Frank Williams Racing Cars fue un constructor y equipo británico de Fórmula Uno .
Nombre completo | Coches de carreras de Frank Williams |
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Fundador (es) | Frank Williams |
Conductores destacados | Piers Courage Jacques Laffite Carlos Pace Jacky Ickx Ronnie Peterson |
Siguiente nombre | Walter Wolf Racing |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | Gran Premio de España de 1969 |
Carreras inscritas | 105 (96 inicios) |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Entrada final | Gran Premio de Japón de 1976 |
Primeros años
Frank Williams había sido un entusiasta de las carreras de motor desde una edad temprana, y después de una carrera en las berlinas y la Fórmula Tres , respaldado por los astutos instintos de Williams como distribuidor de autos de carreras y repuestos, se dio cuenta de que había alcanzado su punto máximo como piloto y empezó a entrar a otros conductores, en particular a su amigo y en algún momento compañero de piso, Piers Courage . Después de que Williams respaldó a Courage en una exitosa temporada de Fórmula 2 de 1968 , compró un auto Brabham de Fórmula Uno para Courage en 1969. Esto supuestamente enfureció a Jack Brabham , ya que el auto había sido vendido a Williams con la expectativa de que se usaría en la Serie Tasman. y luego se convirtió a la Fórmula 5000 . De hecho, Courage tuvo un gran año, ocupando el segundo lugar tanto en el Gran Premio de Mónaco como en el de Estados Unidos.
Sus esfuerzos atrajeron el interés del fabricante italiano de autos deportivos De Tomaso , quien construyó un chasis de Fórmula Uno (diseñado por Gian Paolo Dallara ) para la temporada de 1970. Sin embargo, el auto inicialmente no fue competitivo, no pudo terminar las primeras cuatro carreras del año. En el quinto, el Gran Premio de Holanda , el De Tomaso 505/38 volcó y se incendió, matando a Courage. La muerte de su amigo molestó seriamente a Williams; la distancia posterior que el director del equipo colocó entre él y sus pilotos se ha atribuido a este evento. Sin embargo, el equipo siguió adelante, primero con Brian Redman y luego con Tim Schenken . Sin resultados, la sociedad con De Tomaso se disolvió.
Para 1971, Williams compró un March 701 de un año y dirigió al francés Henri Pescarolo . Más tarde, el equipo se actualizó a un nuevo 711 de marzo, pero los resultados fueron difíciles de obtener. El viejo coche también se inscribió para Max Jean en el Gran Premio de Francia . Después del éxito de 1969, Williams ahora tenía pocos fondos y vivía una existencia cotidiana de carrera en carrera. Pescarolo, sin embargo, mantuvo al equipo en marcha con el cuarto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña y el sexto en Austria .
Coches de carreras de Frank Williams (1969-1975)
Politoys y la FX3
La compañía petrolera francesa Motul se incorporó para la temporada de 1972, lo que permitió a Williams comprar un nuevo March 721 para Pescarolo, [1] mientras que el respaldo del fabricante italiano de juguetes Politoys proporcionó dinero para construir un chasis interno. Desde el Gran Premio de Brasil (que no es del Campeonato) , Carlos Pace participó en el 711 de marzo del año anterior, y luego quedó quinto en el Gran Premio de Bélgica .
El Politoys FX3 diseñado por Len Bailey era un automóvil convencional con motor Cosworth con una caja de cambios Hewland FG400. Debutó en manos de Pescarolo en el Gran Premio de Gran Bretaña , pero falló la dirección y el coche sufrió graves daños. [2] Pescarolo volvió a su March 721 mientras se reconstruía el Politoys. En su última aparición como Politoys FX3, Chris Amon condujo el coche para el equipo al final de la temporada fuera del campeonato mundial 1972 Victory Race en Brands Hatch , pero se clasificó sólo en el puesto 20 y se retiró por una falla del motor. [3]
Iso – Marlboro y FX3B
Motul y Politoys retiraron su respaldo a fines de 1972, pero Williams logró atraer el respaldo del gigante de los cigarrillos Marlboro y del fabricante italiano de autos deportivos Iso Autoveicoli SpA para la temporada 1973. El Politoys FX3 fue reelaborado como Iso – Marlboro FX3B y se construyó un segundo automóvil. Se contrataron dos nuevos pilotos, el neozelandés Howden Ganley y el italiano Nanni Galli .
En la primera carrera en Argentina , Galli se clasificó 16º con Ganley 19º y último en la parrilla. El motor de Galli falló en la primera vuelta, pero Ganley terminó la carrera, aunque no se clasificó por estar a 17 vueltas del ganador. [4] Al equipo le fue mejor en Brasil con Ganley terminando séptimo y Galli noveno. [5] Luego, Galli se lesionó probando un auto deportivo y fue reemplazado para la siguiente carrera en Sudáfrica por el piloto local Jackie Pretorius . Pretorius retiró su FX3B a media distancia con problemas de sobrecalentamiento, pero Ganley logró el décimo, aunque seis vueltas abajo. [6]
El FX3B se había vuelto obsoleto en ese momento debido a las nuevas regulaciones de estructura deformable y fue reemplazado por el nuevo Iso – Marlboro IR . Sin embargo, el FX3B corrió en dos carreras que no eran de campeonato en este momento; En la Carrera de Campeones de 1973 , Tony Trimmer corrió con un FX3B al cuarto lugar mientras Ganley retiró su auto con problemas de manejo. [7] El neozelandés también se retiró en la última carrera del FX3B, el Trofeo Internacional BRDC de 1973 , esta vez con baja presión de aceite. [8]
Iso – Marlboro IR, FW y primer Williams
Presentado en el Gran Premio de España de 1973 , el Iso – Marlboro IR fue conducido por ocho pilotos diferentes durante el resto de la temporada de 1973. Ganley era el único piloto habitual y anotó un punto con el coche en el Gran Premio de Canadá hacia el final de la temporada. De los otros conductores; Galli, Pescarolo, Tom Belsø , Graham McRae , Gijs van Lennep , Tim Schenken y Jacky Ickx , solo van Lennep pudo sumar un punto, en su carrera de casa en Holanda . [9]
Tanto Iso Rivolta como Marlboro se marcharon antes de la temporada de 1974, dejando a Williams con problemas económicos. Los dos chasis IR se mantuvieron, ahora rediseñados como FW después de Frank Williams, pero inicialmente solo se ingresó un automóvil para Arturo Merzario , quien había reemplazado a Ganley como el piloto número uno del equipo. Hubo un impulso al comienzo de la temporada, ya que Merzario quedó sexto en la tercera carrera de la temporada en Sudáfrica , [10] pero cuando se reintrodujo el segundo coche, la serie de pilotos empleados para conducirlo produjo pocos resultados. Después de tres no clasificaciones, Jacques Laffite fue contratado como socio Merzario y las actuaciones mejoraron gradualmente, culminando con un cuarto puesto para Merzario en Italia . [11] Esto le dio al equipo un total de cuatro puntos y otro décimo lugar en el Campeonato de Constructores. Finalmente, se utilizaron tres chasis Iso-Marlboro FW durante 1974, incluido un automóvil de nueva construcción, y se les cambió el nombre a Williams FW01, FW02 y FW03 para 1975; designaciones separadas a pesar de que los tres autos son esencialmente iguales. [12]
Merzario y Laffite se quedaron para el comienzo de la temporada de 1975 mientras el equipo continuaba usando el FW02 y FW03. Williams decidió que se necesitaba un auto nuevo. El nuevo Williams FW04 fue el primer chasis en llevar el nombre de Williams y reemplazó al FW02 en el Gran Premio de España , y el prometedor joven británico Tony Brise sustituyó a Laffite, terminando justo fuera de los puntos en séptimo lugar. En ese momento, sin embargo, los problemas económicos del equipo se habían vuelto serios, [13] y Merzario se fue después del Gran Premio de Bélgica , su lugar fue ocupado durante el resto de la temporada por seis pilotos diferentes: Ian Scheckter , François Migault , Ian Ashley , Jo Vonlanthen , Renzo Zorzi y Lella Lombardi . Damien Magee de Irlanda del Norte , mientras tanto, sustituyó a Laffite en Suecia.
Casi al mismo tiempo, Frank Williams contrató a un joven ingeniero, Patrick Head, que se asociaría con su jefe cuando el equipo se reformó como Williams Grand Prix Engineering en 1977. [14] En Alemania se produjo una gran conmoción cuando una mezcla de desgaste y conducción tenaz vio Laffite lleva el FW04 al segundo lugar detrás del Brabham de Carlos Reutemann , trayendo ayuda financiera muy necesaria a un equipo al borde del colapso. Este iba a ser el único resultado de puntos del equipo en la temporada, pero mejoraron su posición en el Campeonato de Constructores en un lugar, hasta el noveno.
Wolf – Williams Racing (1976)
Antes del inicio de la temporada de 1976, el millonario petrolero canadiense Walter Wolf compró el 60% de Frank Williams Racing Cars y el equipo se convirtió en Wolf – Williams Racing. Sin embargo, Frank Williams fue retenido como director del equipo. Poco después, Harvey Postlethwaite llegó como ingeniero jefe. Simultáneamente, Wolf compró los activos del equipo Hesketh que se había retirado recientemente de la F1. El equipo tenía su base en las instalaciones de Williams en Reading, pero utilizó la mayoría de los autos y equipos que alguna vez fueron propiedad de Hesketh Racing. El equipo heredó el automóvil Hesketh 308C utilizado por Hesketh Racing durante las últimas carreras de 1975, y lo renombró como Wolf-Williams FW05 y el Williams FW04 fue renombrado de manera similar como Wolf-Williams FW04, aunque solo se usó en la carrera de apertura la temporada, el Gran Premio de Brasil de 1976 . [2]
Al final de la temporada, Wolf decidió reestructurar el equipo, quitando a Frank Williams del puesto de entrenador. Desilusionado, Williams dejó el equipo por completo para montar el Williams Grand Prix Engineering con Patrick Head en 1977. Wolf compró el 100% de Wolf – Williams Racing y el equipo se convirtió en Walter Wolf Racing .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WCC | Puntos |
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1969 | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | N / A | N / A | ||||||
Piers Courage | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 5 | Retirado | 2 | 10 | ||||||||||||
Brabham BT30 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | Richard Attwood | 6 | |||||||||||||||||||
1970 | De Tomaso 505 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | MEX | N / A | N / A | ||||
Piers Courage | Retirado | DNS | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||
Brian Redman | DNS | DNQ | ||||||||||||||||||||
Tim Schenken | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | ||||||||||||||||||
1971 | Marzo de 701 de marzo de 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | N / A | N / A | ||||||
Henri Pescarolo | 11 | Retirado | 8 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 4 | Retirado | 6 | Retirado | DNS | Retirado | |||||||||||
Max Jean | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||||||||||||
1972 | 7 de marzo al 11 de marzo de 721 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | RSA | ESP | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | N / A | N / A | |||||
Carlos Pace | 17 | 6 | 17 | 5 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 9 | Retirado | |||||||||||
Henri Pescarolo | 8 | 11 | 11 | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | DNS | Retirado | DNS | DNQ | 13 | 14 | |||||||||||
Politoys FX3 | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||||||||
1973 | Iso – Marlboro FX3B Iso – Marlboro IR | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | Décimo | 2 | ||
Howden Ganley | CAROLINA DEL NORTE | 7 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 14 | 9 | 9 | DNS | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE | 6 | 12 | |||||||
Nanni Galli | Retirado | 9 | 11 | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||
Jackie Pretorius | Retirado | |||||||||||||||||||||
Tom Belsø | DNS | |||||||||||||||||||||
Henri Pescarolo | Retirado | 10 | ||||||||||||||||||||
Graham McRae | Retirado | |||||||||||||||||||||
Gijs van Lennep | 6 | 9 | Retirado | |||||||||||||||||||
Tim Schenken | 14 | |||||||||||||||||||||
Jacky Ickx | 7 | |||||||||||||||||||||
1974 | Iso – Marlboro FW | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | Décimo | 4 | ||
Arturo Merzario | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | |||||||
Richard Robarts | DNS | |||||||||||||||||||||
Tom Belsø | Retirado | DNQ | 8 | DNQ | ||||||||||||||||||
Gijs van Lennep | 14 | DNQ | ||||||||||||||||||||
Jean-Pierre Jabouille | DNQ | |||||||||||||||||||||
Jacques Laffite | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 15 | Retirado | |||||||||||||||||
1975 | Williams FW Williams FW04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | Noveno | 6 | |||
Arturo Merzario | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | ||||||||||||||||
Damien Magee | 14 | |||||||||||||||||||||
François Migault | DNS | |||||||||||||||||||||
Ian Ashley | DNS | |||||||||||||||||||||
Jo Vonlanthen | Retirado | |||||||||||||||||||||
Renzo Zorzi | 14 | |||||||||||||||||||||
Lella Lombardi | DNS | |||||||||||||||||||||
Jacques Laffite | Retirado | 11 | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | DNS | ||||||||||
Tony Brise | 7 | |||||||||||||||||||||
Ian Scheckter | Retirado | 12 | ||||||||||||||||||||
1976 | Wolf – Williams FW04 Wolf – Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | JPN | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
Jacky Ickx | 8 | dieciséis | DNQ | 7 | DNQ | DNQ | 10 | DNQ | ||||||||||||||
Arturo Merzario | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||
Renzo Zorzi | 9 | |||||||||||||||||||||
Michel Leclère | 13 | DNQ | 10 | 11 | 11 | Retirado | 13 | |||||||||||||||
Chris Amon | DNS | |||||||||||||||||||||
Warwick Brown | 14 | |||||||||||||||||||||
Hans Binder | Retirado | |||||||||||||||||||||
Masami Kuwashima | DNS | |||||||||||||||||||||
Williams FW04 | Emilio Zapico | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados fuera del campeonato
( clave )
Año | Chasis | Motor | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | EN T | ENOJADO | OUL | |||||
Piers Courage | Retirado | 5 | |||||||||
1970 | De Tomaso 505 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | EN T | OUL | ||||||
Piers Courage | 3 | ||||||||||
Tim Schenken | ADN | ||||||||||
1971 | Marzo de 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | República de China | WHAT | SPR | EN T | ENJUAGAR | OUL | VIC | |
Ray Allen | 6 | Retirado | |||||||||
Derek Bell | 15 | ||||||||||
Cyd Williams | DNS | ||||||||||
Tony Trimmer | Retirado | ||||||||||
Henri Pescarolo | 2 | ||||||||||
Marzo 711 | Retirado | 6 | ADN | Retirado | Retirado | ||||||
Ronnie Peterson | Retirado | ||||||||||
1972 | Marzo 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | SOSTÉN | EN T | OUL | REPS | VIC | |||
Carlos Pace | Retirado | ||||||||||
Henri Pescarolo | Retirado | ||||||||||
Marzo 721 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||
Politoys FX3 | Chris Amon | Retirado | |||||||||
1973 | Iso – Marlboro FX3B Iso – Marlboro IR | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | EN T | |||||||
Tony Trimmer | 4 | ||||||||||
Howden Ganley | Retirado | Retirado | |||||||||
1974 | Iso – Marlboro FW | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRE | República de China | EN T | ||||||
Arturo Merzario | 3 | ||||||||||
1975 | Williams FW03 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | EN T | SUI | ||||||
Arturo Merzario | 7 | DNS | |||||||||
Maurizio Flammini | DNS | ||||||||||
Jacques Laffite | 11 | ||||||||||
Jo Vonlanthen | Retirado | ||||||||||
1976 | Wolf – Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | EN T | |||||||
Jacky Ickx | 3 | Retirado |
Referencias
- ^ "Politoys Ford" . Research Racing . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ a b "De la pobreza a la riqueza" . FORIX / Autosport de 8W. Diciembre de 1998 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ Hodges, David (2001). A – Z de autos de Grand Prix . Ramsbury, Wiltshire: Crowood. pag. 193. ISBN 1861263392.
- ^ "Gran Premio de Argentina de 1973" . grandprix.com . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Brasil de 1973" . grandprix.com . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Sudáfrica de 1973" . grandprix.com . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ "Carrera de Campeones 1973" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ "Trofeo Internacional BRDC 1973" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ Hodges, David (2001). A – Z de autos de Grand Prix . Ramsbury, Wiltshire: Crowood. pag. 113. ISBN 1861263392.
- ^ "Resultados del Gran Premio, GP de Sudáfrica 1974" . grandprix.com . Consultado el 21 de diciembre de 2015 .
- ^ "Resultados del Gran Premio, GP de Italia 1974" . grandprix.com . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ Hodges, David (2001). A – Z de autos de Grand Prix . Ramsbury, Wiltshire: Crowood. pag. 240. ISBN 1861263392.
- ^ "Frank Williams (n. 1942)" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ Taylor, Simon (mayo de 2015). "Almuerzo con ... Sir Frank Williams" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 72 . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .