Extensión de la línea Jubileo
La Jubilee Line Extension (JLE) es la extensión de la línea Jubilee del metro de Londres desde Green Park hasta Stratford a través del sur y el este de Londres. Una extensión hacia el este de la línea se propuso por primera vez en la década de 1970. Como parte del desarrollo de London Docklands , la línea se amplió para servir a Canary Wharf y otras áreas del sur y este de Londres. La construcción comenzó en 1993 y se abrió en etapas de mayo a diciembre de 1999.
Antes de la extensión, la línea Jubilee terminaba en Charing Cross . La sección entre Charing Cross y Green Park, que se desvía hacia el noroeste, ahora no se usa para servicios de pasajeros, pero se mantiene para uso de emergencia. Las plataformas abandonadas son ocasionalmente alquiladas por TfL como set de filmación, por ejemplo , Skyfall , Thor: The Dark World y Woman in Black II . [2] Esta sección se puede reutilizar como parte de una extensión del Docklands Light Railway de Bank .
La línea Jubilee entre Baker Street y Charing Cross estaba destinada a ser la primera fase de Fleet Line (como se llamaba originalmente la línea Jubilee). [3] En la primera versión del plan de extensión de la línea Fleet, la línea iba desde Charing Cross a través de Aldwych y Ludgate Circus hasta la estación de Fenchurch Street , luego a través de un túnel bajo el río Támesis para conectarse con la línea East London al norte de Surrey Docks (ahora Surrey Quays) desde donde se haría cargo de los servicios subterráneos a New Cross Gate y New Cross con túneles que continúan desde este último hasta Lewisham . [a]Anticipándose a esto, los túneles de la primera fase de la línea continuaron hacia el este desde Charing Cross bajo Strand casi hasta Aldwych .
Este plan se modificó poco antes de que se abriera la línea Jubilee en 1979. Según el nuevo plan (conocido a efectos de planificación como River Line ), se extendería hasta Fenchurch Street como antes y continuaría a través de Isle of Dogs , Royal Docks y Woolwich Arsenal hasta la "ciudad nueva" en Thamesmead . Una sucursal de Silvertown a Beckton habría proporcionado un enlace a un nuevo depósito. [b] Esta ruta no es diferente a la ruta Crossrail a través de los Docklands .
Los planes para extender la línea se reactivaron a fines de la década de 1980, impulsados por el desarrollo propuesto de London Docklands y Canary Wharf, que aumentó sustancialmente el número previsto de puestos de trabajo en Isle of Dogs y requirió una red de transporte con una capacidad mucho mayor que la proporcionada por el Tren ligero de los Docklands (DLR). Inicialmente, Olympia y York , los desarrolladores de Canary Wharf, propusieron construir un 'Ferrocarril de Waterloo y Greenwich' dedicado desde Waterloo a través del Puente de Londres hasta Canary Wharf y luego a Westcombe Park.en Greenwich, con un costo de £ 400 millones. Sin embargo, London Transport se resistió y prefirió esperar los resultados de los estudios sobre la construcción de nuevos ferrocarriles. Uno de ellos, el East London Railway Study, recomendó una extensión de la línea Jubilee desde Green Park hasta Westminster, luego siguiendo la ruta del Waterloo and Greenwich Railway, continuando hasta Stratford a través de Canning Town junto con la línea North London .. Se adoptó esta opción, con un costo estimado de 2.100 millones de libras esterlinas a los que Olympia y York harían una contribución de 400 millones de libras esterlinas, el costo estimado original del Ferrocarril de Waterloo y Greenwich (Mitchell 2003). Al final, costó 3500 millones de libras esterlinas, en parte debido a los enormes sobrecostos durante la construcción. Donde inicialmente los desarrolladores debían pagar una gran parte de la extensión, su contribución final fue inferior al 5%. [6]
