El Escuadrón Número 74 , también conocido como "Escuadrón Tigre" por su motivo de cabeza de tigre, era un escuadrón de la Royal Air Force . Operó aviones de combate desde 1917 hasta la década de 1990, y luego entrenadores hasta su disolución en 2000. Fue miembro de la Royal Air Force de la Asociación de Tigres de la OTAN desde 1961 hasta la disolución del escuadrón, desde entonces ha sido reemplazado por el Escuadrón No. 230 . [4]
Escuadrón No. 74 (Trinidad) RAF | |
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Activo | 1 de julio de 1917 - 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 - 3 de julio de 1919 ( RAF ) 3 de septiembre de 1935 - 25 de agosto de 1971 19 de octubre de 1984 - 1 de octubre de 1992 5 de octubre de 1992 - 22 de septiembre de 2000 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Apodo (s) | Escuadrón Tigre Trinidad [1] |
Lema (s) | No temo a nadie [2] |
Mascota (s) | Tigre de Bengala |
Honores de batalla |
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Insignias | |
Heráldica de la insignia de escuadrón | La cara de un tigre. Aprobado por el rey Jorge VI en febrero de 1937. [3] (Desarrollado a partir de un emblema no oficial utilizado durante la Primera Guerra Mundial). |
Escuadrón Roundel | |
Códigos de escuadrón | JH (febrero de 1939 - septiembre de 1939) ZP (septiembre de 1939 - abril de 1942) 4D (abril de 1944 - abril de 1951) TA – TZ (Hawks) |
Formada en 1917 como Escuadrón No. 74 (Depósito de Entrenamiento) , la unidad comenzó su vida como un escuadrón de entrenamiento. [5] Enviado al Frente Occidental en 1918 como el Escuadrón (Caza) No. 74 , la unidad desarrolló rápidamente una reputación feroz durante la Primera Guerra Mundial debido a que sus pilotos tenían un espíritu agresivo parecido al de un "Tigre". [6] Con muchos ases entre sus filas (como Mick Mannock , Taffy Jones y Sydney Carlin ), el Escuadrón No. 74 (F) logró 225 victorias en solo 7 meses en el Frente. [7] Los Tigres continuaron sirviendo durante la Segunda Guerra Mundial , luchando en la Batalla de Gran Bretaña . [3] Después de la guerra, formó el primer ala de caza a reacción con el Escuadrón No. 616 y el Escuadrón No. 504 , volando el Gloster Meteor F.3. [8] En 1960, se convirtieron en la primera unidad de la RAF en operar el English Electric Lightning F.1. [6] Entre 1962 y 1963, el Escuadrón No. 74 (F) operó un equipo de exhibición acrobático llamado 'Los Tigres' compuesto por nueve Lightning: fue el primer equipo de exhibición en el mundo en volar aviones con capacidad de Mach 2. [9] ]
Desde octubre de 1984 en adelante, los Tigres operaron desde RAF Wattisham , Suffolk , volando el exclusivo McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantom . [10] Estos se mantuvieron hasta enero de 1991, cuando se intercambiaron por los Phantom FGR.2 potenciados por Spey . [11] En virtud de la revisión de defensa de Opciones para el cambio en 1990, se decidió retirar los escuadrones fantasma restantes (Escuadrón No. 74 (F) y Escuadrón No. 56 (F) ), y esto se materializará en octubre de 1992. [ 12] Los Tigres pasaron sus últimos ocho años como Escuadrón No. 74 (Reserva) , operando el BAe Hawk T.1 /T.1A de RAF Valley entrenando a futuros pilotos. [13] El Escuadrón No. 74 (R) se disolvió por última vez el 22 de septiembre de 2000. [6]
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 74 se formó por primera vez en Northolt el 1 de julio de 1917, como Escuadrón No. 74 (Depósito de entrenamiento) del Royal Flying Corps (RFC), antes de trasladarse al aeródromo de London Colney nueve días después. [14] [5] Comenzando su vida como una unidad de entrenamiento, el escuadrón inicialmente voló los Avro 504K , entre otros tipos, antes de convertirse en un escuadrón de combate. [5] En febrero de 1918, Mick Mannock se convirtió en el comandante de vuelo del escuadrón cuando alcanzó el estado de primera línea, convirtiéndose en el Escuadrón N ° 74 (Cazas). [15]
El 20 de marzo de 1918, el escuadrón recibió sus primeros cazas operativos, el Royal Aircraft Factory SE5a . El 30 de marzo, el escuadrón fue enviado a la sede de la RFC en Saint-Omer , Francia . El Escuadrón No. 74 (F) vio su primera acción el 12 de abril cuando participó en una pelea de perros cerca de Merville contra la Luftstreitkräfte alemana , con Mannock anotando la primera muerte de los Tigres : un Albatros Scout . [16] Dentro de los 70 días de estar en el continente, el Escuadrón No. 74 (F) había logrado 100 muertes enemigas en una sola pérdida. [6] El escuadrón sirvió en Francia desde abril hasta febrero de 1919, cuando regresó a casa en RAF Lopcombe Corner, Hampshire , donde se disolvió el 3 de julio de 1919.
Durante su servicio de guerra de 7 meses, se le atribuyó la destrucción de 140 aviones enemigos y 85 derribados fuera de control, por 225 victorias. Diecisiete ases habían servido en el escuadrón, incluido el ganador de Victoria Cross , el comandante Edward "Mick" Mannock, Ira "Taffy" Jones , Benjamin Roxburgh-Smith , el futuro comodoro aéreo Keith Caldwell , Andrew Kiddie , Frederick Stanley Gordon , Sydney Carlin , Frederick Hunt , Clive Glynn , George Hicks , Wilfred Ernest Young , Henry Dolan , Harris Clements, George Gauld y Frederick Luff . [7]
Años de entreguerras
En respuesta a la actual Crisis de Abisinia de 1935, el escuadrón fue reformado en circunstancias inusuales el 3 de septiembre. [3] El escuadrón renació a partir de la combinación de destacamentos de los Escuadrones Nº 3 , 23 , 32 , 56 , 65 y 601 que estaban a bordo del buque de transporte de tropas Neutralia , que se dirigía a Malta . [3] Después de su llegada, el Escuadrón No. 74 (F) operaba cazas biplaza Hawker Demon . Si bien se había restablecido oficialmente, se prohibió al escuadrón identificar su avión por el número de escuadrón hasta el 14 de noviembre de 1935 por razones de seguridad; hasta entonces, se lo conocía como 'Vuelos demoníacos'. [17]
En julio siguiente, el escuadrón y sus demonios fueron enviados de regreso a Inglaterra, y el escuadrón llegó a RAF Hornchurch en septiembre de 1936. [17] El 20 de diciembre de 1936, Adolph Gysbert "Sailor" Malan fue enviado a los Tigres . [18] [19] En febrero de 1937, después de años de uso no oficial, el Escuadrón No. 74 (F) tenía el diseño de su insignia de escuadrón, la cara de un tigre, oficialmente aprobado por el Rey Jorge VI . [3] Los Tigres se reequiparon con Gloster Gauntlets en abril de 1937, formando parte del Comando de Combate recién creado . [20] El Gauntlets se mantuvieron hasta febrero de 1939, cuando la escuadra comenzó a convertir a la Supermarine Spitfire Mk.I . [17]
Segunda Guerra Mundial
Batalla de Francia y Gran Bretaña
Al estallar la guerra, el Escuadrón No. 74 (F) operaba desde RAF Rochford , un aeródromo satélite de RAF Hornchurch. El 6 de septiembre de 1939, después de una alerta de ataque aéreo a primera hora de la mañana, un vuelo del escuadrón No. 56 (F) Hawker Hurricanes despegó de North Weald. Estos fueron seguidos por dos huracanes de reserva. Las dos reservas fueron identificadas como aviones enemigos y los Spitfires de la RAF Hornchurch, entre ellos el Escuadrón No. 74 (F), recibieron la orden de atacarlos. Ambos fueron derribados. Un piloto, P / O Montague Hulton-Harrop murió; el otro piloto, Frank Rose, sobrevivió. El piloto que realizó los disparos fatales fue John Freeborn del Escuadrón No. 74 (F). Es posible que nunca se sepa la historia exacta de lo que sucedió en este incidente, que llegó a conocerse como la " Batalla de Barking Creek ". Incluso el origen del nombre es oscuro, ya que no tuvo lugar sobre Barking Creek sino cerca de Ipswich , en Suffolk . Esta fue la primera muerte operativa de la RAF de la guerra. En el consejo de guerra posterior, se aceptó que todo el incidente fue un error lamentable. [21]
—Telegrama del Jefe del Estado Mayor del Aire, Sir Cyril Newall , después de que los Tigres obtuvieran 24 victorias y 14 dañadas el 11 de agosto de 1940. [22]
El escuadrón, como parte del Grupo No. 12 , entró en combate por primera vez en mayo de 1940 durante la evacuación de Dunkerque , en batallas que cobraron un alto precio tanto a los pilotos como a los aviones. A partir de entonces, el Escuadrón No. 74 (F) sirvió con éxito a través de la Batalla de Gran Bretaña , estando muy involucrado durante junio y julio. El 11 de agosto, el escuadrón realizó cuatro salidas y al final del día había obtenido 24 victorias y 14 dañados. [6] El 14 de agosto, el Escuadrón No. 74 (F) fue enviado a RAF Wittering para descansar y poco después se trasladó a RAF Kirton en Lindsey y luego a RAF Coltishall , Norfolk . [23] Fue aquí en Coltishall en septiembre de 1940 que el escuadrón reemplazó sus Spitfire Mk.Is con el Mk.IIa. El escuadrón se movió de regreso al sur a RAF Biggin Hill en octubre para el final de la Batalla. [23] Entre noviembre y diciembre de 1940, el Escuadrón No. 74 (F) destruyó 38 aviones enemigos. [24]
Con la batalla de Gran Bretaña ganada, el escuadrón fue enviado a RAF Manston , Kent , en febrero de 1941. [23] El escuadrón luego fue al norte de Inglaterra a RAF Acklington en julio de 1941 para reagruparse, desde allí moviéndose a las estaciones en Gales. ( RAF Llanbedr ) e Irlanda del Norte ( RAF Long Kesh ). [23] Durante este tiempo, el gobernador de Trinidad y Tobago , Sir Hubert Winthrop Young , hizo una presentación de Spitfires al Escuadrón No. 74 (F). Posteriormente, esto llevó a que los Tigres fueran nombrados "Escuadrón de Trinidad", un nombre que duró hasta la década de 1950. [6]
Oriente Medio y la liberación de Europa
El escuadrón finalmente hizo un movimiento de RAF Long Kesh en abril de 1942 cuando fue enviado al Medio Oriente, llegando a Egipto en junio. [23] El barco que transportaba el avión que debían volar se había hundido, dejando a los Tigres sin nada con qué volar. [6] El Escuadrón No. 74 (F) se trasladó a Palestina en julio, donde se tomó la decisión de que el escuadrón operara como una unidad de mantenimiento para los B-24 Liberators de la USAAF . El escuadrón finalmente recuperó su capacidad aérea en diciembre de 1942 cuando recibieron los Hurricane Mk.IIB, que formaban parte del Grupo N ° 219 (Caza) . Durante este tiempo operaron desde RAF Habbaniya en Irak y también tenían su base en Irán. El escuadrón se trasladó de regreso a Egipto en mayo de 1943, llegando al Landing Ground 106 cerca de El Dabaa , con el fin de realizar patrullas navieras. [23] El 23 de julio, los Tigres participaron en una gran ofensiva sobre la Creta ocupada por el Eje en la que atacaron estaciones y cuarteles de las RDF , entre otros objetivos, dañándolos gravemente. [6] El escuadrón se convirtió nuevamente en Spitfires en septiembre de 1943, esta vez en Mk.Vbs y Mk.Vcs, ya que fueron trasladados a Chipre para participar en la fallida campaña del Dodecaneso . Los Tigres se retiraron a Egipto y, a finales de octubre de 1943, el escuadrón consiguió Mk.IX Spitfires, que fueron intercambiados por Mk.XVI en marzo de 1944. [23]
El Escuadrón No. 74 (F) regresó a casa en abril de 1944 a RAF North Weald antes de pasar a RAF Lympne . Habían regresado justo a tiempo para participar en la preparación de la Operación Overlord (la invasión aliada de Normandía en junio de 1944). Estaba equipado con el Spitfire Mk.IX HF que operaba mientras estaba en la RAF Lympne en la Defensa Aérea de Gran Bretaña , aunque bajo el control operativo de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF (2nd TAF). [25] Durante este tiempo, atacaron los patios ferroviarios del Eje y escoltaron los bombardeos aliados en los sitios de lanzamiento del V-1 en la Francia ocupada como parte de los preparativos del Día D. El 3 de julio, el escuadrón dejó RAF Lympe para RAF Tangmere , como parte del Ala No. 134 , antes de partir hacia Sommervieu , Normandía en agosto de 1944 y unirse al Ala No. 145 . Desde aquí apoyaron el avance aliado a través de Francia, Bélgica y los Países Bajos en un papel de cazabombarderos. El Escuadrón No. 74 (F) operó desde bases aéreas en Lille , Courtrai , Duerne y Schijndel durante este tiempo. [6] En marzo de 1945, el escuadrón recibió Spitfire Mk.XVI, que operaron junto con sus Mk.IX. El 16 de abril, los Tigres se basaron en Drope en Alemania, desde aquí se utilizaron para llevar a cabo misiones de reconocimiento sobre Wilhelmshaven . [6] Fue mientras estaba aquí que el Escuadrón No. 74 (F) recibió noticias de la rendición de Alemania. El escuadrón finalmente abandonó Alemania el 11 de mayo de 1945 y regresó a Gran Bretaña.
De la posguerra
Meteoros, cazadores y relámpagos
A su regreso a Inglaterra, el Escuadrón No. 74 (F) se convirtió en su primer avión a reacción, el Gloster Meteor F.3, con base en RAF Colerne , Wiltshire . El escuadrón pronto se trasladó a RAF Bentwaters antes de establecerse finalmente en RAF Horsham St Faith en agosto de 1946. Mientras estuvo aquí, como uno de los primeros en adoptar el Meteor F.3, el escuadrón formó el primer ala de caza a reacción con el Escuadrón No. 616 y Escuadrón 504 . [8] Los Tigres tuvieron una breve estadía en RAF Lübeck entre julio y agosto de 1947. A partir de diciembre de 1947, el escuadrón comenzó a reequiparse con Meteor F.4, completando la conversión en marzo de 1948. En octubre de 1950, el escuadrón recibió el Meteor F.8 muy mejorado. Desde 1954 en adelante, los Meteoros del escuadrón comenzaron a camuflarse en Verde Oscuro y Gris Mar Oscuro, esto marcó casualmente el regreso de las marcas de "rayas de tigre" en el avión del escuadrón, algo que no se había visto desde los Guanteletes Gloster. [17] Después de 12 años de volar Meteoritos, el Escuadrón No. 74 (F) se convirtió en el Hawker Hunter F.4 en marzo de 1957. Los Hunter F.4 no funcionarían mientras el escuadrón comenzara a reequiparse con Hunter F.6 en noviembre de 1957 y los Hunter F.4 se eliminaron gradualmente en enero de 1958.
El 8 de junio de 1959, los Tigres , bajo el mando del líder de escuadrón John "Johnny" Howe , se trasladaron a la RAF Coltishall para ser reequipados con el English Electric Lightning F.1 en junio de 1960; este fue el primer escuadrón de la RAF en recibir el Rayo. En 1962, el Escuadrón No. 74 (F) formó un equipo de exhibición acrobático - 'Los Tigres', reemplazando a los Diamantes Azules del Escuadrón No. 92 como el equipo oficial de exhibición de la RAF. El 2 de marzo de 1964, el escuadrón se trasladó a RAF Leuchars en Escocia antes de obtener el Lightning F.3 en abril. Mientras estaba en la RAF Leuchars, el Escuadrón No. 74 (F) celebró su primer Encuentro de Tigres entre el 5 y el 9 de julio de 1966, habiéndose unido a la Asociación de Tigres de la OTAN en sus inicios en 1961. [26] Los Tigres se actualizaron a Lightning F.6s en noviembre. 1966, quedando los últimos Lightning F.3 hasta enero de 1967. [27]
El escuadrón se trasladó a RAF Tengah en Singapur en junio de 1967, donde operó junto al Escuadrón N ° 20 , que volaba con Cazadores, y el Escuadrón N ° 81 , que volaba Canberra PR.9s . [28] En junio de 1969, mientras estaban en Singapur, cuatro Lightning F.6 volaron una distancia de 2,000 millas desde RAF Tengah a Darwin, Territorio del Norte en Australia , estableciendo el vuelo sin escalas más largo realizado por un Lightning. [6] En 1971, el escuadrón voló sus Lightning F.6s a RAF Akrotiri , Chipre , para entregárselos al Escuadrón No. 56 (F), que volaba Lightning F.3s, y luego se disolvió el 25 de agosto de 1971. [ 3] [29]
Fantasmas, halcones y disolución final
Después de una inactividad de 13 años, el Escuadrón (de combate) No. 74 fue reformado en RAF Wattisham , Suffolk, el 19 de octubre de 1984, con el ex- US Navy McDonnell Douglas F-4J Phantom IIs (designado como el F-4J (Reino Unido) en Servicio RAF). [13] Estos fueron comprados por la RAF como una medida provisional para reemplazar los del Escuadrón No. 23 (F) que habían sido enviados a las Malvinas después de la guerra . [30] Los 15 F-4J costaron $ 125 millones y se sometieron a una remodelación completa en la Instalación Naval Air Rework en la Naval Air Station North Island , San Diego . [30] Aquí recibieron la capacidad de usar el misil aire-aire Skyflash , su radar fue actualizado y mejorado a una especificación similar al F-4S más definitivo - también fueron rociados en un color azul huevo de pato distintivo . [30] Los F-4J (Reino Unido) fueron luego transportados a través del Atlántico en tres lotes diferentes apoyados por Vickers VC10 , y el último grupo llegó el 5 de enero de 1985. [6] A fines de abril y principios de mayo de 1985, los Tigres participaron en su primer ejercicio importante: el ejercicio Priory, que buscaba probar las defensas aéreas del Reino Unido. [31] [32] [33] Julio de 1985 vio un despliegue en RAF Akrotiri para someterse a un Campo de Práctica de Armamento (APC), que también los vio llevar a cabo diferentes entrenamientos de combate aéreo (DACT) con Grumman F-14A Tomcats de VF- 41 y VF-84 (del USS Nimitz ). [34] La capacidad operativa del escuadrón fue declarada el 31 de diciembre de 1985. [35]
La primera intercepción del Escuadrón No. 74 (F) de la era Fantasma se realizó el 7 de abril de 1986, cuando se interceptó un Tupolev Tu-142 Bear-F . [36] Octubre de 1986 vio un intercambio de escuadrón con el 350 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea Belga , viendo cuatro SABCA F-16 Fighting Falcons llegando a Wattisham y cuatro F-4J (Reino Unido) yendo a la Base Aérea de Beauvechain . [37] El escuadrón se sometió a otro APC entre febrero y marzo de 1987, una vez más llevando a cabo DACT con Tomcats de la Marina de los EE . UU . [38] El 1 de julio de 1987, los Tigres celebraron su 70 aniversario al intentar romper el récord de velocidad de Londres a Edimburgo, logrando hacerlo con un tiempo de 27 minutos y 3 segundos. [39] El 26 de agosto de 1987, el escuadrón No. 74 (F) perdió el F-4J (Reino Unido) Phantom ZE358 en un accidente fatal cerca de Aberystwyth , Gales . [40] Ambos miembros de la tripulación, Flt. Teniente Euan Holm Murdoch y Fg. Apagado. Jeremy Lindsey Ogg murieron. [41]
Los Tigres operaron sus F-4J (Reino Unido) únicos hasta enero de 1991, cuando se convirtieron en Phantom FGR.2 excedentes , que estaban disponibles debido a que otros escuadrones se convirtieron al Panavia Tornado F.3 . [13] Aunque se convirtió al Phantom FGR.2, el escuadrón continuó realizando vuelos F-4J (Reino Unido) a lo largo de febrero de 1991, entregándolos a sus nuevos hogares para realizar diversas tareas nuevas, como el ZE360 , que fue entregado a RAF Manston en 22 de febrero de 1991 para convertirse en una ayuda de entrenamiento de incendios. [42] Los planes habían sido originalmente que la RAF retendría dos escuadrones Phantom, los Tigres y su hermana Escuadrón No. 56 (F) ( los Firebirds ), en RAF Wattisham pero con el final de la Guerra Fría estos planes fueron archivados. [12] En cambio, bajo la revisión de la defensa de Opciones para el Cambio, todos los Fantasmas restantes serían retirados del servicio. [12] La disolución del OCU Nº 228 en RAF Leuchars llevó a los Tigres a operar el Vuelo de Entrenamiento Fantasma entre el 1º de febrero de 1991 y el 31 de diciembre de 1991. [43]
El Escuadrón No. 74 (F) participó en su penúltimo Encuentro de Tigres como escuadrón de combate en la Base Aérea de Los Llanos , España , entre el 14 y el 22 de mayo de 1992. [44] [45] Ambos escuadrones Phantom llevaron a cabo su APC final en RAF Akrotiri a principios de Junio, marcando un descenso en las operaciones. El 13 de Junio de 1992, tanto No. 56 (F) de la escuadrilla y Nº 74 (F) de la escuadrilla participaron en Queen Elizabeth II 's flypast cumpleaños oficial sobre Buckingham Palace con una formación de diamante 16-barco (8 Phantoms de cada escuadra), uno de los últimos actos de la flota Fantasma. [45]
En agosto de 1992, el Escuadrón No. 56 (F) se había trasladado a la RAF Coningsby , habiendo renunciado el 31 de julio, y se convirtió en la Unidad de Conversión Operacional (OCU) del Tornado F.3, dejando a los Tigres como el último escuadrón fantasma restante de la RAF. . [46] A lo largo de su último año, el Escuadrón No. 74 (F) voló una exhibición acrobática por todo el país, luciendo colores tanto de los Tigres como de los Firebirds . El Phantom FGR.2 XT914 fue pilotado por el líder de escuadrón Archie Liggat y Flt. Teniente Mark "Manners" Manwaring. [47] Los Tigres celebraron un mini Tiger Meet en RAF Wattisham entre el 14 y el 17 de septiembre para marcar el retiro del Phantom, invitando a los holandeses , franceses , portugueses y la USAF, entre otros: British Aerospace Hawk T.1 del No. 4 FTS , que El Escuadrón No. 74 (F) pronto operaría, también participó. [48] Uno de los últimos actos del Escuadrón No. 74 (F) fue sobrevolar RAF Wattisham en una formación de diamante nueve antes de finalmente disolverse el 1 de octubre de 1992. Aunque se disolvieron, los Tigres hicieron su último vuelo Phantom el 1 de noviembre de 1992 con un par de Fantasmas partiendo de Wattisham - uno ( XV474 ) yendo al Imperial War Museum Duxford , Cambridgeshire . [47] La RAF Wattisham poco después comenzó su transición al Army Air Corps , convirtiéndose en Wattisham Airfield en marzo de 1993. [49] [50]
El 5 de octubre de 1992, el Escuadrón No. 74 (Reserva) se puso de pie con el Hawk T.1 como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4 en RAF Valley en el rol de instrucción de armas. [3] En el Tiger Meet de 1993, el escuadrón No. 74 (R) ganó el codiciado trofeo 'Silver Tiger' mientras competía contra los Mirage F1 españoles y los F-16 belgas; como Flt. El teniente Will Jonas dijo: "¡¿No está mal para una unidad de entrenamiento, eh ?!" [51] Con la racionalización del FTS No. 4 a solo dos escuadrones, el Escuadrón No. 74 (R) se disolvió el 22 de septiembre de 2000. [6] Tras la disolución, el escuadrón Standard se instaló en RAF College Cranwell en la rotonda de el comedor de los oficiales de College Hall. [30]
Pilotos famosos
Pilotos famosos asociados con el escuadrón:
- Keith Caldwell
- John Freeborn : 12 muertes, 1 probable, 5 dañadas, estuvo con su escuadrón más tiempo que cualquier otro piloto de la Batalla de Gran Bretaña y había volado más horas operativas.
- AG "Sailor" Malan - 32 victorias
- Edward Mannock : 61 victorias de las cuales 35 se hicieron con el Escuadrón No. 74.
- John Mungo-Park [52]
Operado por aeronaves
Las aeronaves operadas incluyeron: [53] [54] [55]
- Avro 504K (julio de 1917 - marzo de 1918)
- Sopwith Pup (enero de 1918 - marzo de 1918)
- Sopwith Scout (enero de 1918 - marzo de 1918)
- Royal Aircraft Factory SE5a (marzo de 1918 - febrero de 1919)
- Hawker Demon Mk.I (septiembre de 1935 - abril de 1937)
- Gloster Gladiator Mk.I (marzo de 1937)
- Gloster Gauntlet Mk.II (marzo de 1937 - febrero de 1939)
- Miles Magister Mk.I (1938-1944)
- Supermarine Spitfire Mk.I / Ia (febrero de 1939 - septiembre de 1940)
- Supermarine Spitfire Mk.IIa / IIb (junio de 1940 - diciembre de 1941)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vb (mayo de 1941 - marzo de 1942)
- Hawker Hurricane Mk.I / IIb / IIc (diciembre de 1942 - septiembre de 1943)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vb (septiembre de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vc (septiembre de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.IX (octubre de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire LF.IXe (abril de 1944 - marzo de 1945)
- Vickers - Supermarine Spitfire LF.XVIe (marzo de 1945 - mayo de 1945)
- Gloster Meteor F.3 (mayo de 1945 - marzo de 1948)
- Gloster Meteor F.4 (diciembre de 1947 - octubre de 1950)
- Gloster Meteor T.7 (1950-1957)
- Gloster Meteor F.8 (octubre de 1950 - marzo de 1957)
- Hawker Hunter F.4 (marzo de 1957 - enero de 1958)
- Hawker Hunter F.6 (noviembre de 1957–1960)
- Hawker Hunter T.7 (1958-1966)
- English Electric Lightning F.1 / F.1a (junio de 1960 - abril de 1964)
- English Electric Lightning F.3 (abril de 1964 - septiembre de 1967)
- English Electric Lightning T.4 (1961-1966)
- English Electric Lightning T.5 (junio de 1967 - agosto de 1971)
- English Electric Lightning F.6 (junio de 1966 - agosto de 1971)
- McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantom (agosto de 1984 - enero de 1991)
- McDonnell Douglas Phantom FGR.2 (enero de 1991 - octubre de 1992)
- British Aerospace Hawk T.1 / T.1A (octubre de 1992 - septiembre de 2000)
Avro 504K en Shuttleworth Collection . Este fue el primer tipo de avión que el escuadrón No. 74 (Depósito de entrenamiento) operó en 1917.
Hawker Demons similares a los del Escuadrón No. 74 (F) operaron desde 1935 hasta 1937 en Malta.
Guanteletes Gloster similares a los que voló el Escuadrón No. 74 (F) de 1937 a 1939.
Supermarine Spitfire Mk.Ia P9306 , que sirvió con el Escuadrón No. 74 (F) en 1940, en exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
Hawker Hunter Mk.51 pintado como Hunter F.4 XE683 del Escuadrón No. 74 (F) en el Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich .
No. 74 (F) escuadrilla de McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XT914 en RIAT , 1991. (Este avión es hoy en día se conserva en Wattisham campo de aviación .)
Asociación
La 74 (F) Tiger Squadron Association reúne a antiguos Tigres de todas las generaciones para una cena de reunión anual. A la espera de recaudar los fondos necesarios, existen planes para crear un museo dedicado a la historia del escuadrón en su antigua base de la RAF de Horsham St. Faith, ahora Aeropuerto de Norwich . Desde entonces se han hecho planes para crear una sección especial en el Museo de Aviación de la ciudad de Norwich dedicada al 'Escuadrón de Tigres'. [56] En 2019, la asociación, junto con el British Phantom Aviation Group, adquirió el F-4J (Reino Unido) Phantom ZE360 en la Escuela de Bomberos de Manston , con planes para restaurarlo y exhibirlo en el aeropuerto de Cotswold . [57]
Ver también
- Lista de escuadrones de la RAF
Referencias
Notas
- ^ Halley, 1988, p. 142.
- ^ Pino, LG (1983). Un diccionario de lemas (1 ed.). Londres: Routledge y Kegan Paul. pag. 74 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ a b c d e f g h "Escuadrón 74" . Real Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
- ^ "Escuadrón 74 (F)" . Tigres de la OTAN . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b c Cossey, 1992, p. 19.
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enlaces externos
- 74 Asociación de Escuadrones
- Aeronaves y marcas del Escuadrón No. 74
- Historia oficial del Escuadrón No. 74
- Historia oficial del Escuadrón No. 74 (Archivado)
- Artículo sobre la batalla de Barking Creek de North Weald Airfield History
- HM Stephen habla de las operaciones aéreas del 74 Escuadrón (grabación de audio de 1940)