Extensión de la línea Jubilee
La extensión de la línea Jubilee es la extensión de la línea Jubilee del metro de Londres desde Green Park hasta Stratford a través del sur y este de Londres. Una extensión hacia el este de la línea se propuso por primera vez en la década de 1970 y se construyó una ruta modificada durante la década de 1990. Se inauguró por etapas de mayo a diciembre de 1999.
Antes de la extensión, la línea Jubilee terminaba en Charing Cross . La sección entre Charing Cross y Green Park, que diverge hacia el noroeste, ahora no se usa para servicios de pasajeros, pero se mantiene para uso de emergencia. Las plataformas abandonadas son alquiladas ocasionalmente por TfL como un set de filmación, por ejemplo , Skyfall , Thor: The Dark World y Woman in Black II . [2] Esta sección puede reutilizarse como parte de una extensión del Docklands Light Railway de Bank .
La línea Jubilee entre Baker Street y Charing Cross estaba destinada a ser la primera fase de la Fleet Line (como se llamaba originalmente la línea Jubilee). [3] En la primera versión del plan Fleet Line Extension, la línea iba desde Charing Cross a través de Aldwych y Ludgate Circus hasta la estación de Fenchurch Street , luego a través del túnel bajo el río Támesis para conectarse con la línea East London al norte de Surrey Docks (ahora Surrey Quays) desde donde se haría cargo de los servicios subterráneos a New Cross Gate y New Cross con túneles que continúan desde este último hasta Lewisham . [a]Anticipándose a esto, los túneles de la primera fase de la línea continuaron hacia el este desde Charing Cross bajo Strand casi hasta Aldwych .
Este plan se modificó poco antes de que se abriera la línea Jubilee en 1979. Según el nuevo plan (conocido para fines de planificación como River Line ), se extendería hasta Fenchurch Street como antes y continuaría a través de Isle of Dogs , Royal Docks y Woolwich Arsenal hasta la "ciudad nueva" en Thamesmead . Una sucursal de Silvertown a Beckton habría proporcionado un enlace a un nuevo depósito. [b] Esta ruta no es diferente a la ruta Crossrail a través de Docklands .
Los planes para extender la línea se reactivaron a fines de la década de 1980, impulsados por el desarrollo de Canary Wharf, que aumentó sustancialmente el número previsto de puestos de trabajo en Isle of Dogs y requirió una red de transporte con una capacidad mucho mayor que la proporcionada por el Docklands Light Railway (DLR). ). Inicialmente, Olympia y York , los desarrolladores de Canary Wharf, propusieron construir el ferrocarril de Waterloo y Greenwich desde Waterloo a través del Puente de Londres hasta Canary Wharf y luego hasta Westcombe Park.en Greenwich, con un costo de £ 400 millones. Sin embargo, London Transport se resistió a esto, prefiriendo esperar los resultados de los estudios sobre la construcción de nuevos ferrocarriles. Uno de ellos, el East London Railway Study, recomendó una extensión de la línea Jubilee desde Green Park hasta Westminster, luego siguiendo la ruta del ferrocarril Waterloo y Greenwich, continuando hasta Stratford a través de Canning Town junto con la línea North London.. Se adoptó esta opción, con un costo estimado de 2.100 millones de libras esterlinas a las que Olympia y York contribuirían con 400 millones de libras esterlinas, la estimación de costos original del ferrocarril de Waterloo y Greenwich (Mitchell 2003). Al final, costó 3.500 millones de libras esterlinas, en parte debido a los enormes sobrecostos durante la construcción. Cuando inicialmente los desarrolladores debían pagar una gran parte de la extensión, su contribución final fue inferior al 5%. [6]
