Hogan Racing comenzó a principios de la década de 1970 a competir en la serie Fórmula 5000 en una tienda en Lime Rock, Connecticut, al otro lado de la calle de Lime Rock Park . Se mudó a St. Louis, Missouri en 1973. [1] El equipo comenzó a competir a tiempo completo en la serie Fórmula 5000 Can-Am en 1974 con David Hobbs con su propio coche para la serie. El coche fue conducido más tarde por Al Holbert . Sin embargo, cuando amaneció la década de 1980, Hogan se alejó del deporte, solo para regresar al final de la década cuando Hogan comenzó a trabajar con Chip Ganassi . [1]
El equipo se unió al mundo de las carreras de ruedas abiertas en diciembre de 1991 cuando Hogan y Bobby Rahal compraron el angustiado equipo Patrick Racing CART IndyCar World Series . El equipo ganó el campeonato en su primer intento en 1992 con el piloto Bobby Rahal tras cuatro victorias en la carrera. A fines de 1992, el equipo absorbió TrueSports y se mudó a las instalaciones de TrueSports en Ohio y comenzó a usar el chasis patentado de TrueSports en 1993. Sin embargo, esto resultó desastroso ya que Rahal y su compañero de equipo Mike Groff no pudieron calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1993 en el auto. Rahal cambió a un chasis Lola para la próxima carrera, mientras que Groff siguió adelante con el RH01 hasta agosto.
En 1994, el equipo fue el primero en firmar con el nuevo fabricante de motores Honda . El equipo nuevamente tuvo problemas en Indianápolis y Rahal tomó prestados autos del Equipo Penske para llevarse él y Groff al campo. Rahal terminó tercero y Groff se estrelló 28 vueltas en la carrera.
En 1996, Rahal y Hogan se separaron y Hogan formó Hogan Racing y Rahal dirigió el equipo Rahal . Para 1996 Hogan se asoció con Penske Racing para presentar la entrada de Emerson Fittipaldi . Fittipaldi se lesionó en un accidente en el Michigan International Speedway y se retiró del deporte y Jan Magnussen lo reemplazó por el resto de la temporada. [1] Fittipaldi terminó 19º en puntos y Magnussen 24º en sus temporadas parciales.
Para 1997 Hogan se fue solo y fichó al novato Dario Franchitti y seleccionó el chasis Reynard con Mercedes-Benz - Ilmor power. Franchitti terminó 22 ° en los puntos con un mejor resultado de 9 ° y firmó con el Equipo KOOL Green antes del final de la temporada, lo que llevó a Hogan a colocar a Franchitti en la banca y poner a Robby Gordon en su auto para la última carrera de la temporada en California Speedway . [1] Para 1998 Hogan fichó al ex piloto de F1 JJ Lehto . [2] Lehto, a pesar de sus credenciales, solo logró el puesto 20 en los puntos con un mejor resultado del quinto en Surfers Paradise.. 1999 trajo al piloto de segundo año Hélio Castroneves a tiempo completo y pagó al piloto Luiz García Jr. para un puñado de carreras en ruta al final de la temporada. Castroneves terminó segundo en Gateway International Raceway y ganó la pole la semana siguiente en Milwaukee Mile como lo más destacado de una temporada en la que terminó 15º en puntos. Hogan fichó a Castroneves con la condición de que el equipo directivo de Castroneves dirigido por Emerson Fittipaldigeneraría $ 3 millones de dólares en patrocinio para el equipo. Sin embargo, el patrocinio no se materializó y Castroneves y Hogan comenzaron a verse obligados a pagar las operaciones de su bolsillo. Debido a las crecientes pérdidas y las pocas perspectivas de patrocinio, Hogan decidió cerrar el equipo al final de la temporada. [3]