página 4 - guerra aérea de Nueva Zelanda 1914-1918" . www.nzhistory.net.nz . Grupo de Investigación y Publicaciones del Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda. 9 de julio de 2014 . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ Ashcroft, Michael (29 de noviembre de 2013). "Ganador Victoria Cruz desafiaron lluvia de fuego para caer 'más importante de bomba Primera Guerra Mundial ' " . www.telegraph.co.uk . Telegraph Media Group Limited . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ "Años dorados de la aviación - Regalos imperiales" . airhistory.org.uk . Consultado el 26 de junio de 2015 .
- ^ "Revisión de las opciones para una capacidad de combate aéreo (febrero de 2001)" . Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2006 . Consultado el 26 de enero de 2010 .
Otras lecturas
- Bentley, Geoffrey (1969). RNZAF: una breve historia
- Ewing, Ross (1986). La historia de la aviación de Nueva Zelanda
- Harrison, Paul y Lockstone, Brian (2000). Un siglo de aviación en Nueva Zelanda
- Martyn, Errol W. (2012). Pasión por el vuelo: la aviación de Nueva Zelanda antes de la Gran Guerra. Volumen 1: Ideas, primeros intentos de vuelo y los aeronautas 1868-1909
- McGreal, Maurice E. (2003). Una historia de la aviación civil en Nueva Zelanda
- Ogilvie, Gordon (1974). El acertijo de Richard Pearse
- Wright, Matthew (2002). Alas sobre Nueva Zelanda: una historia social de la aviación de Nueva Zelanda
- Wright, Matthew (2015). Kiwi Air Power: una historia de la RNZAF hasta el final de la Guerra Fría
enlaces externos
- "Aviación", Enciclopedia de Nueva Zelanda
- "La guerra en el aire", Historia de Nueva Zelanda
- "Chárter y alquiler de aviones privados en Nueva Zelanda