Hamidiye acorazado otomano

Buque de guerra acorazado de la Armada Otomana

Hamidiye en el Cuerno de Oro
Historia
imperio Otomano
Nombre	Hamidiye
Homónimo	Abdul Hamid I
Ordenado	1871
Constructor	Arsenal imperial , Constantinopla
Acostado	Diciembre 1874
Lanzado	Febrero 1885
Oficial	1894
Desmantelado	1903
Destino	Roto , 1913
Características generales
Desplazamiento	6.594 toneladas métricas (6.490 toneladas largas )
Largo	87,6 m (287 pies 5 pulgadas) ( págs ) 89 m (292 pies) ( loa )
Haz	16,9 m (55 pies 5 pulgadas)
Borrador	7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
Potencia instalada	4 × calderas de caja 6800  PHI (5100 kW)
Propulsión	1 × motor de vapor compuesto 1 × hélice de tornillo
Velocidad	13 nudos (24 km / h; 15 mph)
Complemento	350
Armamento	4 pistolas Armstrong de 228 mm (9 pulg) Cañones de 10 × 150 mm (5,9 pulgadas) Pistolas de 6 × 37 mm (1,5 pulg.) 2 tubos de torpedo de 450 mm (17,7 pulgadas)
Armadura	Correa : 229 mm (9 pulgadas) Casamata : 178 mm (7 pulgadas) Torre de mando : 178 mm

Para el acorazado de la clase Mesudiye ordenado como Hamidiye pero comprado por la Royal Navy, ver HMS Superb (1875) .

Hamidiye fue un buque de guerra acorazado únicoconstruido para la Armada Otomana en la década de 1870, el último buque del tipo completado para los otomanos. Era una nave de batería central , montando la mayor parte de su armamento en una casamata central. El barco, construido por el Arsenal Imperial Otomano,tardó casi veinte años en completarse; fue colocada en diciembre de 1874, lanzada en 1885 y terminada en 1894. Debido a su largo período de construcción, ya estaba obsoleta cuando fue lanzada. Su mal manejo y armadura de baja calidad contribuyeron a una carrera corta, que pasó casi en su totalidad como una nave escuela estacionaria.. Fue activada brevemente en 1897 durante la guerra greco-turca , pero ya estaba en malas condiciones solo tres años después de su entrada en servicio, al igual que el resto de la antigua flota otomana. Los otomanos se embarcaron en un programa de reconstrucción después de que el incidente humillara al gobierno, pero Hamidiye estaba en un estado demasiado pobre en 1903 para justificar la reconstrucción, por lo que fue desmantelada ese año, puesta a la venta en 1909 y vendida a los desguace de barcos en 1913.

Diseño

En 1861, Abdülaziz se convirtió en sultán del Imperio Otomano y, posteriormente, comenzó un programa de construcción para fortalecer la Armada Otomana , que había sufrido grandes pérdidas durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. Encargó varios buques de guerra acorazados a los astilleros de Gran Bretaña y Francia, aunque el programa estaba limitado por las limitadas finanzas del Imperio Otomano. Hamidiye era uno de los pocos acorazados que se encargarían del Arsenal Imperial Otomano ; Su diseño se basó en los anteriores barcos de batería central de la clase Mesudiye construidos por los británicos , aunque reducidos en escala al tamaño de los anteriores.Clase Osmaniye . Además,se incorporóun timón protegidoen el casco . ^{[1] [2]} Fue el último acorazado que se construyó para la Armada Otomana; Se encargaron dos acorazados de la clase Peyk-i Şeref a Gran Bretaña después de Hamidiye , pero ambos barcos fueron comprados por la Royal Navy antes de su finalización. ^[3] También fue la última nave de batería central en completarse, aunque el Oldenburg alemánse inició después de Hamidiye , se completó antes de que Hamidiye entrara en servicio. ^[4]Por último, fue el último acorazado de cualquier tipo en llevar armas de avancarga . ^[2]

Caracteristicas

Hamidiye medía 87,6 m (287 pies 5 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 89 m (292 pies) de largo en general . Tenía una manga de 16,9 m (55 pies 5 pulgadas) y un calado de 7,5 m (24 pies 7 pulgadas). Sus cascos estaban construidos con hierro y normalmente desplazaban 6.594 toneladas métricas (6.490 toneladas largas ). Tenía una tripulación de 350 oficiales y hombres alistados como completados. ^{[5] [6]} El barco estaba equipado con mástiles de tres postes , y el trinquete llevaba un solo reflector . Estaba equipada con redes de torpedos , pero las botavaras de maderase llevaron a bordo del barco, en lugar de estar sujetos a los costados del casco , y las redes se mantuvieron en tierra. ^[7]

El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor compuesta horizontal de dos cilindros fabricada por Maudslay , que impulsaba una hélice de tornillo . Este motor originalmente estaba destinado a la fragata Selimiye , pero nunca se había instalado. El largo tiempo de construcción del barco dejó el motor inactivo en el astillero durante unos doce años, tiempo durante el cual se desmontaron numerosos componentes para su uso en otros proyectos, por lo que en 1883 tuvo que ser completamente reconstruido. El vapor fue proporcionado por cuatro calderas de caja de carbón fabricadas por el Arsenal Imperial, que se canalizaron en un solo embudo en medio del barco . El motor tenía una potencia de 6.800indicó caballos de fuerza (5.100 kW) y produjo una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph) en pruebas de mar . Hamidiye transportó 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de vela suplementario con tres mástiles . ^{[6] [8] [9]}

Hamidiye fue diseñado para ser armado con una batería principal de diez 240 mm (9,4 in) 35- calibre breechloading cañones fabricados por Krupp en una posición central casamata , disparando a través de puertos de arma . Estos iban a ser apoyados por cuatro 150 mm (5,9 in) 35-cal. Cañones de retrocarga Krupp y dos cañones Hotchkiss de 57 mm (2,2 pulgadas) , este último para la defensa contra lanchas torpederas , junto con dos tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) . Sin embargo, cuando terminó, estaba armada con cuatro cañones Armstrong de avancarga de 228 mm (9 pulgadas ) .y diez de los cañones Krupp de 150 mm. Los cañones Armstrong se colocaron en cada esquina de la casamata, lo que les permitió un arco de fuego bastante amplio y una capacidad limitada para que dos de los cañones dispararan directamente hacia adelante o hacia atrás. Seis de los cañones de 150 mm se llevaron en la casamata del costado , tres cañones por bando, y los cuatro restantes se colocaron en la cubierta superior, dos en la proa y dos en la popa. La batería de lanchas anti-torpedo se reforzó con la adición de seis cañones de 37 mm (1,5 pulgadas). Los dos tubos de torpedos de 450 mm se mantuvieron en los lanzadores montados en la cubierta. ^{[3] [10] [9]}

El barco estaba protegido con una placa de armadura de hierro forjado que se fabricó en el Arsenal Imperial donde se construyó el barco. Tenía un cinturón blindado completo en la línea de flotación , que se extendía 2 metros (6 pies 2 pulgadas) por encima de la línea de flotación y 2 metros (5 pies) por debajo. El cinturón tenía 229 milímetros (9 pulgadas) de grosor y se reducía a 127 mm (5 pulgadas) en cada extremo del barco. La batería de casamata estaba protegida con una placa de hierro de 178 mm (7 pulgadas). La torre de mando también tenía lados de 178 mm de espesor sobre 280 mm (11 pulgadas) de respaldo de ciprés . Hamidiye ' armadura s resultó ser de mala calidad, que se describe en el Todo de Conway Fighting Ships del mundo como 'muy esponjosa y escamosa'.^{[5] [9]}

Historial de servicio

Hamidiye se ordenó al Arsenal Imperial en 1871, originalmente con el nombre de Nüsretiye , y se estableció allí en diciembre de 1874. Después de que la Royal Navy comprara el Hamidiye original , de la clase Mesudiye , Nüsretiye pasó a llamarse Hamidiye , en honor a Sultan Abdul Hamid I . ^{[11] El} trabajo avanzó a un ritmo extremadamente lento, y fue botado el 4 de enero de 1885 y al día siguiente, se encontró que se estaba llenando de agua, como resultado de un remache perdido en su quilla . ^[12]Finalmente estaba lista para las pruebas en el mar, aunque sin su armamento instalado, en 1893. El trabajo de acondicionamiento se completó al año siguiente, cuando fue comisionado en la flota otomana, ^[3] aunque permaneció en el Cuerno de Oro hasta 1897. ^{[ 9]} Cuando entró en servicio, había sido superada por los diseños de buques de guerra que cambiaban rápidamente de las décadas de 1880 y 1890, primero por los barcos de torreta como el tipo italiano Duilio , ^[13] y luego por los modernos acorazados pre-dreadnought como el Clase británica Royal Sovereign , que comenzó a entrar en servicio el año anteriorHamidiye recibió el encargo. ^[14] Además, Hamidiye estaba equipada con una armadura de mala calidad y era difícil de manejar, por lo que fue empleada como nave de entrenamiento estacionaria para las tripulaciones de los botes torpederos . ^{[3] [15] [a]} Además, el sultán Abdul Hamid II , que había llegado al poder en 1876 como resultado de un golpe de Estado en el que la Marina había jugado un papel importante, desconfió de la Marina y redujo sus presupuestos al mínimo. . ^[17]

Con el estallido de la guerra greco-turca en febrero de 1897, Hamidiye se movilizó en el I Escuadrón de la flota. El 19 de marzo, Hamidiye y los acorazados Mesudiye , Aziziye y Necm-i Şevket y tres torpederos partieron del Cuerno de Oro con destino a los Dardanelos . Este fue el primer crucero de Hamidiye desde que se puso en servicio tres años antes, y sufrió graves problemas con la caldera durante la operación. El escuadrón se detuvo frente a Lapseki el 22 de marzo, habiendo perdido dos de los torpederos por falta de navegabilidad. Los otomanos inspeccionaron la flota y encontraron que casi todos los barcos, incluidosHamidiye, a pesar de que había sido completada tres años antes, estaba completamente incapacitada para el combate contra la Armada griega , que poseía los tres modernos acorazados clase Hydra . ^{[18] [19]}

El 15 de abril, el almirante británico Henry Wood y el almirante alemán Eugen Kalau vom Hofe comenzaron una inspección de la flota otomana, que concluyó que solo un puñado de barcos estaban en condiciones de navegar y, como resultado, no deberían utilizarse de manera ofensiva. Durante abril y mayo, la flota otomana realizó varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. El 15 de mayo, Hamidiye y los acorazados Mesudiye , Necm-i Şevket , Osmaniye y Aziziye, junto con varios otros buques, realizaron un importante ejercicio de entrenamiento bajo la supervisión de von Hofe, donde se revelaron graves deficiencias en el nivel de entrenamiento, particularmente con la capacidad de los hombres para operar los cañones de los barcos. En septiembre de 1897, la guerra llegó a su fin y la flota otomana regresó a Constantinopla. ^[20]

El estado de la flota otomana no podía ocultarse a los observadores extranjeros. La flota resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, incluidas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , debían reconstruir los barcos, pero después de haberlos inspeccionado, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la impracticabilidad de la modernización de los barcos y la incapacidad del gobierno otomano para pagar. para el trabajo debido a sus débiles finanzas. Las negociaciones se prolongaron hasta principios del siglo XX, pero Hamidiye no se incluyó en el programa. En cambio, Hamidiyefue dado de baja en 1903; la Armada Otomana consideró reconstruir el barco ese año, como muchos de los otros acorazados, pero el barco estaba en muy malas condiciones para merecer una reconstrucción. El 11 de noviembre de 1909, fue puesta a la venta, y que finalmente fue comprado por los astilleros del en 1913 y posteriormente desmantelada. ^{[10] [21]}

Notas

Notas al pie

1. Según un observador alemán durante la guerra greco-turca de 1897, "cuando [ Hamidiye ] fue lanzada ... resultó ingobernable; en consecuencia, fue remolcada de regreso al arsenal, donde desde entonces ha pasado su vida en contemplación filosófica". ^[dieciséis]

Citas

1. Lyon , págs. 388–389, 391.
2. Sturton , pág. 152.
3. Langensiepen y Güleryüz , p. 136.
4. Dodson , pág. 30.
5. Lyon , pág. 390.
6. Langensiepen y Güleryüz , p. 138.
7. Sturton , pág. 155.
8. Lyon , págs. 391–392.
9. Sturton , pág. 154.
10. Lyon , pág. 391.
11. Langensiepen y Güleryüz , págs.136 , 198.
12. Sturton , págs.152 , 154.
13. Sondhaus , p. 112.
14. Lyon , p. 32.
15. Willmott , pág. 35.
16. von Strantz , pág. 94.
17. Lyon , p. 389.
18. Langensiepen y Güleryüz , págs.8 , 194.
19. Lyon , p. 387.
20. Langensiepen y Güleryüz , págs. 8–9.
21. Langensiepen y Güleryüz , págs. 9-10, 136.

Referencias

• Dodson, Aidan (2016). Flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
• Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
• Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
• Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN  0043-0374 .
• von Strantz, Viktor (1898). La guerra greco-turca de 1897: de fuentes oficiales . Frederica Bolton (trad.). Londres: Swan Sonnenschein. OCLC  9545906 .
• Willmott, HP (2009). El último siglo del poder marítimo . I: De Port Arthur a Chanak, 1894-1922. Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-35214-9.