La Interestatal 605 ( I-605 ) es el apodo popular que se le da a varias propuestas para una nueva Carretera Interestatal auxiliar que pasa por alto la I-5 y la I-405 en el estado estadounidense de Washington . Se han escuchado propuestas desde la década de 1960, incluidas las carreteras que conectan desde la I-5 hasta la frontera entre Canadá y EE. UU. , Y algunas solo entre la I-5 y la I-90 . El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) no tiene proyectos designados como I-605 en este momento. Sin embargo, la mayoría de las propuestas de la I-605 han incluido la Ruta estatal 18 , que se ha construido parcialmente como una autopista.
Interestatal 605 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-5 | ||||
Estado | Nunca construido | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Propuestas
Algunos de los primeros planes para una nueva autopista interestatal , sin pasar por la I-405, surgieron en 1965 mientras la autopista aún estaba en construcción. [1] La primera propuesta fue crear una nueva carretera entre la I-405 y las orillas occidentales del lago Sammamish . Sin embargo, los residentes forzaron la carretera hacia la orilla este del lago después de expresar sus preocupaciones. Los residentes en el lado este del lago expresaron preocupaciones similares y el plan se abandonó más tarde. [2]
En 1998, la Legislatura del Estado de Washington ordenó un estudio de $ 500,000 para investigar los beneficios de extender la SR 18 hacia el norte hasta Everett a través del Valle de Snoqualmie . [3] [4] El plan se abandonó ya que el estudio encontró que, en promedio, solo se ahorrarían cinco minutos en las rutas actuales. [2] En 2002, el propietario de Bellevue Square , Kemper Freeman, Jr. dio a conocer su apoyo a una nueva autopista que unía el condado de Snohomish a través del valle de Snoqualmie. [5]
La legislatura ordenó otro estudio de $ 500,000 en 2003, creando un nuevo corredor comercial para unir el condado de Lewis en el sur con la frontera entre Canadá y Estados Unidos en el norte. [2] Sin embargo, el estudio mostró que una carretera existente al norte de la I-90 no era económicamente viable. El estudio propuso una carretera de peaje solo para camiones, ya que la presencia de automóviles de pasajeros desalentaría a los conductores de camiones de usar la nueva ruta alternativa. Se estimó que la carretera costaba entre $ 13.5 y $ 19 mil millones. [6]
Proyectos relacionados
Actualmente, el estado no tiene planes de construir la Interestatal 605. Sin embargo, el corredor SR 18 es parte de la mayoría de las propuestas de la I-605. WSDOT ha ampliado la mayor parte de la SR 18 entre la I-5 y Hobart a los estándares completos de autopistas, mientras que el resto es una carretera montañosa de dos carriles con carriles para camiones en segmentos cuesta arriba. WSDOT una vez propuso crear una autopista de acceso limitado completo para el resto, [7] pero los planes preliminares actualizados la actualizarían a una autopista dividida de cuatro carriles, con entrada / salida derecha en Tiger Mountain y un cruce de diamantes divergente en I-90. [8] [9] Si bien la SR 18 ha sido parte de la mayoría de las propuestas de la I-605, solo pasa por alto el área del Gran Seattle en los lados sur y este. [10]
Ver también
- Portal de Estados Unidos
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Lista de futuras carreteras interestatales auxiliares
- Lista de carreteras interestatales en Washington
Referencias
- ^ Barr, Robert A. (1 de diciembre de 1965). "Empezar urgente ahora sobre el problema del tráfico del East Side". El Seattle Times . pag. 7.
- ^ a b c Cantante, Natalie (15 de julio de 2004). "El estudio del estado revive la idea de la nueva autopista del oeste de Washington" . El Seattle Times . The Seattle Times Company . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ Herrinton, Gregg (28 de abril de 1998). "Interstate 605 podría ayudar a aliviar el tráfico" . El colombino . pag. 1. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2018 . Consultado el 14 de diciembre de 2013 , a través de HighBeam .
- ^ Whitely, Peyton (24 de abril de 1998). "¿Es Freeway the Way? La nueva interestatal norte-sur propuesta en el lado este tiene algunas montañas para escalar" . El Seattle Times . pag. B1 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ Gilmore, Susan (24 de agosto de 2003). "Algunos planes de autopistas nunca llegaron a ninguna parte" . El Seattle Times . The Seattle Times Company . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ "Valley no verá la carretera de estribaciones propuesta" . Registro de Snoqualmie Valley . Sound Publishing Inc. 28 de octubre de 2004 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ Mishler, Bronlea. "Proyecto - SR 18 - Issaquah Hobart Road a I-90" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2010 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
- ^ Kunkler, Aaron (3 de agosto de 2020). "El proyecto de intercambio de la ruta 18 del estado todavía está programado para comenzar el próximo año" . Registro de Snoqualmie Valley . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "SR 18 - Issaquah / Hobart Rd a Raging River - Ampliación - Diseño del proyecto" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- ^ Carreteras del estado de Washington, 2014–2015 (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 2014. Puget Sound inserción . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
Otras lecturas
- Estudio de viabilidad del corredor comercial de Washington (PDF) . Bellevue, WA : Wilbur Smith Associates. Diciembre de 2004.
enlaces externos
- Medios relacionados con la Interestatal 605 (Washington) en Wikimedia Commons