La locomotora de la clase DSC de Nueva Zelanda [nb 1] es una locomotora de maniobras pesada utilizada en toda Nueva Zelanda . La clase se construyó en siete lotes, las primeras 18 locomotoras fueron construidas por British Thomson-Houston del Reino Unido , y el resto fue construido por New Zealand Railways (NZR).
Clase DSC de Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||
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La clase se utiliza ampliamente tanto en las islas del norte como en las del sur de Nueva Zelanda, principalmente para maniobras pesadas en el patio, aunque algunos miembros de la clase se han utilizado para servicios de maniobras locales principales. Todos los miembros de la clase ahora están equipados con refugios de maniobras, y la mayoría están equipados con capacidades de control remoto. [1]
Diseño
A finales de la década de 1950, NZR necesitaba una locomotora de maniobras pesada adecuada que produjera más potencia que las locomotoras de las clases D S y D SA existentes y fuera adecuada para reemplazar las locomotoras de vapor de las clases B B , C y W F. En 1959, se hizo un pedido a British Thompson-Houston en asociación con Clayton Equipment Company para dieciocho motores de maniobra de cabina central con una potencia de alrededor de 420 hp.
Introducción
Las nuevas locomotoras, con los números de carretera asignados D SC 400-417, entraron en servicio en 1959-60 y se asignaron a Auckland y Frankton Junction (Hamilton). Durante un tiempo en 1962, el D SC 402 fue enviado a Picton para desviar el transbordador MV Aramoana por carretera / ferrocarril NZR hasta que el recién construido Addington D SC 418 llegó para hacerse cargo, lo que permitió que el 402 regresara al norte.
Las locomotoras BTH estaban impulsadas por dos motores diesel Rolls-Royce C6SFL de 6 cilindros en línea y 210 hp conectados a generadores BTH, que a su vez estaban acoplados a cuatro motores de tracción BTH, uno para cada eje. Sin embargo, no estaban completamente libres de problemas, con problemas que surgen con los frenos de aire y las piezas de repuesto para los motores diésel, entre otros. Sin embargo, una vez que esto se resolvió, la clase se dispuso a trabajar de manera confiable en su función prevista.
Se realizaron dos pedidos más a los talleres de NZR Addington y Hillside en la década de 1960, con una producción que se desarrolló entre 1962 y 1967. Las locomotoras fabricadas por NZR eran diferentes en que estaban impulsadas por dos motores diésel Leyland UE902 que producían 210 hp y tenían equipo eléctrico construido por Associated Electrical Industries Ltd (AEI), que había comprado BTH anteriormente. Nuevamente hubo varios problemas, esta vez más relacionados con los componentes mecánicos y la compatibilidad en lotes posteriores.
En servicio
A finales de la década de 1970, New Zealand Railways decidió emprender un programa de reingeniería para la clase DSC. Debido a las diferencias de diseño, no sería posible utilizar el mismo tipo de motor diesel en todas las locomotoras, por lo que se seleccionaron dos tipos diferentes:
- Todas las locomotoras BTH se reposicionarían con el motor diesel Rolls-Royce C6TFL.
- Todas las locomotoras NZR se reposicionarían con el motor diesel Cummins NT855. [2]
El proceso se extendió desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980. Como parte de esto, algunas locomotoras se repintaron con la librea de International Orange pero con sus números anteriores al TMS en lugar de los números TMS posteriores. Como resultado de esto, las locomotoras fueron equipadas con nuevos tanques de cabezal de radiador que se montaron detrás del radiador en la parte superior de los capós del motor en una alineación "norte-sur". Más tarde, los tanques se trasladaron a una alineación "este-oeste".
Renumerar
La introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979 hizo que las locomotoras cambiaran de número.
Refugios de Shunter
En 1989, la DSC 2406 se probó como la primera locomotora de maniobras equipada con refugios de maniobras en cada extremo de la locomotora. Se instalaron nuevos escalones empotrados en cada extremo de los bastidores de la locomotora con un pasamanos vertical en el estribo propiamente dicho. Los capós del motor de la locomotora no se acortaron en ese momento.
Esta modificación tuvo éxito, pero se observó que los capós del motor eran una limitación potencial. Todas las demás locomotoras de la clase DSC equipadas con los refugios tenían el capó del motor acortado en 500 mm, lo que requería la reubicación de los tanques del cabezal del radiador a su alineación actual "este-oeste".
Esta modificación se realizó posteriormente en todas las locomotoras de las clases DSG , DSJ y DH , así como en la DAR 517 . Ninguna de las locomotoras de clase DSC construidas por BTH se equipó con estos refugios y varios ejemplares construidos por NZR tampoco los recibieron, debido a que se retiraron antes de que pudieran instalarse o por ser utilizados para otros fines.
Disposición
A septiembre de 2018, se retiraron del servicio 42 unidades.
Locomotoras británicas Thomson-Houston
Como parte del programa de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda para racionalizar la flota de locomotoras a fines de la década de 1980, se retiraron todas las locomotoras británicas construidas por Thomson-Houston . Todos, excepto uno, fueron descartados en los Talleres Otahuhu o en los Talleres Hutt entre octubre de 1989 y principios de 1990. [3]
DSC 2067 recibió un indulto cuando se vendió al NZ Dairy Group (más tarde subsumido en Fonterra ) para desviar su fábrica de productos lácteos Waharoa . En 2003, la locomotora se reacondicionó en las instalaciones de servicio de Westfield . La revisión incluyó reparaciones y un repintado. [4] En 2007, la locomotora se vendió a Alliance Group Limited para realizar maniobras en sus plantas de congelación Pukeuri en las afueras de Oamaru . A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, se volvió a pintar con la librea amarilla de Alliance Group, y las locomotoras de dos motores Rolls-Royce fueron reemplazadas por dos motores Cummins .
Locomotoras NZR
Con la racionalización de la flota de locomotoras a fines de la década de 1980, tres de los DSC construidos por NZR fueron retirados en 1989. Entre 1989 y 1990, dos unidades fueron abandonadas después de haber sido dañadas debido a accidentes. Entre 1998 y 2013, se instalaron al menos 20 unidades por estar excedentes de necesidades, por daños por accidente o incendio. Once de ellos fueron desguazados, el resto se devolvió al servicio o se vendió. El bastidor de DSC 2231 se utilizó como banco de pruebas para motores Cummins reacondicionados después de ser retirado. En septiembre de 2015, DSC2338 también se almacenó y se envió a Hutt Workshops para su almacenamiento.
La primera unidad que se conservó, DSC2759, fue comprada por Ian Welch en agosto de 2002. La locomotora se trasladó al depósito de Mainline Steams Plimmerton . [5] La locomotora fue repintada en la variación Mainline Steams de la librea Tranz Rail Blue. [6] Se llamó " Show Pony ". Esta locomotora fue comprada a Ian Welch por Gisborne City Vintage Railway y llegó a Gisborne el 14 de agosto de 2020 (tuvo que ser transportada por carretera ya que la sección Wairoa - Muriwai de la línea ferroviaria aún no se había reparado por los daños causados por la tormenta en marzo de 2012 ). La segunda unidad que se conservará, DSC 2584, fue comprada por la Waitara Railway Preservation Society en enero de 2003. [5] En 2011, la locomotora fue repintada con su propia librea, de azul oscuro y amarillo claro.
También se vendieron dos unidades, pero esta vez a usuarios industriales. DSC 2421 se vendió a Alliance Group para sus trabajos de congelación en Lorneville en julio de 2002. [5] La locomotora se ordenó mecánicamente en Hutt Workshops, y se volvió a pintar con la librea de la compañía con una cabina gris, capós amarillos y rojo fino. rayas de chevron en los extremos, y todavía está en servicio. [7] La otra unidad, DSC 2257, se vendió en algún momento de 2007 a Ravensdown Fertilizer para su planta de New Plymouth . La locomotora había estado en préstamo a la empresa durante un tiempo antes de ser vendida. Se colocó en almacenamiento por razones operativas y había sido más barato alquilar una locomotora de KiwiRail . En 2016, la locomotora se vendió a la Waitara Railway Preservation Society. [5]
En agosto de 2016, KiwiRail emitió una Solicitud de Cotización (RFQ) a través del Servicio de Licitación Electrónica del Gobierno (GETS) para las DSC 2285, 2338, 2434 y 2680. [8] [9] Tras la venta de las cuatro DSC, 2285, 2434 y 2680 se desguazaron en marzo de 2017 [10] y 2338 se vendieron a DBM Contracting. [5] [11] En noviembre de 2017, se retiraron 2366 y se enviaron a Hutt Workshops, y 2543 siguieron en febrero de 2018. Este último ahora está oficialmente cancelado. [12]
En agosto de 2017, KiwiRail anunció que estaban en conversaciones con proveedores globales como General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC y Stadler Rail para construir reemplazos para el resto de la clase. Se espera que el primero de los reemplazos llegue en 2020/21. [13]
Notas al pie
- ^ Tras la introducción de TMS en 1979, la clasificación de clase se escribía con mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, D SC
Referencias
- ^ McClare 1980 , p. 44.
- ^ McClare 1980 , p. 45.
- ^ "Railfan". 11 (1). Publicaciones Triple M. Diciembre de 2004. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Railfan". 11 (1). Publicaciones Triple M. Diciembre de 2004. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c d e "Locomotoras diesel" . Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
- ^ "Railfan". 12 (1). Publicaciones Triple M. Diciembre de 2005. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Railfan". 8 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2002. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "RFQ de eliminación de locomotoras KiwiRail DSC" . 23 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ "DSC Shunt Locomotive x 3 Disposición RFQ" . 25 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ "Railfan". 23 (2). Publicaciones Triple M. Marzo de 2017. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Railfan". 24 (3). Publicaciones Triple M. Junio de 2018. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Locomotoras canceladas / retiradas (solicitud de Ley de Información Oficial)" . fyi.org.nz . KiwiRail. 14 de noviembre de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ "Railfan". 23 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2017. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
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( ayuda )
Bibliografía
- McClare, EJ (1980). Diésel ferroviario de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Parsons, David (2002). Fuerza motriz ferroviaria de Nueva Zelanda 2002 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . A H. & A W. Reed . ISBN 9780207945007.
enlaces externos
- Material rodante de Nueva Zelanda: diésel NZR conservados