Jones, Turner y Evans fue un fabricante de locomotoras en Newton-le-Willows , Inglaterra desde 1837, conocido como Jones y Potts entre 1844 y 1852.
Jones, Turner y Evans
La empresa se inauguró en 1837 con subcontratos de Edward Bury y Robert Stephenson . Proporcionaron locomotoras para North Union Railway y Midland Counties Railway (MCR), [1] este último 2-2-2 con ruedas motrices de 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) de diámetro y 12 pulgadas × 18 pulgadas (300 mm). × 460 mm) cilindros. [ cita requerida ] En 1840, construyeron dos 0-4-2 de cuatro acoplamientos para el MCR. Otros pedidos incluyeron locomotoras para Great Northern Railway , London and Brighton Railway y Grand Junction Railway . También suministraron seis motores de vía ancha para el Great Western Railway , siendo el primero de la clase Firefly . En 1841 construyó cuatro para el ferrocarril de los condados del este . [2]
También en 1841 exportaron dos locomotoras 0-4-2 a Austria: Minotaurus y Ajax . Ajax es ahora la locomotora de vapor más antigua que se conserva en Europa continental. Fue construido para la inauguración del Kaiser Ferdinands-Nordbahn en 1837. Originalmente construido para transportar mercancías, debido a sus grandes ruedas y capacidad para altas velocidades, también se utilizó para servicios de pasajeros. En 1874 se retiró del servicio pero no se desguazó. Desde 1897 Ajax ' se almacenó en el Museo del Ferrocarril de Austria. En 1908, con motivo del 70 aniversario del Kaiser Ferdinands-Nordbahn , se restauró y poco después se trasladó al Techisches Museum de Viena, donde aún se exhibe. [ cita requerida ]
Jones y Potts
Después del boom ferroviario inicial, en 1844, los pedidos se estaban debilitando y Jones formó una sociedad con Arthur Potts, cambiando el nombre de la empresa Jones and Potts. El Sr. Potts jugó un papel decisivo en la obtención de muchos más pedidos, en particular del ferrocarril de los condados del este. [3]
En junio de 1844 se suministraron dos locomotoras de carga 0-6-0 de larga duración, las n. ° 36 y 37 Bristol y Hercules , al ferrocarril de Birmingham y Gloucester . En la adquisición de Midland Railway , se renumeraron 222 y 223 y se reconstruyeron alrededor de 1855 como tanques de pozo y asignado a tareas bancarias en Lickey Incline . [4]
Diseños de locomotoras
En 1850, el diseño de la mayoría de las locomotoras se ajustaba al patrón de Alexander Allan , con cilindros exteriores y la caldera larga 4-2-0 popularizada por Robert Stephenson. Como resultado, tuvieron un viaje muy duro y descarrilaron con frecuencia. También construyeron cinco motores 0-6-0 para las líneas escocesas, que, sin embargo, se convirtieron en 0-4-2. Se proporcionaron siete locomotoras de tanque de pozo 2-2-2 al ferrocarril de Londres y Blackwall, que sirvió durante muchos años. [3]
Cierre
El negocio volvió a decaer y la empresa cerró en 1852. Las obras fueron alquiladas por London and North Western Railway , que luego las compró en 1860, formando el núcleo de las obras ferroviarias de Earlestown . [5]
John Jones y su hijo
Sin embargo, un socio, John Jones, continuó como John Jones and Son con una fábrica en Liverpool para continuar construyendo locomotoras, hasta 1863. La empresa continuó más allá de su muerte en 1866, fabricando calderas marinas y máquinas de vapor marinas en St George's Engine Works. [6] En los anuncios, la empresa afirmaba haber sido establecida en 1832, que es cuando John Jones disolvió su sociedad con William Yates en Newton-le-Willows Viaduct Foundry. Para 1900, la empresa estaba construyendo barcos en su astillero en Tranmere Bay, como los transbordadores de vapor que Lily y Rose construyeron para la corporación Wallasey en 1900.
En diciembre de 1900, observando el declive de la construcción naval en el área de Mersey, se dijo que Laird Brothers Ltd y John Jones and Sons eran las únicas 2 empresas restantes que eran en algún sentido productores de nuevos envíos. Durante 1900, los Sres. John Jones & Sons (de Liverpool y Tranmere ) habían producido 13 embarcaciones pequeñas con un tonelaje total de 2802 toneladas. [7] La instalación de construcción de barcos parece haber sido vendida a Tranmere Bay Development Company (formada por Laird Brothers a finales de 1902), pero la producción de motores en St George's Engine Works continuó.
Como ejemplos de su producción, en 1872 los Sres. John Jones & Sons construyeron los motores de 80 CV nominales para dos vapores de tornillo, Miguel Saenz y Moratin. [8]
En 1894 se dice que fabricaron las calderas para el paquete de vapor de Dublín "Liverpool", con 80 toneladas, las calderas más grandes jamás fabricadas en Liverpool. [9]
Los señores John Jones & Sons de Liverpool construyeron los vapores de paletas Ruby y Pearl de Eastham Ferry en 1897 y el Sapphire en 1898. [10] Estos operaron hasta 1929 y fueron los últimos vapores de paletas en el Mersey.
En Lloyd's List de 1901 se hace referencia a la empresa como Messrs John Jones & Sons of Tranmere, y la producción de 1901 fue de 12 buques con un total de 4745 toneladas. [11]
El remolcador de vapor de doble tornillo 'Seti' lanzado por la compañía Tranmere Bay Development el 30 de abril de 1904, iba a tener sus motores y caldera instalados por John Jones & Bros en su fábrica de St George. [12]
Referencias
- ^ Lowe (2014) , p. 353.
- ^ Lowe (2014) , p. 353–354.
- ↑ a b Lowe (2014) , págs. 354–355.
- ^ Long y Awdry , págs. 173-174, 299.
- ^ Lowe (2014) , págs. 355.
- ^ "Calderas y motores, marinos", Lista de Lloyd, 30 de junio de 1884, p18
- ^ Lista de Lloyd, 11 de diciembre de 1900, p10
- ^ Construcción naval de un año en Mersey, Shipping and Mercantile Gazette, 30 de diciembre de 1872, p2
- ^ Dundee Evening Telegraph, 20 de febrero de 1894, p2
- ↑ The Eastham Ferry Service, Lloyd's List, 22 de noviembre de 1897, p8
- ^ Lista de Lloyd, 17 de diciembre de 1901, p3
- ↑ Lloyd's List, 3 de mayo de 1904, p13
- Long, PJ; Awdry, WV (1987). El ferrocarril de Birmingham y Gloucester . Gloucester: Alan Sutton. ISBN 0862993296. OCLC 18588406 . OL 2468738M . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Lowe, James W. (2014) [1975]. Constructores británicos de locomotoras de vapor . Transporte de pluma y espada. ISBN 978 1 47382289 4. OCLC 889509628 .
enlaces externos
- La fundición del viaducto