Electrificación ferroviaria propuesta en Gran Bretaña .
Fondo
La electrificación ferroviaria en el Reino Unido ha sido un ciclo de arranque-parada o auge-caída desde que comenzó la electrificación. Hubo una oleada de actividad en la década de 1980 y principios de la de 1990, pero se detuvo en el período previo a la privatización y luego continuó en la década de 2000. Sin embargo, en 2009, Lord Adonis fue nombrado Secretario de Estado de Transporte y después de una brecha de más de una década, la electrificación de la red ferroviaria del Reino Unido volvió a estar en la agenda y Adonis anunció planes para electrificar la Great Western Main Line desde Londres hasta ahora. como Swansea, así como esquemas de electrificación de relleno en el noroeste de Inglaterra. La Gran recesión y las elecciones generales intervinieron y el gobierno de coalición entrante quiso reevaluar el gasto, por lo que se detuvo la electrificación.
En julio de 2012, el gobierno del Reino Unido anunció 4.200 millones de libras esterlinas en nuevos esquemas de electrificación, todos a 25 kV de CA y esquemas reconfirmados previamente anunciados por Adonis. Estos iban a ser Northern Hub , Great Western Main Line , South Wales Main Line , Midland Main Line , Electric Spine , Crossrail , Gospel Oak a Barking Line y líneas suburbanas de West Midlands, incluida la Cross-City Line . También se anunció la ruta Trans-Pennine de Manchester a York y Selby a través de Leeds . El transporte ferroviario en Escocia es un asunto que incumbe al gobierno escocés, pero también han perseguido la electrificación con múltiples esquemas en el Cinturón Central . Todos estos han sido de 25 kV AC , como en Inglaterra y Gales.
El 25 de junio de 2015, el gobierno anunció que algunos de los proyectos de electrificación se retrasarían o reducirían debido al aumento de los costos. El trabajo de electrificación debía "detenerse" en la ruta Trans-Pennine entre York y Manchester y en la línea principal de Midland entre Bedford y Sheffield. La electrificación de la línea principal Great Western seguiría adelante, pero el estado de las secciones Reading-Newbury y Didcot-Oxford no estaba claro. Sin embargo, en septiembre de 2015, el trabajo de electrificación fue "reanudado", pero con una fecha de finalización retrasada. Desde entonces, ha habido actualizaciones, incluida una publicada en octubre de 2016.
El 20 de julio de 2017, Chris Grayling, el Secretario de Estado de Transporte, canceló una serie de proyectos de electrificación citando obras disruptivas y el uso de tecnología bi-modo como alternativa.
La electrificación ha tenido mucha polémica con las cancelaciones y diversas apariciones de la Secretaría de Estado de Transportes convocada ante el Transport Select Committee. El Comité Selecto de Transporte publicó su informe sobre varios asuntos, incluida la disparidad de inversión regional en los ferrocarriles y pidió nuevamente el restablecimiento de varios esquemas de electrificación cancelados. Se presentó una pregunta por escrito y se respondió en el parlamento con respecto a las millas de ruta electrificadas en los años 1997-2019.
En marzo de 2019, la Asociación de la Industria Ferroviaria publicó un documento sobre el desafío de los costos de electrificación que sugiere formas de avanzar y un programa continuo de electrificación.
En septiembre de 2020, se publicó el caso comercial provisional TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy), aunque estaba fechado el 31 de julio de 2020. La recomendación principal fue una mayor electrificación de 13000 STK, kilómetros de vía única de ferrocarriles del Reino Unido. A noviembre de 2020, hay muy pocos esquemas confirmados.
Lista de rutas
Eje norte
Como parte del proyecto Northern Hub, se electrificarán las siguientes líneas en el noroeste de Inglaterra y Yorkshire : En diciembre de 2013 se anunció que la rama de Bolton a Wigan North Western también estaría electrificada en 2017. [1] Sin embargo, el La actualización del plan de entrega de mejoras de septiembre de 2016 movió la fecha de finalización y solo se completó la Etapa 3 de GRIP (selección de opciones) para entonces. [2]
- La ruta North TransPennine , que comprende la línea Huddersfield entre Manchester Victoria y York a través de Huddersfield y Leeds : prevista para 2022. [3]
- Como una extensión de esto, la línea Hull to Selby Line iba a seguir: Hull Trains planeaba electrificar la línea entre Temple Hirst Junction en la línea principal de la costa este al sur de Selby y Hull usando financiamiento privado. Esto se acercó más a la realidad el 20 de marzo de 2014, cuando el secretario de Transporte, Patrick McLoughlin, confirmó en la Cámara de los Comunes que había puesto a disposición 2,4 millones de libras esterlinas para llevar el proyecto a la siguiente etapa de desarrollo, GRIP Stage 3 . [4] Este esquema debía unirse a la electrificación transpenina ya planificada (parte del proyecto Northern Hub) en Selby. En noviembre de 2016 este proyecto se archivó indefinidamente. [5] [6]
- Se propone la electrificación de la línea Harrogate de Harrogate a Leeds, pero aún no se ha acordado. [7]
Ramal de Windermere
- Ramal de Windermere : En agosto de 2013, el Departamento de Transporte anunció que el ramal entre Oxenholme y Windermere debía ser electrificado para 2016. [8] La revisión de Hendy trasladó la finalización de GRIP 3 a marzo de 2017 con una fecha aún por determinar. para completar la electrificación. En julio de 2017, Chris Grayling, el Secretario de Estado de Transporte, anunció que el esquema se había cancelado y que se utilizaría tecnología bimodal. [9]
Great Western Main Line y South Wales Main Line
- La electrificación del GWML a Thingley Junction (cerca de Chippenham) y del SWML a través de Bristol Parkway a Cardiff Central debía completarse en diciembre de 2018, [10] [11] pero se retrasó hasta diciembre de 2019, y los trenes eléctricos solo comenzaron a funcionar hasta Cardiff desde enero de 2020. [12] La electrificación de Reading a Newbury se completó en diciembre de 2018. [13] [11] El 8 de noviembre de 2016, el ministro de Transporte Paul Maynard anunció que varias partes del proyecto de electrificación de Great Western se aplazarían hasta más aviso ': estos incluyen la línea entre Didcot y Oxford , [11] [10] las líneas a Bristol Temple Meads (ambas a través de Bristol Parkway y Bath), la línea entre Cardiff y Swansea , [14] [10] [11] y los ramales Henley y Marlow . El 20 de julio de 2017, se anunció que el proyecto de electrificación Cardiff-Swansea había sido cancelado y que se utilizarían trenes bimodo en la ruta. [15]
- Como resultado, se propuso que las rutas locales de Valles y Cardiff se electrificarían una vez que se completara la ruta principal. [dieciséis]
Línea principal de Midland
- La línea ya ha sido electrificada hasta Bedford desde principios de la década de 1980. Esto se ampliaría a Corby , Leicester , Nottingham , Derby y Sheffield . En noviembre de 2016, solo se confirmó que la electrificación de Kettering y Corby continuaba con el DfT negándose a ser dibujado en las fechas para las partes restantes del esquema original. [17] El 20 de julio de 2017, se anunció que se había cancelado el proyecto de electrificación de Kettering-Nottingham-Sheffield y que se utilizarían trenes bimodo en la ruta. [18] Sin embargo, en marzo de 2019, el Departamento de Transporte anunció que la línea entre Kettering y Market Harborough estaría electrificada. Esto permitiría una conexión más fácil al nuevo alimentador de red propuesto en Braybrooke . [19]
Columna vertebral eléctrica
- Electrificación de las líneas desde el puerto de Southampton hasta Nuneaton , y hasta la línea principal de Midland a través del East West Rail entre Oxford y Bedford . Esto habría implicado electrificar Coventry a Nuneaton , y Coventry a Leamington Line , parte de Chiltern Main Line , Cherwell Valley Line y Reading to Basingstoke Line ; también se convierte parte de la línea principal del suroeste entre Basingstoke y Southampton Central de un tercer carril de 750 V CC a una línea aérea de 25 kV CA. Como una gran parte de la columna vertebral depende de la electrificación de la línea principal de Midland y esto ha sido cancelado al norte de Kettering y sin fondos para East West Rail, se puede suponer que este esquema también se ha suspendido indefinidamente.
Travesaño
Nueva línea principal que cruza Londres, originalmente prevista para abrir en diciembre de 2018. La apertura se ha retrasado hasta 2021.
2020 en adelante
El subsecretario de Transporte, Chris Grayling, muchos de los proyectos de electrificación propuestos se cancelaron, a pesar de que se comprometieron a eliminar los trenes diesel completos para 2040. [20] Sin embargo, después de ser despedidos en 2019, [21] y reemplazados por Grant Shapps, muchos de los esquemas de electrificación cancelados están siendo reconsiderado.
Manchester Victoria a Stalybridge
A marzo de 2021 , se están realizando trabajos importantes como parte de la actualización de la ruta Transpennine , que incluye la preparación para la electrificación. [22]
York a Church Fenton
El trabajo para extender los cables desde Colton Junction hasta Church Fenton comenzó a fines de 2019. El trabajo preliminar incluye seguimiento y señalización para permitir mejoras en la velocidad de la línea antes de la instalación de pórticos y cables aéreos en 2022, listos para su finalización en octubre de 2022. [23] La extensión permitirá que los trenes bi-modo utilicen tracción eléctrica a través de esta sección. [24] Hasta noviembre de 2020, no ha habido ningún anuncio sobre la electrificación entre Leeds y Church Fenton.
Stalybridge hacia Leeds
El tramo entre Huddersfield y Dewsbury tenía el TWAO solicitado el 31 de marzo de 2021. [25]
De Leeds a Selby, Hull y Sheffield
Ahora, el esquema de electrificación podría volver a estar en la agenda después de que el secretario de transporte, Grant Shapps, confirmara los planes para gastar casi 600 millones de libras esterlinas en obras para actualizar y electrificar la línea principal TransPennine. [26]
Programa de Escocia Rolling
El 28 de julio de 2020, el secretario de Transporte de Escocia, Michael Matheson, anunció planes para eliminar gradualmente el uso de combustibles fósiles en la red ferroviaria para 2035. [27] El plan vería la mayoría de las líneas electrificadas, pero sugiere que se puede implementar la electrificación intermitente en lugares difíciles. Se implementará tracción alternativa en lugar de electrificación para algunas líneas de uso ligero. Estas son la línea Far North , la línea Kyle of Lochalsh , la línea West Highland y la parte sur de la línea Stranraer . [28] Otros partidos políticos escoceses, incluido el Partido Verde, apoyan un programa continuo y, de hecho, quieren que se acelere. [29] Transport for Scotland también ha publicado una lista que prioriza los proyectos y los ha dividido en las categorías de 1) en ejecución, 2) en desarrollo, 3) en consideración activa. [30]
A principios de 2021 se inició el plan de electrificación al este de Kilbride. [31]
Estrategia de red de descarbonización de tracción
En septiembre de 2020, se publicó el caso comercial provisional TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy) aunque estaba fechado el 31 de julio de 2020. La recomendación principal era una mayor electrificación de 13000 STK, kilómetros de vía única de ferrocarriles del Reino Unido. [32]
Lista de rutas ahora completa en 2010 en adelante calendario
Eje norte
Artículo principal: Northern Hub
Como parte del proyecto Northern Hub, se han electrificado las siguientes líneas en el noroeste de Inglaterra y Yorkshire :
- Ruta del norte de Liverpool a Manchester : Manchester a Newton-le-Willows finalizada en diciembre de 2013; a Liverpool, previsto para diciembre de 2014 pero finalizado en febrero de 2015.
- Liverpool a Wigan: previsto para diciembre de 2014, pero finalizado en marzo de 2015.
- Manchester a Preston (vía Bolton) en diciembre de 2017 y de Preston a Blackpool North en mayo de 2018. Una actualización de octubre de 2017 retrasó la finalización de la sección Manchester - Preston. Este esquema proporciona una ruta electrificada desde Blackpool a la línea principal de la costa oeste en Preston y luego a Manchester divergiendo de la línea principal de la costa oeste en Euxton Jct. Originalmente, Preston - Blackpool debía hacerse antes que Manchester - Preston, pero Network Rail dijo que Preston - Blackpool necesitaba tener una nueva señalización y también se aprovechó la oportunidad para remodelar completamente las estaciones Blackpool North y Kirkham & Wesham y otras mejoras de remodelación en Salwick y Poulton. -le-Fylde. El plan debía haber seguido con una nueva fecha de finalización de marzo de 2018. Se produjeron más retrasos y un tren eléctrico motorizado (un Virgin Pendolino ) finalmente llevó a cabo varias pruebas durante la noche del 14 al 15 de mayo de 2018, unos días después de la activación. De manera similar, en las primeras horas del 13 de diciembre de 2018, un Virgin Pendolino realizó recorridos de prueba entre Preston y Manchester Piccadilly poco después de la activación. El servicio eléctrico completo de Manchester a Blackpool North comenzó en febrero de 2019
Gospel Oak a Barking Line
- La electrificación de esta línea, que forma parte de London Overground, se anunció en julio de 2013. [33] Las obras de ingeniería civil importantes con cierres de líneas comenzaron en julio de 2016. Se esperaba que la fecha completa de puesta en servicio fuera el 30 de junio de 2017. [2] Sin embargo, los errores de diseño y la entrega tardía de materiales y estructuras hizo que el proyecto se retrasara. El inicio de los servicios eléctricos debía ser en mayo de 2018. [34] [35]
- Los retrasos en la electrificación de la línea fueron seguidos por retrasos en la entrega de los trenes eléctricos Clase 710 . [36] Los dos primeros trenes entraron en servicio el 23 de mayo de 2019, y la flota completa entró en servicio en agosto de 2019. [37] [38] Estos trenes de 4 vagones duplicaron la longitud de los trenes y la capacidad de pasajeros en comparación con los anteriores 2 -Coches de trenes diésel, finalizando el proyecto. [39]
Líneas suburbanas de West Midlands
Extensiones a la electrificación suburbana existente de West Midlands:
- La electrificación de Cross-City Line se extenderá desde Barnt Green a Bromsgrove para 2017. [2] [40] Debido a retrasos en el proyecto, [41] los servicios eléctricos comenzaron en julio de 2018. [42]
- La electrificación de Chase Line se extenderá desde Walsall hasta Rugeley Trent Valley para 2017. [43] Hubo retrasos en la fecha original, [44] [45] con los servicios eléctricos en esta línea a partir de mayo de 2019. [46]
Escocia
Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow (EGIP)
Este esquema de electrificación y las obras asociadas han pasado a significar Edimburgo - Glasgow a través de Falkirk High y estaba previsto que se completara en diciembre de 2016. El programa continuo continuaría con la ruta a través de Shotts . El esquema a través de Carstairs en asociación con la electrificación ECML se completó a principios de la década de 1990. Con otros rellenos en el cinturón central de Escocia, ahora (2020) hay 4 rutas electrificadas diferentes entre las dos ciudades con rutas de desvío variadas. [47] La fecha de diciembre de 2016 no se cumplió y en mayo de 2017 se anunció una nueva demora en la activación de los cables debido a un componente crítico para la seguridad que posiblemente deba reemplazarse en toda la ruta. [48] En realidad, se completó en diciembre de 2017. [49] Los rellenos incluían la ruta de Cumbernauld y Falkirk Grahamston a Larbert, Alloa, Dunblane y Stirling.
Ver también
- Períodos de control de la red ferroviaria , incluida la especificación de salida de alto nivel (HLOS)
- Cronología de futuras mejoras ferroviarias en Gran Bretaña
- Campaña para electrificar los ferrocarriles británicos
- Transporte para el norte
Referencias
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Otras lecturas
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