Esta es una lista de aviones producidos o propuestos por Geoffrey de Havilland o diseñados en de Havilland Aircraft Company desde su fundación en 1920 hasta su compra (e integración) por Hawker Siddeley Group en 1959.
Los aviones se ordenan por número de modelo de De Havilland; Los números comenzaron con el empleo de De Havilland en la empresa Airco como diseñador jefe. Aunque Airco construyó los aviones, su diseño era propiedad [ cita requerida ] de De Havilland y cuando de Havilland fundó su propia empresa, continuó con la numeración. La secuencia de numeración continuó para los diseños posteriores de la compañía de aviones de De Havilland, incluso si fueron diseñados por un equipo de fábrica con poca participación del propio de Havilland. El DH.89, por ejemplo, fue el diseño número 89 de Havilland.
Los diseños DH.121 y DH.125 que estaban en desarrollo cuando de Havilland perdió su identidad separada bajo Hawker Siddeley mantuvieron su numeración y fueron producidos como Hawker Siddeley HS-121 Trident y Hawker Siddeley HS.125 .
La lista no incluye aviones diseñados por de Havilland Canadá o de Havilland Australia , fundados como subsidiarias de Havilland.
Diseños previos a la fundación de la empresa
Estos son diseños de Geoffrey de Havilland mientras trabajaba para él o para otros fabricantes.
Número de diseño | Aeronave | Primer vuelo | Observaciones |
---|---|---|---|
Biplano No. 1 | Diciembre de 1909 | biplano monoplaza | |
Biplano No. 2 | 25 de septiembre de 1910 | biplano de configuración de empujador de un solo asiento : se convirtió en el FE1 cuando De Havilland se unió al personal de la Royal Aircraft Factory | |
DH.1 | Airco DH.1 | Enero de 1915 | biplano de reconocimiento de dos asientos |
DH.2 | Airco DH.2 | 1 de junio de 1915 | Caza biplano de configuración de empujador de un solo asiento |
DH.3 | Airco DH.3 | bombardero bimotor | |
DH.4 | Airco DH.4 | Agosto de 1916 | bombardero diurno biplano biplano |
DH.5 | Airco DH.5 | Octubre de 1916 | luchador monoplaza |
DH.6 | Airco DH.6 | 1916 | entrenador |
DH.7 | Proyecto de caza de tractor monoplaza con motor Rolls-Royce Falcon, no construido [1] | ||
DH.8 | Se proyecta que el caza Pusher estará equipado con un cañón Coventry Ordnance Works , no construido. [1] | ||
DH.9 | Airco DH.9 | Julio de 1917 | biplano bombardero diurno de dos asientos |
DH.10 | Airco DH.10 Amiens | 4 de marzo de 1918 | biplano bombardero diurno bimotor |
DH.11 | Airco DH.10 Oxford | 1919 | bombardero diurno bimotor |
DH.12 | DH.12 | DH.11 modificado - sin construir [1] | |
DH.13 | No utilizado [1] | ||
DH.14 | (Airco) Okapi | 1919 | Bombardero diurno de dos asientos para reemplazar DH.4 y DH.9 |
DH.15 | Gacela Airco | 1919 | Avión experimental similar al DH.9 |
DH.16 | Airco DH.16 | 1919 | DH9 rediseñado con cabina cerrada de cuatro asientos para usar como biplano comercial |
DH.17 | Proyecto biplano bimotor de 16 pasajeros, no construido. [1] | ||
DH.18 | (Airco) DH.18 | 1920 | Avión comercial monomotor de 8 plazas |
DH.19 | Tourer de cabina de dos asientos con motor Rolls-Royce Falcon, no construido [1] | ||
DH.20 | Biplano deportivo monoplaza eléctrico ABC Wasp, no construido [1] | ||
DH.21 | Estudio de diseño de transporte pesado con dos motores que impulsan una hélice, sin construir [1] |
Diseños de de Havilland Aircraft Company
Número de diseño | Aeronave | Primer vuelo | Observaciones |
---|---|---|---|
DH.22 | No construido | Estudio de diseño para un biplano de empuje [1] | |
DH.23 | No construido | Hidroavión biplano de cuatro asientos [1] | |
DH.24 | No construido | Estudio de diseño para una variante más grande del DH.18 con motor Napier Lion . [1] | |
DH.25 | No construido | Estudio de diseño para un gran transporte de pasajeros con tres motores. [1] | |
DH.26 | No construido | Monoplano de transporte monomotor. El diseño cayó a favor del DH.29 más grande. [1] | |
DH.27 | derby | 13 de octubre de 1922 | Bombardero diurno biplano pesado para la especificación 2/20 |
DH.28 | No construido | Proyecto de transporte de tropas biplano monomotor. [1] | |
DH.29 | Doncaster | 5 de julio de 1921 | Monoplano de investigación de largo alcance para el Ministerio del Aire |
DH.30 | Denbigh | No construido | Variante de reconocimiento de ala alta del DH.9. [1] |
DH.31 | No construido | Biplano de reconocimiento monomotor. [1] | |
DH.32 | No construido | Avión biplano de ocho pasajeros propulsado por motores Rolls-Royce Eagle . La construcción debía comenzar en 1922, pero debido a las solicitudes de los operadores, se desarrolló el DH.34 con motor Napier Lion. [1] | |
DH.33 | No construido | Caza de flota monoplaza. [1] | |
DH.34 | de Havilland DH.34 | 26 de marzo de 1922 | Avión biplano, basado en DH.32 |
DH.35 | No construido | Proyecto de biplano de reconocimiento de dos asientos impulsado por el motor radial Armstrong Siddeley Jaguar . [1] | |
DH.36 | No construido | Proyecto de bombardero torpedo de defensa costera de tres asientos. [1] | |
DH.37 | de Havilland DH.37 | Junio de 1922 | Biplano de turismo. Diseñado bajo pedido especial. |
DH.38 | No construido | Diseño de biplano militar de uso general impulsado por un solo motor Napier Lion V. [1] | |
DH.39 | No construido | Variante de diseño DH.38 para el gobierno griego con motor Rolls-Royce Eagle VIII. [1] | |
DH.40 | No construido | Variante de diseño DH.39 para su uso en Canadá como avión de patrulla forestal biplaza. [1] | |
DH.41 | No construido | Variante de diseño DH.38 como biplano de reconocimiento de dos asientos para cumplir con la Especificación D del Ministerio del Aire de R Tipo 3. [1] | |
DH.42 | Lirón | 25 de julio de 1923 | Caza de reconocimiento según la Especificación 22/22 |
DH.42A | Dingo yo | 12 de marzo de 1924 | Motor Bristol Jupiter III: ligero aumento (152 mm / 6 pulg) en la amplitud |
DH.42B | Dingo II | 29 de septiembre de 1926 | Bristol Jupiter IV: mismas dimensiones que DH.42A pero con estructura de acero y mayor peso |
DH.43 | No construido | Diseño para un gran carguero biplano con motor Liberty 12. [1] | |
DH.44 | No construido | Estudio de diseño para un transporte civil con motor Siddeley Puma . [1] | |
DH.45 | No construido | Un diseño para un bombardero torpedo biplano con dos motores Napier Lion. [1] | |
DH.46 | No construido | Estudio de diseño para un monoplano ultraligero. [1] | |
DH.47 | No construido | Estudio de diseño de parapente monoplaza. [1] | |
DH.48 | No construido | Diseño para un biplano de patrulla forestal con motor Wolseley Viper para la Real Fuerza Aérea Canadiense. [1] | |
DH.49 | No construido | Diseño para un DH.9A actualizado similar al DH.9AJ Stag. [1] | |
50 DH | de Havilland DH.50 | 30 de julio de 1923 | Biplano de transporte de cuatro pasajeros |
DH.51 | de Havilland DH.51 | 1 de julio de 1924 | Biplano de tres plazas, empresa privada |
DH.52 | de Havilland DH.52 | 5 de octubre de 1922 | Planeador monoplaza |
DH.53 | Colibrí | 2 de octubre de 1923 | Monoplano monoplaza |
DH.54 | Highclere | 18 de junio de 1924 | Avión biplano de 12 pasajeros |
DH.55 | No construido | Diseño de un biplano de transporte de siete pasajeros basado en el DH.54. [1] | |
DH.56 | Hiena | 17 de mayo de 1925 | Biplano del ejército desarrollado según la Especificación 33/26 |
DH.57 | No construido | Diseño para una variante del DH.55 para 12 pasajeros y utilizando tres motores Siddeley Puma. [1] | |
DH.58 | No construido | Diseño para una variante más grande del DH.57 para 20 pasajeros. [1] | |
DH.59 | No construido | Estudio de diseño de un biplano de transporte. [1] | |
60 DH | Polilla | 22 de febrero de 1925 | Biplano ligero de dos asientos |
DH.60G | Polilla gitana | 1927 | DH.60 polilla impulsado por De Havilland Gipsy motor |
DH.60GIII | Polilla mayor | 1929 | DH.60 impulsado por la polilla nueva Gipsy III / Gipsy Major motor |
DH.61 | Polilla gigante | Diciembre de 1927 | Avión biplano de ocho pasajeros |
DH.62 | No construido | Estudio de diseño de un biplano de transporte de ocho pasajeros con dos motores Siddeley Puma. [1] | |
DH.63 | No construido | Diseño para una variante más pequeña del DH.61 con motor Siddeley Puma y espacio para cuatro pasajeros. [1] | |
DH.64 | No construido | Diseño para una variante más grande de 14 pasajeros del DH.62 con dos motores radiales Armstrong Siddeley Jaguar. [1] | |
DH.65 | Sabueso | 17 de noviembre de 1926 | Biplano bombardero diurno |
DH.66 | Hércules | 30 de septiembre de 1926 | Avión biplano de 3 motores, 14 pasajeros |
DH.67 | Encuesta Gloster | 1929 | Biplano de estudio fotográfico bimotor construido por Gloster . |
DH.68 | No construido | Diseño para una variante de seis pasajeros del DH.67. [1] | |
DH.69 | No construido | Estudio de diseño de un bombardero diurno biplaza para el Ministerio del Aire propulsado por un motor Rolls-Royce Falcon . [1] | |
DH.70 | No construido | Estudio de diseño para un biplano de cooperación del ejército para Australia. [1] | |
DH.71 | Piel de tigre | Julio 1927 | Monoplano de alta velocidad, empresa privada |
DH.72 | de Havilland DH.72 | 28 de julio de 1931 | Bombardero nocturno trimotor basado en DH.66 y diseñado según la Especificación B.22 / 27 |
DH.73 | No construido | Diseño de un biplano de reconocimiento a gran altitud basado en el DH.67. [1] | |
DH.74 | No construido | Estudio de diseño para el reemplazo del DH.50 basado en el DH.65A Hound. [1] | |
DH.75 | Polilla de halcón | 7 de diciembre de 1928 | Monoplano de cabina de seis asientos |
DH.76 | No construido | Diseño para biplano de transporte de 20 pasajeros con tres motores Bristol Jupiter. [1] | |
DH.77 | de Havilland DH.77 | 11 de julio de 1929 | Interceptor monoplaza . Empresa privada diseñada según la Especificación F.20 / 27 |
DH.78 | No construido | Estudio de diseño para un transporte multimotor. [1] | |
DH.79 | No construido | Estudio de diseño para un transporte multimotor. [1] | |
80 DH | Polilla del gato | 9 de septiembre de 1929 | Monoplano de turismo de tres plazas, ala alta |
DH.81 | Polilla de la golondrina | 21 de agosto de 1931 | Monoplano deportivo biplaza |
DH.82 | Piel de tigre | 26 de octubre de 1931 | Entrenador principal biplaza |
DH.83 | Polilla zorro | 29 de enero de 1932 | Pequeño biplano de pasajeros |
DH.84 | Continuar | 24 de noviembre de 1932 | Avión biplano grande |
DH.85 | Polilla leopardo | 27 de mayo de 1933 | Monoplano de cabina de tres asientos |
DH.86 | Rápido | 14 de enero de 1934 | Avión de pasajeros de cuatro motores basado en DH.84 Dragon |
DH.87 | Polilla avispón | 9 de mayo de 1934 | Biplano ligero |
DH.88 | Cometa | 8 de septiembre de 1934 | Monoplano de carreras bimotor |
DH.89 | Dragón Rapide | 17 de abril de 1934 | Avión de pasajeros bimotor |
90 DH | Libélula | 12 de agosto de 1935 | Biplano bimotor, cinco plazas |
DH.91 | Albatros | 20 de mayo de 1937 | Avión de pasajeros de cuatro motores, 22 pasajeros |
DH.92 | Delfín | 9 de septiembre de 1936 | Avión de pasajeros bimotor, diseñado para reemplazar al DH.89 Dragon Rapide |
DH.93 | Don | 18 de junio de 1937 | Avión de enlace |
DH.94 | Polilla menor | 22 de junio de 1937 | Entrenador principal, diseñado para reemplazar a Moth |
DH.95 | Flamenco | 22 de diciembre de 1938 | Transporte bimotor |
DH.96 | No construido | Entrenador ab-inito para cumplir con la Especificación T.1 / 37. [1] | |
DH.97 | No construido | Avión bombardero de reconocimiento para cumplir con la Especificación 17/38. Estudio de diseño de transporte. [1] | |
DH.98 | Mosquito | 25 de noviembre de 1940 | Caza y bombardero bimotor |
DH.99 | No construido | Propuesta original totalmente metálica para un caza a reacción de doble brazo que, en forma compuesta de madera y metal, se convirtió en el DH.100. [2] Estudio de diseño para un derivado de bombardero rápido bimotor con motor Napier Sabre , desarrollado en el concepto DH.101. Número asignado posteriormente a un proyecto de aeronave civil ligera bimotor que no se construyó. [1] | |
DH.100 | Vampiro , (conocido como cangrejo araña hasta abril de 1944). [2] | 29 de septiembre de 1943 | Twin-auge jet de combate |
DH.101 | No construido | Bombardero de alta velocidad con motores Napier Sabre según la Especificación B.11 / 41. [1] | |
DH.102 | No construido | Bombardero de alto rendimiento (reemplazo de mosquitos) según la Especificación B.4 / 42, con motores Rolls-Royce Merlin de dos etapas . La construcción comenzó en 1942 pero se detuvo el trabajo. [1] | |
DH.103 | Avispón y avispón marino | 28 de julio de 1944 | Caza bimotor |
DH.104 | Dove y Devon | 25 de septiembre de 1945 | Avión de pasajeros de 8 pasajeros, transporte militar y comunicaciones. |
DH.105 | No construido | Entrenador elemental monomotor según especificación T.23 / 43. [1] | |
DH.106 | Cometa | 27 de julio de 1949 | Avión de pasajeros |
DH.107 | No se utiliza para evitar confusiones con Handley Page HP.107 [1] | ||
DH.108 | de Havilland DH 108 "Tragar" | 15 de mayo de 1946 | Avión experimental de ala barrida |
DH.109 | No construido | Avión de ataque naval según la Especificación N.8 / 49 | |
DH.110 | Sea Vixen | 26 de septiembre de 1951 | Caza naval biplaza |
DH.111 | No se utiliza para evitar confusiones con el proyecto Handley Page HP.111 para civil derivado de Handley Page Victor [1] | ||
DH.112 | Veneno | 2 de septiembre de 1949 | Caza de reacción |
DH.113 | Vampiro NF.10 | Variante de combate nocturno | |
DH.114 | Garza | 10 de mayo de 1950 | Desarrollo del pequeño avión de pasajeros de Dove |
DH.115 | Vampire, T.11 y variantes de exportación | variante de entrenador de dos asientos | |
DH.116 | No construido | Proyecto Sea Venom modernizado. Se encargaron dos prototipos pero no se construyeron. | |
DH.117 | No construido | Sumisión a F.155T , diseñado con ala recta y para ser propulsado por dos turborreactores de Havilland Gyron Junior y un cohete de Havilland Spectre . | |
DH.118 | No construido | Transporte en jet de larga distancia con motor Rolls-Royce Conway para British Overseas Airways Corporation . Aunque se planeó un pedido de 25 a 30, el proyecto se abandonó en 1957. Se encargaron dos prototipos, pero no se construyeron. [1] | |
DH.119 | No construido | Estudio de diseño para un transporte a reacción con cuatro motores Rolls-Royce Avon . [1] | |
DH.120 | No construido | Estudio de diseño para un transporte a reacción que cumpla con los requisitos de BEA y BOAC. [1] | |
DH.121 | Tridente Hawker Siddeley | 9 de enero de 1962 | Avión de pasajeros de tres motores |
DH.122 | No construido | Variante propuesta de Trident para competir con la Vickers VC10 . [1] | |
DH.123 | No construido | Estudios de diseño para un transporte turbohélice de 36 plazas. [1] | |
DH.124 | No se utiliza para evitar confusiones con Handley Page HP.124 . [1] | ||
DH.125 | British Aerospace 125 inicialmente "Jet Dragon" | 13 de agosto de 1962 | Jet corporativo mediano |
DH.126 | No construido | Una variante más grande del DH.125 para 35 a 50 pasajeros. [1] | |
DH.127 | No construido | Caza de ataque con alas delta propuesto para la Royal Navy como reemplazo del Blackburn Buccaneer , principios de la década de 1960. El diseño incluía dos motores Rolls-Royce Spey con empuje vectorial y dos chorros de elevación Rolls-Royce RB.108 en la nariz para reducir la velocidad de aproximación. |
Ver también
- Polilla de Havilland
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi Jackson 1987, págs. 508–525
- ^ a b Chorlton, M. (Ed.); Vampire , Airplane Icons, Kelsey (2014), páginas 6–9.
Bibliografía
- Buttler, Tony (2000). Proyectos secretos británicos: aviones de combate desde 1950 . Midland Publishing. ISBN 1-85780-095-8.
- Buttler, Tony (2003). Proyectos secretos británicos: Bombarderos a reacción desde 1949 . Midland Publishing. ISBN 1-85780-130-X.
- Jackson, AJ (1987). Aviones De Havilland desde 1909 . Putnam. ISBN 0 85177802 X.
- "de Havilland" . Tesauro de aviones del Museo de la Royal Air Force . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2005 . Consultado el 8 de mayo de 2006 .
- "de Havilland" . Directorio de aviones británicos . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2006 .