Ransome Airlines era una aerolínea regional de los Estados Unidos , con sede en el aeropuerto Northeast Philadelphia en Filadelfia, Pensilvania . [1] Fundada en 1967, operó vuelos de enlace en nombre de diferentes aerolíneas principales a través de marcas aéreas específicas durante la mayor parte de su existencia: como Allegheny Commuter (1970-1982), Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987- 1991) y finalmente Trans World Express (1991-1995). [2]
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Fundado | 1967 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1995 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto del noreste de Filadelfia | ||||||
Hubs |
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Empresa matriz | Pan Am (1987-1991) TWA (1991-1995) | ||||||
Sede | Filadelfia, Pensilvania | ||||||
Gente clave | J. Dawson Ransome (fundador) |
Historia
Empresa independiente
La compañía fue fundada por J. Dawson Ransome en 1967, con el lanzamiento de vuelos de ingresos en marzo de ese año. [3] La red inicial se extendió a lo largo de la costa este desde Filadelfia hasta Norfolk , y se sirvió mediante una flota de aviones Volpar (Beechcraft) Modelo 18 de 11 asientos. [4]
En agosto de 1970, Ransome Airlines inició una de sus primeras asociaciones de marca con Allegheny Airlines , que duraría hasta el 1 de junio de 1982. [5] Durante ese período, Ransome estaba marcando sus vuelos como Allegheny Commuter , alimentando el centro de Allegheny en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh. , aunque también se mantuvo la red punto a punto en el noreste de Estados Unidos. Esta cooperación aérea se considera uno de los primeros ejemplos de un verdadero acuerdo de código compartido ( Henson Airlines fue la primera aerolínea en operar como "Allegheny Commuter" en 1967). [6] Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas , Allegheny Airlines pasó a llamarse USAir en 1979. [ cita requerida ] El nombre de Allegheny Commuter se mantuvo durante algunos años, por lo que Ransome Airlines nunca operó como USAir Express . [ cita requerida ]
Entre 1982 y 1984, Ransome volvió a operar su red de rutas punto a punto bajo su propia marca, que luego se extendía desde Boston hasta Washington, DC . [7] En mayo de 1984, Ransome entró en una asociación con Delta Air Lines , [5] que permite a sus pasajeros para conectar a / de los vuelos de Delta en el Aeropuerto Internacional Logan (Boston), el Aeropuerto Internacional Washington Dulles , el aeropuerto internacional de Filadelfia y el aeropuerto internacional de Newark , entre otros, comercializando estos vuelos como Delta Connection . [8] [9]
Subsidiaria de Pan Am y venta a TWA
En 1986, Pan American World Airways anunció su intención de comprar Ransome Airlines, con el fin de utilizar la aerolínea (con la marca provisional Ransome Express ) como alimentador para su centro de Worldport en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [10]
Pan Am también reconoció el trabajo pionero realizado por Hank Ransome con respecto a la operación en el Aeropuerto Nacional de Washington al utilizar las capacidades únicas del DHC-7. El DHC-7 fue el único avión de categoría de transporte que pudo operar y realizar operaciones STOL (despegue corto y tierra) en el aeropuerto de Washington National debido a la forma en que las pistas del aeropuerto se cruzan en el centro como un asterisco. Hasta que se aprobaron los esfuerzos de Hank Ransom, solo se podía utilizar una pista a la vez.
Cuando la FAA aprobó el plan de Ransom, el DHC-7 pudo realizar operaciones VFR "STUB" diurnas y nocturnas al aterrizar en una de las pistas de cruce, lo que demostró a la FAA que el avión era capaz de aterrizar y mantenerse cerca de la pista activa. . El DHC-7 también pudo demostrar que era capaz de realizar una aproximación VFR a la pista corta, perder un motor y luego girar bruscamente y salir del área con solo 3 motores en funcionamiento, y nunca violar el espacio aéreo protegido de la pista activa.
El DHC-7, normalmente, aterrizaría y se mantendría corto hasta que el control de tierra recibiera el permiso de cruce. Esta operación única "STUB" fue una valiosa adición a la estructura de rutas de Pan Am, ya que no requirió un espacio de aterrizaje del ATC debido a la capacidad de la aeronave para operar en pistas de cruce no activas. Sin embargo, cuando se finalizó la adquisición en junio de 1987, Ransome pasó a llamarse Pan Am Express , [2] operando una flota de ATR42 recién entregados , así como los Dash 7 más antiguos de Ransome . [3] En adelante, se utilizaron los códigos de línea aérea PA y PXX . [11]
Para satisfacer las demandas de Pan Am, la estructura de la red de rutas (que no había experimentado modificaciones importantes durante el tiempo que Ransome Airlines) experimentó una serie de cambios profundos. En noviembre de 1987, se utilizó un número inicial de dos ATR para abrir una red regional en el aeropuerto de Tegel en Berlín Occidental , compitiendo con Berlín European UK (que se había creado en 1986). [12] Pan Am mantuvo un centro allí porque, debido al estatus especial de la ciudad , solo las aerolíneas de los Estados Unidos, el Reino Unido o Francia tenían derecho a prestar servicio en el aeropuerto. En 1990, Pan Am Express operaba vuelos regulares a 12 destinos en el norte y centro de Europa desde Tegel; Nueva York (de JFK y LaGuardia ) estaba vinculada a 14 aeropuertos en el noreste de Estados Unidos y Canadá . [3] Además, se mantuvieron los vuelos de enlace al Aeropuerto Internacional de Miami (durante 1990 y 1991, con especial atención a las Bahamas ) [13] y al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles [ cita requerida ] . Sin embargo, a lo largo de su historia, se mantuvo la base de mantenimiento en el aeropuerto noreste de Filadelfia . [3]
Tras la desaparición de Pan American World Airways, Trans World Airlines compró Pan Am Express con sus entonces 870 empleados por $ 28 millones el 4 de diciembre de 1991 y la rebautizó como Trans World Express (TWE) , [14] adoptando RBD como nuevo código de aerolínea. [15] Las redes centradas en Europa y Miami se interrumpieron posteriormente, y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy se convirtió en el único centro de TWE. Desde allí, 20 destinos en todo el noreste de EE. UU. Fueron atendidos en 1993. [16] Para entonces, la aerolínea se había deshecho de sus Dash 7, y el ATR 42 seguía siendo el único tipo de avión en la flota. [dieciséis]
Debido a la falta de rentabilidad, TWA decidió cerrar Trans World Express el 6 de noviembre de 1995, [17] lo que provocó la pérdida de 300 puestos de trabajo en el aeropuerto de Northeast Philadelphia, donde la empresa tenía su sede y mantuvo su base de mantenimiento durante casi cuatro décadas de su existencia. Trans States Airlines se hizo cargo de la red de rutas en el aeropuerto JFK , [18] y Mahalo Air adquirió la mayor parte de la flota de TWE de entonces 11 ATR 42 . [15]
Destinos
A fines del decenio de 1960, antes de cooperar con las grandes compañías aéreas, Ransome Airlines operaba vuelos regulares nacionales a los siguientes destinos: [4] [19]
Ciudad | Expresar | Aeropuerto (s) |
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Baltimore | Maryland | Aeropuerto internacional de la amistad |
Ciudad Atlántica | New Jersey | Aeropuerto de Atlantic City |
Trenton | New Jersey | Aeropuerto del condado de Mercer |
Filadelfia | Pensilvania | Aeropuerto Noreste de Filadelfia (base) Aeropuerto Internacional de Filadelfia |
Norfolk | Virginia | Newport News / Aeropuerto Internacional de Williamsburg |
Richmond | Virginia | Byrd Field |
Washington DC | Aeropuerto Nacional de Washington |
Para los destinos servidos como Allegheny Commuter entre 1970 y 1982, consulte Allegheny Commuter . Cuando terminó esa cooperación, Ransome Airline volvió a mantener una red regional bajo su propio nombre, que duró hasta 1985: [20] [7]
Localización | Expresar | Aeropuerto (s) |
---|---|---|
Hartford | Connecticut | Aeropuerto Internacional Bradley |
Baltimore | Maryland | Aeropuerto internacional de la amistad |
Bostón | Massachusetts | Aeropuerto Internacional Logan |
Worcester | Massachusetts | Aeropuerto Regional de Worcester |
Newark | New Jersey | Aeropuerto internacional de Newark |
Trenton | New Jersey | Aeropuerto del condado de Mercer |
Isla Grande | Nueva York | Aeropuerto de Long Island MacArthur |
Nueva York | Nueva York | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy Aeropuerto LaGuardia |
Filadelfia | Pensilvania | Aeropuerto Internacional de Filadelfia |
Providencia | Rhode Island | Aeropuerto TF Green |
Washington DC | Aeropuerto Internacional Dulles Aeropuerto Nacional de Washington |
Para obtener información sobre los destinos servidos como Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) y Trans World Express (1991-1995), consulte los artículos respectivos.
Flota
A lo largo de los años, Ransome Airlines operó los siguientes tipos de aviones:
Aeronave | Introducido | Retirado |
---|---|---|
ATR 42 | ||
Convair CV-580 [2] | ||
Jetstream 31 | ||
de Havilland Canada Dash 7 [2] | ||
Mohawk 298 [2] [5] | ||
Volpar (Beechcraft) Modelo 18 |
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 111. "Recuperado el 23 de julio de 2009.
- ^ a b c d e Información sobre Ransome Airlines en el Aero Transport Data Bank
- ^ a b c d "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional. Marzo de 1990 . Consultado el 22 de febrero de 2013 .
- ^ a b c Mapa de ruta de 1969 de Ransome Airlines en scheduleimages.com
- ^ a b c Vuelo internacional : Directorio mundial de aerolíneas . Publicado el 30 de marzo de 1985.
- ^ Siglo de vuelo: Historia de Piedmont Airlines
- ^ a b Mapa de ruta de Ransome Airlines 1982, en departedflights.com
- ^ Mapa de ruta de Ransome Airlines 1984, en departedflights.com
- ^ Mapa de ruta de Ransome Airlines 1985, en departedflights.com
- ^ Flight International : El nuevo mundo de Pan American. Publicado el 23 de agosto de 1986. En línea: [1] [2] [3] [4]
- ^ a b Lista de los ATR42 operados por Pan Am Express, en planespotters.net
- ^ Flight Global : Crece el mercado de cercanías de Berlín . Publicado el 2 de abril de 1988. En línea: [5] [6]
- ^ Mapa de ruta de Pan Am 1991 en airchive.com
- ^ The Philadelphia Inquirer : Pan Am Express Shuttle bajo el ala de Twa ahora . Publicado el 5 de diciembre de 1991.
- ^ a b c Lista de los ATR42 operados por Trans World Express, en planespotters.net
- ^ a b The Philadelphia Inquirer : Cualquiera que sea su nombre, Line vuela alto Es Trans World Express. Comenzó como Ransome Airlines. Publicado el 1 de noviembre de 1993.
- ^ The Philadelphia Inquirer : Trans World Express que sale de la aerolínea de cercanías para cerrar . Publicado el 5 de septiembre de 1995.
- ^ The Philadelphia Inquirer : Aterrizajes infelices: Trans World Express para plegar a Twa cerrará la aerolínea de cercanías local el 6 de noviembre. Se perderán unos 300 puestos de trabajo en el aeropuerto del noreste. Publicado el 8 de septiembre de 1995.
- ^ Horario de Ransome Airlines 1969, en scheduleimages.com
- ^ [7] [8] Imágenes de portada de los horarios de Ransome Airlines, en scheduleimages.com y airtimes.com