Doodlebug o hoodlebug es un apodo en los Estados Unidos para un tipo de vagón autopropulsado que se configura más comúnmente con compartimentos para pasajeros y carga (a menudo equipaje dedicado, correo y / o expreso, como en una cosechadora sin energía ). [1] Se dice que el nombre se deriva de la apariencia parecida a un insecto percibida de las unidades, así como de las bajas velocidades a las que se bamboleaban o "garabateaban" por las vías. [2] Los primeros modelos solían funcionar con un motor de gasolina , con un tren de transmisión mecánico o un generador que proporcionaba electricidad a los motores de tracción.("gas-eléctrico"). En años posteriores, era común que los doodlebugs se repusieran con un motor diésel.
"Doodlebug" | |
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Fabricante | varios, incluidos EMC / Pullman , Brill / Mack , McKeen Motor Car Company , Rio Grande Southern Railroad |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Combinación de entrenador / equipaje |
Motores primarios) | varios (gasolina, diesel) |
Transmisión | varios (mecánicos, eléctricos, hidráulicos) |
Disposición de la rueda AAR | generalmente B-2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) y3 pies(914 mm) |
Los Doodlebugs a veces tiraban de un remolque sin motor, pero con más frecuencia se usaban individualmente. Fueron populares entre algunos ferrocarriles durante la primera parte del siglo XX para proporcionar servicio de pasajeros y correo en ramales poco utilizados a un costo menor que con un tren que consta de una locomotora y vagones con una tripulación más grande. Varios ferrocarriles, en su mayoría pequeñas redes regionales y locales, proporcionaron sus principales servicios de pasajeros a través de garabatos en un esfuerzo de reducción de costos.
Historia
El desarrollo de motores de gasolina llevó a los ferrocarriles a buscarlos como alternativas de mayor eficiencia a la energía de vapor para servicios de ramales de bajo volumen a principios del siglo XX. El motor de riel McKeen era una línea de vagones autopropulsados a gasolina producidos entre 1905 y 1917. El motor de 200 HP en las unidades de 55 pies de largo o 70 pies de largo impulsaba solo un juego de ruedas, y la falta de potencia y tracción , la falta de fiabilidad de sus transmisiones y la incapacidad de retroceder, fueron limitaciones importantes. [3] General Electric (“GE”) fue el pionero de los vagones eléctricos de gas: GE en febrero de 1906 reconstruyó un vagón de pasajeros de madera en una unidad eléctrica de gas que se puso en servicio de prueba en el ferrocarril de Delaware y Hudson. [4] El ferrocarril St. Louis-San Francisco fue uno de los primeros en adoptar esta tecnología, colocando un pedido inicial de diez unidades de gas y electricidad en 1910 y siete adicionales en 1913, lo que le otorga la distinción de tener la flota más grande de gas y electricidad. automóviles en el país. [4] El sistema de control de propulsión eléctrica de petróleo inventado en 1914 por Hermann Lemp , un ingeniero de GE, se convirtió en la base tecnológica de los vagones de gasolina autopropulsados en la década de 1920.
En 1923, la Electro-Motive Company comenzó la producción de vagones autopropulsados , subcontratistas de la St. Louis Car Company , motores principales de la Winton Engine Company y equipos eléctricos de General Electric. El Pullman Company se añadió posteriormente como un subcontratista para carrocerías de automóviles.
The Pullman Company buscó mejoras en los vagones, que experimentó con diseños livianos en asociación con Ford Motor Company en 1925. Luego contrataron los servicios del diseñador pionero de aviones totalmente metálicos William Bushnell Stout en 1931 para adaptar los conceptos de diseño del fuselaje de los aviones a los vagones. . [5] También en 1931, Budd Company se asoció con la empresa francesa de neumáticos Michelin para producir vagones ligeros Budd-Michelin de acero inoxidable en los EE. UU. Esos avances en el diseño de vagones ligeros fueron pasos importantes en el desarrollo de los aerodinámicos ligeros diésel-eléctricos de la década de 1930.
La producción de vagones autopropulsados se redujo con el inicio de la Gran Depresión , que afectó al mercado de los servicios de ramales. Pero la producción se reactivó en 1949 con la introducción del automóvil diesel Budd Rail .
El nombre de la variante hoodelbug se limitó en gran medida a los estados del Atlántico medio, en particular a Pensilvania. [6] Una ruta de senderismo importante en el condado de Indiana, Pensilvania, se llama Hoodlebug Trail. [7]
El último Doodlebug gas-eléctrico de Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF), M.177, está en exhibición en el "Travel Town Museum" de la ciudad de Los Ángeles en Griffith Park. [8]
Ver también
- Motor de carril CPH
- Dracar
- Desastre de Doodlebug
- Compañía de vagones de ferrocarril Edwards
- FM OP800
- Interurbano
- McKeen Motor Car Company
- Maniquí de vapor
- SAL 2027
Referencias
- ^ American Rails: Doodlebugs
- ^ "Doodlebugging en el Frisco, Parte I." (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, marzo de 1988 (consultado en CondrenRails.com) . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
- ^ "A los Streamliners les encanta especialmente el impresionante McKeen Motor Car de 1910" . Ian Harvey, TheVintageNews.com, 30 de octubre de 2016 . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
- ^ a b "Doodlebugging en el Frisco, Parte II" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, abril de 1988 (consultado en CondrenRails.com) . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
- ^ Solomon, Brian (2015). Streamliners: Locomotoras y trenes en la era de la velocidad y el estilo, pág. 32-33 .
- ^ Famoso Hoodlebug de Shawmut Line
- ^ Parques y recreación: Hoodlebug Trail
- ^ "Museo de la Ciudad de los Viajes" . www.laparks.org . Consultado el 9 de agosto de 2020 .
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. págs. 182, 188. ISBN 0-87564-715-4.
Otras lecturas
- Edmund Keilty (septiembre de 1979). Interurbanos sin cables: el vagón de ferrocarril en Estados Unidos . Interurbanos. ISBN 978-0-916374-38-9.
- Edmund Keilty (septiembre de 1982). País Doodlebug: el vagón de ferrocarril en los ferrocarriles de Clase 1 de los Estados Unidos . Prensa interurbana. ISBN 978-0-916374-50-1.
- Edmund Keilty (diciembre de 1988). El Doodlebug de línea corta: gansos galopantes y otras criaturas de riel . Prensa interurbana. ISBN 978-0-916374-77-8.
- John B. McCall (diciembre de 1977). Los Doodlebugs. Prensa de Kachina. ISBN 978-0-930724-01-6
enlaces externos
- Doodlebugs en american-rails.com. Consultado el 10 de octubre de 2012
- Doodlebugs en Jacksonville, Florida