El Mikulin AM-34 (M-34) fue un motor de avión de diseño doméstico refrigerado por líquido y producido en masa soviético . Su desarrollo inicial fue problemático, pero finalmente se convirtió en uno de los motores de aviones soviéticos más exitosos de la década de 1930. Se utilizó en numerosos aviones, incluidos Beriev MBR-2 , Tupolev TB-3 , Tupolev TB-4 , Tupolev ANT-20 , Petlyakov Pe-8 , Kalinin K-7 , Polikarpov I-17 y Bolkhovitinov DB-A . así como el G-5 y varios prototipos de torpederos a motor .. Se adaptó una versión del modelo marítimo para su uso en varios prototipos de tanques pesados en 1939, aunque ninguno se puso en producción.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la industria soviética de motores aeronáuticos se dedicaba principalmente a producir diseños extranjeros, en particular Wright, Bristol, Hispano-Suiza y Gnome-Rhône. Se desarrollaron varios motores del llamado diseño original, aunque probablemente se basaron en gran medida en modelos extranjeros (por ejemplo, Mikulin M-17 , Shvetsov M-25 , Klimov M-103, etc.) Se pensó que el M-34 había sido diseñado originalmente en Italia por Fiat ; sigue de cerca la práctica italiana de motores aeronáuticos en línea. [1] [2] [Notas 1]
El M-34 comenzó a desarrollarse en 1928 como reemplazo del Mikulin M-17 , una copia construida bajo licencia del BMW VI . Tenía dimensiones y puntos de unión similares, pero por lo demás era un diseño completamente nuevo. Era un motor tipo bloque de transmisión directa con el bloque de cilindros conectado por espárragos internos largos con bielas articuladas acopladas centralmente . El proceso de desarrollo del motor se prolongó, y los dibujos de ingeniería no se completaron hasta abril de 1931. El primer motor se entregó a TsIAM (Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, ruso: Центральный Институт Авиационного Моторостроения, banco del Instituto Central de Motores de Aviación) el 1931 de septiembre de 1931. pruebas con carburadores importadosy magnetos . Comenzó las pruebas estatales en noviembre de 1931, pero fracasó. Se presentó nuevamente un año después con carburadores K-34 de diseño soviético , pero fue nuevamente rechazado. Se volvió a presentar en enero de 1933, pero nuevamente fracasó. Fue probado en vuelo en un Tupolev TB-3 en octubre de 1933. [3]
A pesar de estas fallas, comenzó la producción en 1932 en la Fábrica No. 24 en Moscú , y al final del año se habían entregado 64 motores. 790 se construyeron al año siguiente y se exhibieron en París como un logro de la industria de la aviación soviética. El M-34 fue redesignado con las iniciales de Alexsander Mikulin como AM-34 el 9 de agosto de 1936 en honor a su logro. [3]
El M-34 se usó en un sistema inusual, probado por primera vez por la Alemania imperial en 1918 con un Zeppelin-Staaken R.VI , que usaba un sobrealimentador separado para suministrar aire presurizado a los motores M-34FRN de la aeronave. La primera instalación, denominada ATsN-1 ( Agregat tsentral'novo nadduva - unidad central de refuerzo), utilizó un M-34 auxiliar instalado dentro del fuselaje para impulsar un sobrealimentador central con conductos que conducían a los motores en las alas. Esto fue probado en vuelo en un Tupolev TB-3 en 1935. Fue adaptado para su uso en un prototipo de bombardero Petlyakov Pe-8 con un motor Klimov M-100 más pequeño sustituido por el M-34 como ATsN-2. Fue probado en vuelo durante 1938-1939, pero no fue aprobado para producción. [4]La misma idea fue revivida en 1943 por la Alemania nazi con la serie de prototipos de bombarderos Henschel Hs 130 E, con la unidad Höhen-Zentrale Anlage .
Al igual que el BMW VI y el Mikulin M-17, el AM-34FRN y los modelos posteriores usaban bielas articuladas que provocaban una carrera diferente de 190 mm (7,5 pulgadas) y 199 mm (7,8 pulgadas) entre el banco de cilindros derecho e izquierdo. La cilindrada era de 46,9 l (2.863,7 pulg 3 ). Combinado con una serie de otros cambios, la potencia aumentó significativamente en la mayoría de los modelos a 1200 caballos de fuerza (890 kW). [5]