Los bogies de Jacobs (llamados así por Wilhelm Jakobs [1] , [2] 1858–1942, un ingeniero ferroviario mecánico alemán ) son un tipo de bogie de vehículos ferroviarios que se encuentran comúnmente en vagones articulados y vehículos de tranvía .
En lugar de estar debajo de una pieza de material rodante, los bogies Jacobs se colocan entre dos vagones. El peso de cada vagón se reparte por el bogie Jacobs. [1] Esta disposición proporciona un desplazamiento suave de los vagones de bogie sin el peso ni la resistencia adicionales.
Algunos trenes Talgo usan bogies Jacobs modificados, que solo usan dos ruedas, y se permite que las ruedas giren independientemente unas de otras, eliminando la oscilación de caza .
El primer tren rápido que usó este tipo de bogie fue el alemán Fliegender Hamburger en 1932. En los Estados Unidos, tales configuraciones se usaron a lo largo del siglo XX con cierto éxito en los primeros trenes de pasajeros aerodinámicos , como el Pioneer Zephyr en 1934, varios trenes del Pacífico Sur. Coches articulados de luz diurna y M-10000 de Union Pacific Railroad . Los trenes ferroviarios de tránsito rápido del área de Dallas originalmente usaban un bogie central en una unidad de dos vagones, pero estos se han modificado para agregar una sección central inferior para la entrada a nivel de discapacitados haciendo una unidad de 3 vagones con dos bogies Jacobs.
Los vehículos con bogies de Jacobs incluyen los trenes de alta velocidad TGV , KTX-I , KTX-Sancheon y Clase 373 fabricados por Alstom , la serie de unidades múltiples Bombardier Talent , el LINT41 , los vehículos S-Bahn Clase 423 , los trenes turbo canadienses CN , varios trenes FLIRT , [3] IC3 de Adtranz , el maglev JR Central L0 Series y el tranvía Škoda ForCity .
En Australia, los bogies Jacobs se utilizaron por primera vez en 1984-1985 en los tranvías de clase B de Melbourne , que fueron diseñados para funcionar en dos antiguos ferrocarriles suburbanos que se habían convertido en trenes ligeros .