Delaware, Lackawanna y Western Railroad

El Delaware, Lackawanna y Western Railroad (también conocido como DL&W o Lackawanna Railroad ) era un ferrocarril de clase 1 de EE . UU . Que conectaba Buffalo, Nueva York y Hoboken, Nueva Jersey (y por ferry con la ciudad de Nueva York ), a una distancia de aproximadamente 400 millas (640 km). Incorporado en Pennsylvania en 1853 principalmente con el propósito de proporcionar una conexión entre las de carbón de antracita campos de Pennsylvania del Carbón Regióny los grandes mercados de carbón en la ciudad de Nueva York, el ferrocarril se expandió gradualmente tanto al este como al oeste, y finalmente unió a Buffalo con la ciudad de Nueva York. Como la mayoría de los ferrocarriles centrados en el carbón en el noreste de Pensilvania (por ejemplo, Lehigh Valley Railroad , Nueva York, Ontario y Western Railroad y Lehigh & New England Railroad ), el DL&W fue rentable durante la primera mitad del siglo XX, pero sus márgenes se vieron afectados gradualmente. por la disminución del tráfico de carbón en Pensilvania, especialmente después del desastre de la mina Knox de 1959 y la competencia de los camiones tras la expansión del sistema de carreteras interestatales en las décadas de 1960 y 1970. En 1960, el DL&W se fusionó con su rival Erie Railroad para formar elFerrocarril Erie Lackawanna que sería absorbido por Conrail en 1976.

El "Ferrocarril Leggett's Gap" se incorporó el 7 de abril de 1832, pero permaneció inactivo durante muchos años. Fue fletado el 14 de marzo de 1849 y organizado el 2 de enero de 1850. El 14 de abril de 1851, su nombre fue cambiado a "Lackawanna and Western Railroad". La línea, que va hacia el norte desde Scranton , Pensilvania, hasta Great Bend , justo al sur de la línea del estado de Nueva York , se inauguró el 20 de diciembre de 1851. Desde Great Bend, el L&W obtuvo los derechos de vía hacia el norte y el oeste sobre Nueva York y Erie Rail Road hasta Owego , Nueva York, donde arrendó el ferrocarril Cayuga y Susquehanna a Ithaca en el lago Cayuga(el 21 de abril de 1855). El C&S era el ferrocarril de Ithaca y Owego reorganizado y parcialmente reconstruido , que se había inaugurado el 1 de abril de 1834 y era la parte más antigua del sistema DL&W. Todo el sistema se construyó con un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) , lo mismo que el New York y Erie, aunque el I&O original se construyó con un ancho de vía estándar y se convirtió en un ancho de vía cuando se reconstruyó como el C&S.

El "Delaware and Cobb's Gap Railroad" fue fletado el 4 de diciembre de 1850 para construir una línea desde Scranton al este hasta el río Delaware . Antes de su apertura, Delaware y Cobb's Gap y Lackawanna y Western fueron consolidadas por Lackawanna Steel Company en una sola compañía, "Delaware, Lackawanna and Western Railroad", el 11 de marzo de 1853. En el lado de Nueva Jersey del río Delaware, el Ferrocarril Warren fue fletado el 12 de febrero de 1851 para continuar desde el puente sobre el río al sureste hasta Hampton , en el Ferrocarril Central de Nueva Jersey . Esa sección recibió su nombre del condado de Warren , el condado a través del cual se ejecutaría principalmente.

El resto de la línea, ahora conocida como División Sur, se inauguró el 27 de mayo de 1856, incluida la sección de Nueva Jersey (el Ferrocarril Warren). Se agregó un tercer riel al ferrocarril central de vía estándar de Nueva Jersey al este de Hampton para permitir que el DL&W corra hacia el este hasta Elizabeth a través de los derechos de vía (el CNJ se extendió en 1864 a la ciudad de Jersey ).

El 10 de diciembre de 1868, DL&W compró el ferrocarril Morris and Essex . Esta línea corría de este a oeste a través del norte de Nueva Jersey, cruzando el ferrocarril Warren en Washington y brindando acceso a la ciudad de Jersey sin depender del CNJ. El túnel de M&E debajo de Bergen Hill se inauguró en 1876, liberando al M&E ya sus propietarios, el DL&W, de tener que usar el túnel de Nueva York, el lago Erie y Western Railway para llegar a la ciudad de Jersey. Junto con el contrato de arrendamiento de M&E vinieron varios ramales en Nueva Jersey, incluida la Línea Boonton (inaugurada en 1870), que pasaba por alto Newark para el transporte de carga.