Autopista de peaje de Pensilvania
Pennsylvania Turnpike ( Penna Turnpike o PA Turnpike ) es una autopista de peaje operada por la Comisión de Turnpike de Pensilvania (PTC) en el estado estadounidense de Pensilvania . Una carretera de acceso controlado , recorre 360 millas (580 km) a lo largo del estado. El término occidental de la autopista de peaje se encuentra en la frontera del estado de Ohio en el condado de Lawrence , donde la carretera continúa hacia el oeste como la autopista de peaje de Ohio . El término este está en la frontera del estado de Nueva Jersey en el puente de peaje del río Delaware-Turnpike sobre el río Delaware enCondado de Bucks , donde la carretera continúa hacia el este como la extensión conmemorativa de Pearl Harbor de la autopista de peaje de Nueva Jersey .
La carretera corre de este a oeste a través de la parte sur del estado, conectando las áreas de Pittsburgh , Harrisburg y Filadelfia . Cruza las Montañas Apalaches en el centro de Pensilvania, pasando por cuatro túneles . La autopista de peaje es parte del sistema de carreteras interestatales ; está designado como parte de la Interestatal 76 (I-76) entre la línea estatal de Ohio y Valley Forge , la I-70 ( concurrente con la I-76) entre New Stanton y Breezewood , la I-276 entre Valley Forge y el municipio de Bristol, y la I-95 desde el municipio de Bristol hasta la línea estatal de Nueva Jersey. La carretera utiliza un sistema de peaje totalmente electrónico ; los peajes se pueden pagar mediante E-ZPass o peaje por placa (que utiliza el reconocimiento automático de matrículas ). Históricamente, los peajes en efectivo se cobraban mediante una combinación del sistema de boletos y un sistema de peaje de barrera , pero los peajes en efectivo se eliminaron gradualmente entre 2016 y 2020. A lo largo de la autopista de peaje hay 15 plazas de servicio que brindan comida y combustible a los viajeros.
Durante la década de 1930, se diseñó Pennsylvania Turnpike para mejorar el transporte de automóviles a través de las montañas de Pensilvania, utilizando siete túneles construidos para el Ferrocarril del Sur de Pensilvania abandonado en la década de 1880. El camino se abrió el 1 de octubre de 1940, [2] entre Irwin y Carlisle . Fue una de las primeras carreteras de acceso limitado de larga distancia en los Estados Unidos y sirvió como precedente para carreteras de peaje de acceso limitado adicionales y el sistema de carreteras interestatales.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la autopista de peaje se extendió hacia el este hasta Valley Forge en 1950 y hacia el oeste hasta la frontera del estado de Ohio en 1951. En 1954, la carretera se extendió más hacia el este hasta el río Delaware y comenzó la construcción de la extensión noreste de la autopista de peaje. La autopista de peaje principal se terminó en 1956 con la finalización del puente del río Delaware. Durante la década de 1960, se perforó un tubo adicional en cuatro de los túneles de dos carriles, mientras que los otros tres túneles se evitaron; estas mejoras hicieron que toda la longitud de la autopista de peaje principal tuviera cuatro carriles de ancho. Se siguen realizando mejoras en la carretera: la reconstrucción de la sección original a los estándares modernos, la ampliación de partes de la autopista de peaje a seis carriles y la adición de intercambios. En 2018, un proyecto de intercambio en cursovio la redesignación de las tres millas (4,8 km) más al este de la carretera desde la I-276 a la I-95. Aunque todavía se considera parte de la línea principal de la autopista de peaje, ya no está señalizada con marcadores de autopista de peaje y usa los hitos y los números de salida de la I-95.
