Potosí (barca)

El Potosí a toda vela
Historia
imperio Alemán
Nombre	Potosi
Homónimo	Ciudad de Potosí en Bolivia
Dueño	F. Laeisz Shipping Company
Ruta	Hamburgo-Chile
Ordenado	1894
Constructor	Joh. Astillero de buques C. Tecklenborg, Geestemünde Arquitecto naval : Dr. Georg Wilhelm Claussen
Costo	M 695.000,00
Número de patio	133
Acostado	Noviembre de 1894
Lanzado	8 de junio de 1895
Bautizado	8 de junio de 1895
Oficial	26 de julio de 1895
Viaje inaugural	26 de julio de 1895 a Iquique , Chile
Fuera de servicio	1914-1920 (Primera Guerra Mundial)
Renombrado	Flora (1923)
Puerto base	Hamburgo Bremen Buenos Aires Valparaíso
Identificación	Letras de código RKGB (Ger.) Letras de código QEPD (Chil.)
Destino	Vendido a Chile en 1923, incendiado el 15 de septiembre de 1925 y hundido por el crucero argentino Patria el 19 de octubre, sin pérdida de hombres
Estado	Naufragio
Insignia	Ninguno; mascarón de proa (dios del río o espíritu de la montaña)
Características generales
Clase y tipo	Barca de cinco mástiles, casco de acero, granelero, portador de nitrato
Tonelaje	4.027 TRB / 3.854 TRN
Desplazamiento	8.350  ts (con una carga de 6.400 ts)
Largo	133 m (436 pies) ( total ) 401,64 pies (122,42 m) (casco) 362,0 pies (110,3 m) (por cierto, perpendiculares )
Haz	49,7 pies (15,1 m)
Altura	210.96 pies (64,30 m) ( quilla a tope camión ) 185,7 pies (56,6 m) (línea de flotación a camión de mástil)
Borrador	25,49 pies (7,77 m)
Profundidad	30,15 pies (9,19 m) (moldeado en profundidad)
Profundidad de agarre	28,38 pies (8,65 m)
Cubiertas	2 cubiertas continuas de acero, popa, medio barco y castillo de proa
Liquidación de la cubierta	8 pies (2,4 m)
Potencia instalada	Sin propulsión auxiliar; motor burlón para cabrestantes de vela , equipo de carga, bombas
Propulsión	Navegar
Plan de vela	43 velas: 24 cuadrados velas, 12 staysails , 4 trinquetes , 3 Spankers (56,510.53 pies cuadrados / 5.250 m² [metros cuadrados])
Velocidad	19 nudos (35 km / h)
Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas	4 botes salvavidas
Capacidad	6.400 ts de carga
Complemento	máx. 44
Tripulación	Capitán, 1 °, 2 ° y 3 ° compañeros, mayordomo, marineros de 35 a 39 años y marineros

Potosí fue un acero de cinco mástiles barca construida en 1895 por Joh. Astillero C. Tecklenborg en Geestemünde , Alemania , para la empresa de veleros F. Laeisz como buque comercial. ^[1] Su propósito principal era como un "cortador de nitratos" recolectando guano en América del Sur para su uso en empresas químicas en Alemania (principalmente para la fabricación de explosivos y fertilizantes). ^[2] Como su ruta de navegación estaba entre Alemania y Chile , fue diseñada para ser capaz de resistir el mal tiempo que se encuentra alrededor del Cabo de Hornos . ^[3]

Potosí recibió su nombre de la ciudad boliviana de Potosí (la ciudad más alta del mundo), ^[4] su nombre comienza con "P" según una tradición de Laeisz iniciada en la década de 1880. ^[5] El Potosi y los barcos gemelos se conocieron como Flying P Line ^[6] y fueron descritos por Robert Carter como "sin duda, la flota más exitosa de barcos impulsados ​​por velas jamás reunidos bajo una bandera ..." ^{[7] [8]}

Potosí tenía cinco mástiles y estaba aparejado como una barca , lo que significa que los primeros cuatro mástiles eran de aparejo cuadrado , cada uno con seis velas, y el quinto mástil llevaba tres velas de proa y popa . Fue el tercer windjammer de la flota mercante mundial con ese tipo de aparejo, después del France I de la línea Antoine-Dominique Bordes de Burdeos , y la primera barca de acero alemana (auxiliar) Maria Rickmers de la línea Rickmers. En total, dentro de la flota mercante mundial, solo había seis windjammers de esta clase de aparejo de barca de cinco mástiles, con cuatro mástiles que llevaban cinco, seis o parcialmente siete velas en cada mástil: Francia I ,Maria Rickmers (llevaba siete velas (skysails) en proa, mayor, mástiles de mesana, mástil de aparejo con seis velas), Potosi , RC Rickmers , France II (llevaba cinco velas como cabecera calva) y København . ^{[ cita requerida ]} El barco hermano de la línea naviera de Potosi , Preussen , también tenía cinco mástiles, pero tenía aparejos cuadrados en cada mástil. ^[9]

La idea de construir un barco de este tipo para la flota de Laeisz vino del famoso capitán de Laeisz, Robert Hilgendorf, que se convertiría en el primer capitán de Potosi . Sus consideraciones e ideas tuvieron una gran influencia en el diseño del barco y él era el oficial supervisor del barco cuando la enorme barca estaba en construcción. ^[10] Se le asignó el distintivo de llamada RKGB , y como con todos los P-liners, su casco era negro con una línea de flotación blanca y un barco submarino rojo, los colores de la bandera alemana en ese momento. ^{[ cita requerida ]}El autor Daniel S. Parrott describe las características de los "Flying P-Liners" y dice que "la eficacia del Flying P-Line radica no solo en la construcción de la embarcación sino también en su gestión". También señala que "ninguno de los barcos Laeisz de cuatro o cinco mástiles se hundió o fue derribado en una tormenta del Cabo de Hornos en el transcurso de innumerables viajes". ^[11]

Durante la Primera Guerra Mundial , fue internada en Chile y luego fue entregada como reparación. ^{[ cita requerida ]} Bajo propiedad chilena, fue rebautizada como Flora (firmar QEPD ). En 1925, se incendió en el Atlántico y finalmente tuvo que ser hundida por la artillería.

Historia

El Potosí en el muelle

El Potosí fue botado en 1895 en el astillero de JC Tecklenborg AG, Geestemünde y fue utilizado en el comercio de salitre ( Salpeterfahrt ) entre Chile y Alemania, estableciendo velocidades récord en el proceso, debido a sus excelentes características de navegación. Hizo veintisiete "viajes de ida y vuelta" (Hamburgo a Chile y viceversa) con cinco capitanes entre 1895 y 1914. Su primer capitán, el legendario capitán de mar Robert Hilgendorf, la navegó hasta 1901. Capitán Georg Schlüter (2 viajes de ida y vuelta), Le siguieron Jochim Hans Hinrich Nissen (10), Johann Frömcke (3) y Robert Miethe (4). ^{[ cita requerida ]}

El 23 de septiembre de 1914, con motivo del inicio de la Primera Guerra Mundial , se llevó a cabo el Potosí en el puerto de Valparaíso . En 1917, estando todavía amarrada en Valparaíso, fue vendida a la naviera FA Vinnen de Bremen , pero el 2 de octubre de 1920 fue entregada a Francia como parte de la vasta reparación de guerra exigida a Alemania. El gobierno francés la vendió a Argentina que la transfirió a Floating Docks Co. de Buenos Aires . Sin embargo, el barco permaneció impasible en el puerto de Valparaíso. En 1923 fue finalmente comprada por una empresa local González, Soffia & Cía. de Valparaíso, y renombró Flora . ^[12]

Después de un año de reparación y reacondicionamiento, en diciembre de 1924, bajo el nombre de "Flora", August Oetzmann, un ex capitán de Laeisz, la llevó a Hamburgo con un cargamento de salitre en 110 días y llegó el 30 de marzo de 1925. Mucha gente de Hamburgo vino a recibir a la anciana y deseó que Laeisz se la comprara al dueño chileno, pero esto no fue posible. ^{[ cita requerida ]}

El Flora zarpó de regreso a Chile (25 de mayo) vía Cardiff (17 de julio) con un cargamento de 800 toneladas de carbón y 5000 toneladas de "combustible patentado" con destino a Mejillones . El 15 de septiembre de 1925, en ruta hacia el Cabo de Hornos , el barco se incendió frente a la costa patagónica al noroeste de las Islas Malvinas (a 50 ° 17.5'S, 61 ° 42'W). El Capitán A. Oetzmann decidió poner rumbo a Comodoro Rivadavia, llegando al puerto, que no era más que una bahía con una playa de arena, un largo muelle de madera y varios tanques de gasolina, el 18 de septiembre de 1925. Fondeó el barco a cinco millas (8 km) de la costa en las carreteras de Comodoro Rivadavia. y alertó a las autoridades portuarias para que combatieran el incendio del barco. Como no se disponía del equipo adecuado, pasaron tres días antes de que llegara la ayuda. El camión de bomberos encargado que llegó no pudo apagar el fuego. Al día siguiente, una gran explosión destrozó sus cubiertas de acero. El mástil principal cayó por la borda arrastrando el resto del aparejo con él excepto el trinquete. Un remolcador intentó sacarla de los tanques de gasolina y lo logró después de varios intentos. La floraencalló en la playa de arena. Los marineros echaron el ancla y sacaron todo lo utilizable del barco. El fuego siguió ardiendo mientras el casco del barco fue levantado repetidamente por las olas y se estrelló contra la orilla. El casco lleno de carbón ardió durante algunos días. Una mañana el barco había desaparecido de la playa. El casco sin timón fue encontrado unos días después flotando a 25 millas náuticas (46 km) de la costa y 80 millas náuticas (150 km) al norte de Comodoro Rivadavia. El crucero argentino Patria hundió el casco en llamas del antiguo barco famoso por disparos el 19 de octubre de 1925. ^[13] El naufragio se encuentra cerca de la posición 45 ° 15′S 66 ° 15′W. / 45,250 ° S 66,250 ° W / -45,250; -66.250Coordenadas : 45 ° 15′S 66 ° 15′W  / 45,250 ° S 66,250 ° W / -45,250; -66.250.

Datos técnicos

El Potosí fue construido en acero, con una línea de flotación de 110 my una longitud total de casco de 122,42 m. El casco tenía 15,15 m de ancho y el barco tenía un desplazamiento de 8.350 toneladas , para una capacidad de carga efectiva de 6.400 toneladas. El barco solo tenía un mamparo en la sección de proa: el mamparo de colisión. El barco tenía cinco mástiles, cuatro de los cuales estaban completamente aparejados, con cursos , gavias superior e inferior , velas de juanete superior e inferior y reyes . Contando las trinquetes (12) incluidos los foques (4), llevaba 43 velas (24 velas cuadradas en seis pisos, 12 (normalmente 9) trinquetes entre los cinco mástiles, cuatro trinquetes (foques) y tres de proa y popa.velas spanker, incluidas dos velas spanker en dos garfios y una gavia spanker) con una superficie total de velas de 5.250.000 m ² (56.510,53 pies cuadrados ) [5.250 metros cuadrados]. ^[14] No solo el casco era de acero, sino también sus mástiles (2,82 pies (0,86 m) de diámetro en el nivel de la cubierta, el mástil inferior y superior estaban hechos de una sola pieza) y la mayoría de los mástiles (astilleros excepto los astilleros reales, spanker boom) estaban construidos con tubos de acero, y gran parte del aparejo era cable de acero. Los únicos palos de madera eran las cuatro vergas reales, los cuatro mástiles de juanete y los dos garfios de las velas de proa y popa del azotador. Fue diseñado como un "barco de tres islas", es decir, un barco que tiene una isla en el medio del barco (67,2 pies (20,5 m)), también llamado puente en el medio del barco.o "casa de Liverpool" (los primeros barcos equipados con esa característica vinieron de los astilleros de Liverpool), junto a las cubiertas del castillo de proa (41,1 pies (12,5 m)) y de popa (26 pies (7,9 m)). Allí, dentro de la casa de Liverpool, se instalaron alojamientos secos y bien ventilados para la tripulación, los compañeros y el capitán, así como la despensa y la sala de cartas. El timón principal, una rueda de timón doble de 1,8 m (5,8 pies) de diámetro, estaba en la parte superior, bien protegido contra las olas enormes. Un segundo timón estaba cerca de la popa. En buenas condiciones, la enorme barca podría alcanzar una velocidad de 19 nudos (35 km / h). Su mejor carrera de 24 horas fue 376 nm en 1900 bajo el mando del capitán Hilgendorf. El potosiestaba tripulado por una tripulación de 40 a 44 personas. Era el P-liner más rápido, aparte del Preußen, el barco de cinco mástiles, que podía alcanzar velocidades de más de 20 nudos (37 km / h), pero era menos maniobrable. ^{[ cita requerida ]}

Nombres de mástil

De proa a popa, sus cinco mástiles se nombraron de la siguiente manera:

• Mástil de proa, mástil principal, mástil medio, mástil de mesana (también: mástil posterior o mástil "Laeisz"), mástil de azote

En alemán:

• Fockmast, Großmast, Mittelmast, Kreuzmast und Besanmast

Nomenclatura estándar para goletas y barquentinas de cinco mástiles

• Mástil de proa, mástil principal, mástil de mesana, mástil de aparejo, mástil de azote

Ver también

• Lista de grandes veleros

Referencias

1. "construido en Alemania para Reederei F. Laeisz por su famosa Flying P Line" —Peter D. Jeans: tradición y leyenda marineras: una mezcla de mitos marítimos, superstición
2. Las podadoras de nitrato de Basil Lubbock
3. 1890: A finales del siglo XIX, los barcos de vela y los barcos de vapor tienen el mismo uso que el número de grandes barcos de vela en declive. Sin embargo, no para la naviera F. Laeisz, cuyos famosos veleros seguirán navegando alrededor del Cabo de Hornos durante otras cuatro décadas. Incluso hoy en día, los veleros "Flying P-Line" gozan de fama mundial.
   1895: El último de los veleros "Flying P Liner", el POTOSI, es un barco de cinco mástiles diseñado para resistir las inclemencias del tiempo. Realiza dos viajes de ida y vuelta a Chile por año. - www.laeisz.de Archivado el 7 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
4. "Potosí - Guía de la ciudad de Bolivia" . Bolivia Web Interactive . Bolivia Web. 1995-2007 . Consultado el 28 de septiembre de 2008 .
5. principalmente a través de la visión del armador alemán Ferdinand Laeisz con su famosa línea Flying "P" —Rigel Crockett: Fair Wind and Plenty of it: A Modern-Day Tall Ship Adventure [1]
6. parte de la famosa Flying P Line de este último —Max Wood Sailing Tall: Around the World on the Square-Rigged Passat (1946-1948) [2]
7. Sin duda, la flota de barcos a vela más exitosa jamás reunida bajo una bandera fue la operada por Ferdinand Laeisz de Alemania. ... se construyeron pocos veleros en Gran Bretaña que pudieran igualar el tamaño, la potencia y la fuerza de los transatlánticos Laeisz 'P', como se les llamaba ... el sobrenombre de 'Flying P Line', que se refería a la velocidad y el poder de los barcos tanto como a sus nombres. —Robert Carter: Windjammers , Rosenberg Publishing Pty, Limited, 2004, ISBN 1-877058-04-1 [3] 
8. La famosa Línea de los barcos de nitrato Flying P 'que salen de Hamburgo, desde la Casa de Laeisz. - Alan Villiers Pioneros de los siete mares [4]
9. Tony Gibbons, La enciclopedia de barcos , Silverdale Books (2001), ISBN 1-85605-591-4 
10. Die Fünfmastbark Potosi .
11. Este proceso de experimentación, que culminó en dos monstruosos veleros: el bote Potosi de 4.029 toneladas y cinco mástiles, botado en 1895, y el barco Preussen de 5.081 toneladas, cinco mástiles y aparejo completo en 1920. Independientemente de la navegación cruceros de los últimos tiempos, estos dos barcos Laeisz siguen siendo la última palabra en plataforma cuadrada. Las lecciones operativas aprendidas por la compañía y sus capitanes a través de los rodeos rutinarios del Cuerno beneficiaron a los nuevos buques y condujeron a viajes cada vez más eficientes. A principios de la década de 1900, Laeisz había llegado a favorecer la barca de cuatro mástiles de aproximadamente el tamaño de Pamir. Los P-Liners emplearon una serie de innovaciones para hacerlos más fuertes, más seguros y más eficientes que otros barcos de su tipo. Los cascos y mástiles de acero y los aparejos de alambre permitían que las embarcaciones se impulsaran con fuerza.Ninguno de los barcos Laeisz de cuatro o cinco mástiles se hundió o fue desmantelado en una tormenta del Cabo de Hornos en el transcurso de innumerables viajes. Las redes de seguridad ayudaron a evitar que la tripulación cayera por la borda. Una plataforma de puente en el medio del barco proporcionó una plataforma de trabajo elevada para romper la fuerza de los mares de abordaje y disminuir el volumen de agua en la cubierta en un momento dado. Los dispositivos que ahorran mano de obra, como el cabrestante de abrazadera Jarvis, hicieron posible apuntalar los astilleros con un solo reloj. Estas mejoras aumentaron la eficiencia al tiempo que redujeron las lesiones y el tamaño de la tripulación. La eficacia del Flying P-Line radica no solo en la construcción del buque sino también en su gestión.Una plataforma de puente en el medio del barco proporcionó una plataforma de trabajo elevada para romper la fuerza de los mares de abordaje y disminuir el volumen de agua en la cubierta en un momento dado. Los dispositivos que ahorran mano de obra, como el cabrestante de abrazadera Jarvis, hicieron posible apuntalar los astilleros con un solo reloj. Estas mejoras aumentaron la eficiencia al tiempo que redujeron las lesiones y el tamaño de la tripulación. La eficacia del Flying P-Line radica no solo en la construcción del buque sino también en su gestión.Una plataforma de puente en el medio del barco proporcionó una plataforma de trabajo elevada para romper la fuerza de los mares de abordaje y disminuir el volumen de agua en la cubierta en un momento dado. Los dispositivos que ahorran mano de obra, como el cabrestante de abrazadera Jarvis, hicieron posible apuntalar los astilleros con un solo reloj. Estas mejoras aumentaron la eficiencia al tiempo que redujeron las lesiones y el tamaño de la tripulación. La eficacia del Flying P-Line radica no solo en la construcción del buque sino también en su gestión.- Daniel S. Parrott: Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore y Maria Asumpta , McGraw-Hill Professional ISBN 0-07-143545-X 
12. Las podadoras de nitrato de Basil Li = ubbock
13. Buques Perdidos en el area de la Prov. de Santa Cruz Archivado 2009-06-08 en la Wayback Machine marítima Historia y Arqueología (en español)
14. A veces se menciona un área mucho menor de 4.700 metros cuadrados, lo cual no es correcto. Las grandes barcas de cuatro mástiles tenían un área de vela de 4.400 metros cuadrados.

• Oliver E. Allen: Die Windjammer , Time-Life Books, Amsterdam 1980 (Edición original de EE. UU .: 1978)
• (en alemán) Björn Landström: Das Schiff , C. Bertelsmann Verlag, München 1961
• CA Finsterbusch: Último viaje del poderoso Potosí bajo la bandera alemana . Brisas del mar Vol. XVIII (1934), págs. 135-137, ill.
• (en alemán) Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt . Koehlers Verlagsges., Herford 1984, p 168, ISBN 3-7822-0341-0 [Los barcos del mundo de cuatro y cinco mástiles con aparejo cuadrado] 
• (en alemán) Hans Blöss: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preussen", Hamburgs und der Welt größte Segler . Schmidt u. Klaunig Verlag, Kiel 1960 [Glamour y destino de los "Potosi" y "Preussen", los veleros más grandes de Hamburgo y del mundo]
• (en alemán) Hans Georg Prager: „F. Laeisz “vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974, ISBN 3-7822-0096-9 
• (en alemán) Peter Klingbeil: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz . Verlag "Die Hanse", Hamburgo 1998 u. 2000, ISBN 3-434-52562-9 
• (en alemán) Hermann Ostermann: Potosi - Stolz der deutschen Segelschiffsflotte . En: Das Logbuch 31. Jahrg., Brilon-Gudenhagen 1995. págs. 184-189. [Potosí - Orgullo de la flota de veleros alemanes]
• (en alemán) Ernst Römer: Die zwei schnellsten Reisen der Potosi . En: Der Seewart , No. 6, Hamburgo 1954 [Los dos viajes más rápidos del Potosí ]

Enlaces externos

• (en alemán) descripción, planos, historia
• (en alemán) Beschreibung mit Fotos
• Potosi en www.bruzelius.info
• (en alemán) Steckbrief der Potosi
• CapHorniers en F. Laeisz (y AD Bordes & Fils), Chile, Fotos, etc.
• fotografía del Potosí a vela
• Fotografía del Potosí en el puerto de Hamburgo