El ferrocarril Mönchengladbach-Stolberg fue inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische (en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) y construido en tramos entre 1870 y 1875.
Ferrocarril Mönchengladbach – Stolberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 482 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 57.7 km (35.9 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Odenkirchen – Hochneukirch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El único tráfico programado en él ahora son los servicios de pasajeros operados como parte del concepto Euregiobahn (que tiene como objetivo mejorar los servicios ferroviarios regionales de pasajeros en Aquisgrán y el sur de Limburgo ) y la operación de carga a los apartaderos ferroviarios en la parte sur de la línea, conocida como el Eschweiler Valley Railway ( Eschweiler Talbahn ) o Inde Valley Railway ( Indetalbahn ), así como trenes regionales operados entre Mönchengladbach Hauptbahnhof y Colonia en el tramo corto de la línea entre Rheydt - Odenkirchen y Hochneukirch , que ahora se considera parte de Colonia. –Línea Mönchengladbach . Hay trenes de mercancías ocasionales entre Mönchengladbach Hauptbahnhof y Rheydt-Geneicken. Las secciones del norte de la línea de Hochneukirch a Frenz y de Rheydt-Geneicken a Rheydt-Odenkirchen están cerradas y en gran parte desmanteladas.
Historia
El 1 de febrero de 1870, la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische abrió la primera parte de la línea entre Mönchengladbach y Odenkirchen.
La concesión para la construcción y explotación de la ampliación de la línea a Hochneukirch, Jülich , Inden y Weisweiler a Eschweiler-Aue, con una longitud total de 48,77 km, fue concedida a la BME el 23 de septiembre de 1870. Este tramo se puso en funcionamiento. tres años después, el 1 de octubre de 1873.
Otro tramo a Stolberg siguió en 1875. La estación Stolberg BME estaba ubicada a sólo unos cientos de metros al sur de la estación Stolberg RhE en la línea Colonia-Aquisgrán , construida por la Compañía Ferroviaria Renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE). La estación ahora se llama Stolberg (Rheinland) Hauptbahnhof .
A finales de ese año, se construyó una línea de conexión a la estación Stolberg AIE del Ferrocarril Industrial de Aachen ( Aachener Industriebahn AG ), pero poco después de la nacionalización de las empresas ferroviarias prusianas (nominalmente) privadas al final del siglo XIX, estaba cerrado.
Cuando la línea entre Mönchengladbach y Stolberg fue nacionalizada, pasó a depender de la División Real de Ferrocarriles en Colonia de la orilla este del Rin ( Königlichen Eisenbahndirection zu Cöln rechtsrheinisch ) desde el 1 de abril de 1883, al igual que las otras líneas ferroviarias de la región (a pesar de estar al oeste del Rin), que luego integró las líneas individuales. La línea de conexión que todavía estaba ubicada en el área de la estación Stolberg RHE se conectó a Eschweiler-Aue el 15 de octubre de 1884.
Los ferrocarriles estatales prusianos introdujeron los primeros trenes de pasajeros directos desde Stolberg a Mönchengladbach. En 1920, la empresa pasó a formar parte de Deutsche Reichsbahn .
Período de posguerra
Después de la agitación de la Segunda Guerra Mundial , las operaciones se reanudaron en el verano de 1945 y las operaciones fueron asumidas en 1949 por Deutsche Bundesbahn . En la década de 1950 se abrió un enlace de carga desde la estación de Frenz hasta la central eléctrica de Weisweiler. Con el tiempo, este se convirtió en el cliente de transporte más importante de la línea.
Hasta el cierre de la empresa a principios de la década de 1970, las briquetas de lignito se transportaban desde la fábrica de briquetas de Rheinbraun en Weisweiler a Stolberg. Este tráfico fue arrastrado por locomotoras de vapor de clase 50 con base en el depósito de Stolberg hasta 1975.
A partir de la década de 1950, los servicios de transporte de pasajeros a vapor fueron reemplazados por ferrocarriles de las clases VT 95 y VT 98 . En los últimos años, los servicios de trenes de pasajeros se operaron con vagones de batería de la clase 515.
Disminución
Durante el aumento de la propiedad de automóviles, el tráfico de pasajeros se redujo drásticamente en la década de 1970. Deutsche Bundesbahn operaba sus propios autobuses y estos desviaban cada vez más el tráfico del ferrocarril en la ruta. Las malas conexiones entre los autobuses operados por DB y los trenes, especialmente en la estación Hochneukirch, desalentaron aún más a los posibles pasajeros, de modo que a partir de 1976 los autobuses reemplazaron gradualmente los servicios ferroviarios en el tramo Hochneukirch-Jülich durante las horas de la tarde, después del mediodía los sábados y domingos. De todos modos, toda la línea se vio amenazada a mediano plazo por su inminente interrupción por las expansiones de dos minas a cielo abierto en Inden y Garzweiler .
Por tanto, el 1 de junio de 1980 se cerraron los servicios de pasajeros entre Hochneukirch y Jülich y el tráfico de mercancías entre Ameln y Jülich el 15 de julio de 1980. El tráfico de mercancías se cerró entre Ameln y Hochneukirch el 1 de junio de 1984.
El 31 de mayo de 1981 se cerraron las estaciones de Eschweiler-Röhe y Eschweiler-Aue. El 22 de mayo de 1983, el tramo restante del Valley Railway se cerró para todo el tráfico de pasajeros. Al mismo tiempo, se cerraron las operaciones de transporte de mercancías entre Frenz y Julich.
La conexión entre Rheydt-Odenkirchen y Rheydt Hauptbahnhof abierta en 1908 significó que la línea de dos vías a través de Geneicken se abrió en 1870 se convirtió en secundaria a la línea entre Mönchengladbach Hauptbahnhof y la estación de Rheydt . Este tramo, que también fue utilizado por los trenes entre Mönchengladbach y Colonia y todavía estaba electrificado en 1968, se cerró finalmente en mayo de 1985 y se desmanteló entre Odenkirchen y Geneicken. Las antiguas estaciones de este tramo cuentan ahora con autobuses de Niederrheinische Versorgung und Verkehr (Abastecimiento y Transporte del Bajo Rin). Se construyó una ruta de senderismo en parte de la ruta. El edificio de la estación de Geneicken fue comprado en 1988 por la ciudad de Mönchengladbach y ahora alberga un restaurante y un espacio comunitario.
Operacion corriente
La línea se utiliza actualmente para trenes de mercancías que sirven a la central eléctrica de Weisweiler. Además, el viaje entre la estación central de Mönchengladbach y Rheydt-Geneicken es utilizado por trenes de mercancías ocasionales que se dirigen al apartadero de la empresa Areva-Schorch en la estación de Geneicken, transportando transformadores pesados. El tramo Rheydt-Ordenkirchen-Hochneukirch todavía es utilizado regularmente por trenes regionales y de mercancías entre Colonia y Mönchengladbach.
A iniciativa de Aachener Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Aquisgrán), el 11 de septiembre de 2004 se reintrodujeron los servicios de pasajeros en el tramo de la línea Stolberg (Rheinl) Hbf -Eschweiler-Weisweiler para crear un mejor vínculo entre las ciudades interiores de Aquisgrán , Eschweiler y Stolberg, las tres ciudades más grandes del área urbana.
Línea Eschweiler-Weisweiler Langerwehe
La línea Eschweiler-Weisweiler Langerwehe es un enlace ferroviario de 2,4 km de longitud, en el distrito Eschweiler de Weisweiler, que conecta la estación Eschweiler-Weisweiler y la estación Langerwehe en la comunidad vecina de Langerwehe . La línea es mantenida por EUREGIO Verkehrsschienennetz y los servicios son operados por Euregiobahn .
El Eschweiler-Weisweiler-Langerwehe se planeó y construyó como una nueva línea con la intención de extender los servicios de Euregio más allá de Langerwehe para crear una conexión en Düren con el ferrocarril Julich-Heimbach (también conocido como el ferrocarril del valle de Rur, Rurtalbahn ). El período de construcción duró de junio de 2007 a junio de 2009 y el coste total ascendió a aproximadamente 18 millones de euros.
Para ello, se construyó una nueva línea que incluía un paso elevado de vía única sobre la carretera federal 264 y el túnel Ulhaus de vía única de 285 m de longitud [2] bajo la arteria Langerwehe, que finaliza inmediatamente antes de la estación de Langerwehe. Su inauguración oficial fue el 10 de junio de 2009 y las operaciones se iniciaron el 14 de junio de 2009.
Asociado con la construcción de la nueva línea, se restauró una segunda vía en Eschweiler-Weisweiler para permitir que los trenes crucen en la estación.
El 14 de junio de 2009, los servicios de Euregiobahn comenzaron desde la estación de Eschweiler Tal hasta Langerwehe, continuando cada hora hasta Düren desde diciembre de 2009 [3].
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Túnel Ulhaus en la línea Eschweiler-Weisweiler-Langerwehe" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
- ^ "Línea Langerwehe-Weisweiler" (en alemán). gessen.de . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
Referencias
- Hans Schweers, Henning Wall (1993). Eisenbahnen rund um Aachen (en alemán). Aquisgrán. ISBN 3-921679-91-5.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
enlaces externos
- "Línea 2571" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 29 de agosto de 2011 .
- "Línea Langerwehe-Weisweiler" (en alemán). gessen.de . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
- "Kursbuchstrecke 482.2 Stolberg - Weisweiler - Langerwehe (ex KBS 448)" (en alemán). vonderruhren.de . Consultado el 29 de agosto de 2011 .
- "Entlang der Inde von Stolberg nach Jülich zwischen 1979 und 1988 (A lo largo del Inde de Stolberg a Jülich entre 1979 y 1988)" (en alemán) . Consultado el 29 de agosto de 2011 .