La clase Reşadiye era un grupo de dos acorazados acorazados encargados por el Imperio Otomano a Gran Bretaña en la década de 1910. El diseño de los barcos se basó en los acorazados británicos de la clase King George V , aunque incorporó varias mejoras significativas. Llevaban los mismos cañones de la batería principal de 13,5 pulgadas (343 mm) que los barcos británicos, pero su batería secundaria consistía en cañones de 6 pulgadas (152 mm), en comparación con las piezas de 4 pulgadas (102 mm) de los barcos británicos. El primer barco, Reşadiye , se colocó en 1911 y se completó en agosto de 1914, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial ; fue apresada por la Marina Real Británicay comisionado como HMS Erin . El segundo barco, Fatih Sultan Mehmed , no se ordenó hasta abril de 1914 y se había hecho poco trabajo al comienzo de la guerra, por lo que rápidamente fue desguazado.
![]() Reşadiye después de ingresar al servicio de la Royal Navy como HMS Erin | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Vickers , Armstrong Whitworth (planificado) |
Operadores: | ![]() |
Construido: | 1911-1914 |
Planificado: | 2 |
Terminado: | 1 |
Cancelado: | 1 |
Desechado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado |
Desplazamiento: | 23.000 t (22.640 toneladas largas) |
Largo: | 559 pies 6 pulg (170,54 m) |
Haz: | 91 pies 7 pulg (27,91 m) |
Sequía: | 28 pies 5 pulg (8,66 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Complemento: | 1.070 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Erin sirvió con la Gran Flota durante la guerra y vio acción en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Tiene la dudosa distinción de ser el único buque capital británico involucrado en la batalla que no disparó su principal batería. El buque sirvió brevemente como el buque insignia de The Nore en 1919, pero su carrera fue interrumpida por el Tratado Naval de Washington de 1922. Fue desguazado bajo los términos del tratado en 1922-1923.
Fondo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/10/SMS_Kurfuerst_Friedrich_Wilhelm_1900-2.jpg/440px-SMS_Kurfuerst_Friedrich_Wilhelm_1900-2.jpg)
La Armada Otomana había languidecido desde la década de 1870, como resultado de décadas de poca financiación para nuevos barcos, mantenimiento deficiente de los barcos existentes y ningún régimen de entrenamiento serio. Los esfuerzos para modernizar la flota se habían producido a trompicones durante el período, incluido el intento fallido de construir el pre-acorazado Abdül Kadir en la década de 1890, y un importante programa de reconstrucción lanzado a raíz de la guerra greco-turca de 1897, que había puesto de relieve el mal estado de la flota. [1] A partir de 1909, el gobierno otomano comenzó a buscar seriamente buques de guerra para comprar a constructores navales extranjeros para contrarrestar la creciente fuerza de la Armada griega , en particular el crucero blindado Georgios Averof . Como medida provisional, en 1910 se compraron dos acorazados alemanes de la clase Brandeburgo , Barbaros Hayreddin y Turgut Reis . [2]
El gobierno otomano comenzó a buscar embarcaciones más nuevas para comprar a fines de 1911, y primero se puso en contacto con Armstrong Whitworth sobre la posibilidad de adquirir el acorazado Río de Janeiro , entonces en construcción para la Armada de Brasil , junto con Minas Geraes , que había sido comisionado en el Flota brasileña en 1910. Estos acuerdos fracasaron, por lo que los otomanos se pusieron en contacto con Vickers para encargar dos nuevos acorazados. Douglas Gamble , que anteriormente se había desempeñado como asesor naval del gobierno otomano, preparó dos diseños, el primero de los cuales se ordenó como Mehmed Reşad V ; durante la construcción, este barco pasó a llamarse Reşadiye . [3] En abril de 1914 se ordenó un segundo barco, que se llamaría Fatih Sultan Mehmed . [4]
Ordenar la clase Reşadiye inició una importante carrera armamentista naval entre el Imperio Otomano y Grecia. La Armada griega ordenó al acorazado Salamina en 1912 en respuesta, [5] lo que llevó a los otomanos a reanudar su apuesta por Río de Janeiro . El contrato para comprar el barco, que pasaría a llamarse Sultân Osmân-ı Evvel , se firmó en enero de 1914. Esto a su vez provocó que los griegos encargaran un segundo acorazado, Vasilefs Konstantinos , que requería que se encargara un tercer acorazado otomano; este fue el segundo barco de la clase Reşadiye , Fatih Sultan Mehmed . [6]
Diseño
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/30/Iron_Duke_class_battleship_-_Jane%27s_Fighting_Ships%2C_1919_-_Project_Gutenberg_etext_24797.png/220px-Iron_Duke_class_battleship_-_Jane%27s_Fighting_Ships%2C_1919_-_Project_Gutenberg_etext_24797.png)
El diseño del Reşadiye se basó en la clase británica contemporánea King George V , con algunas mejoras que se habían incorporado a la siguiente clase Iron Duke que estaba en construcción. En comparación con los barcos británicos, los Reşadiye llevaban su torreta de la batería principal en medio del barco una cubierta más alta, lo que mejoró su capacidad para disparar en mares más pesados. También llevaban una batería secundaria más pesada, compuesta por cañones de 6 pulgadas (150 mm) en lugar de las armas de 4 pulgadas (100 mm) de la clase King George V. El casco era más corto y más ancho que el de los barcos británicos, lo que mejoró su radio de giro, pero el menor desplazamiento obligó a comprometer la protección del blindaje y la capacidad de carbón. [7]
Características generales y maquinaria
El diseño de Reşadiye tenía 525 pies (160 m) de largo entre perpendiculares y 559 pies 6 pulgadas (170,54 m) de largo en general . Los barcos tenían una manga de 91 pies 7 pulgadas (27,91 m), con un desplazamiento diseñado de 23.000 toneladas métricas (23.000 toneladas largas; 25.000 toneladas cortas). [8] En servicio, Erin desplazó 22.780 t (22.420 toneladas largas; 25.110 toneladas cortas) normalmente y hasta 25.250 t (24.850 toneladas largas; 27.830 toneladas cortas) a plena carga. Erin se completó con un solo mástil de trípode en la parte superior de la torre de mando , equipado con una tapa para ayudar a colocar las armas. Tenía una tripulación de 1.070 oficiales y soldados. [7]
Los barcos eran propulsados por cuatro turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por quince calderas de tubos de agua de carbón mixto Babcock & Wilcox y de aceite . Las calderas se canalizaron en un par de embudos estrechamente espaciados directamente a popa de la torre de mando. Los motores tenían una potencia de 26.500 caballos de fuerza (19.800 kW) para una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). [8] Erin transportaba 2.120 t (2.090 toneladas largas; 2.340 toneladas cortas) de carbón y 710 t (700 toneladas largas; 780 toneladas cortas) de fueloil , y tenía un radio de crucero de 5.100 millas náuticas (9.400 km; 5.900 millas). ) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [7]
Armamento y armadura
Según lo diseñado, la clase Reşadiye estaba armada con una batería principal de diez cañones de calibre 45 de 13,5 pulgadas (340 mm) y dieciséis cañones de calibre 50 de 6 pulgadas (152 mm) y cuatro tubos de torpedo de 21 pulgadas (530 mm) . [4] Los cañones de 13,5 pulgadas eran del tipo Mark VI fabricados por Armstrong Whitworth y estaban montados en cinco torretas gemelas, todas en la línea central. Los dos primeros estaban en un par de superdescendientes en la proa, uno en medio del barco directamente a popa de los embudos, y los dos últimos estaban en otro par de superdescendientes, detrás de la torre de mando trasera. Los cañones de 6 pulgadas se montaron individualmente en casamatas a lo largo de la cubierta superior, ocho en cada viga. Los tubos de los torpedos estaban sumergidos en el casco, dos a cada lado del barco. Cuando se completó, se agregaron varios cañones más pequeños a Erin , incluidos seis cañones de 6 libras de 57 mm (2,2 pulgadas) y dos cañones antiaéreos Mk I de 76 mm (3 pulgadas) . [7]
Los barcos estaban protegidos con un cinturón blindado de 12 pulgadas (305 mm) de espesor en la parte central y reducido a 4 pulgadas (102 mm) en cada extremo del barco. Los mamparos transversales que conectaban los extremos del cinturón tenían un grosor de 203 mm (8 pulgadas). La protección horizontal consistía en una cubierta blindada que tenía 3 pulgadas (76 mm) de espesor sobre la parte central del barco, donde cubría los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria, y se reducía a 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor en otros lugares. La torre de mando delantera tenía 12 lados de espesor. Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 11 pulgadas (279 mm) de grosor, mientras que las barbetas que las sostenían tenían lados de 10 pulgadas (254 mm) de grosor, con la sección inferior detrás del cinturón principal reducida a 3 pulgadas [7].
Buques
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/09/Launch_of_Re%C5%9Fadiye.png/220px-Launch_of_Re%C5%9Fadiye.png)
El primer barco de la clase, Reşadiye , se ordenó el 8 de junio de 1911. El trabajo se detuvo en 1912 tras el inicio de la Primera Guerra de los Balcanes debido a la probabilidad de que el gobierno otomano se quedara sin fondos. El trabajo se reanudó en mayo de 1913 tras la conclusión del conflicto. El segundo barco, Fatih Sultan Mehmed , fue ordenado el 29 de abril de 1914 en respuesta a la orden griega de Vasilefs Konstantinos a principios de 1914. El gobierno británico ordenó detener las obras a fines de julio de 1914, como resultado de las crecientes tensiones que culminaron en la estallido de la Primera Guerra Mundial el 28; qué material que se había ensamblado fue desmantelado en la grada en agosto. [4] [8] [9]
Existe cierta confusión sobre el número y el nombre de los barcos que formaban parte de la clase Reşadiye . Algunas fuentes informan que Reşadiye y Mehmed Reşad V habían sido barcos diferentes; [8] estos eran de hecho el mismo barco, encargado originalmente bajo este último nombre. [3] Del mismo modo, Fatih Sultan Mehmed aparece a veces como Fatik [8] o Fatih . [10] Se informa a veces que otro barco, Reshad-i Hammiss , fue ordenado en 1911 y cancelado en 1912, [7] aunque según Bernd Langensiepen y Ahmet Güleryüz en su autorizada The Ottoman Steam Navy , los otomanos inicialmente solo habían pedido un recipiente. [3]
Nombre | Constructor [4] | Acostado [4] | Lanzado [4] | Encargado [4] |
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Reşadiye | Vickers | 1 de agosto de 1911 | 3 de agosto de 1913 | 19 de agosto de 1914 |
Fatih Sultan Mehmed | 11 de junio de 1914 | - | - |
Historial de servicio
El 21 de julio de 1914, los británicos habían pospuesto la entrega de Reşadiye y el sultán Osman-ı Evvel cuando las tensiones estallaron en Europa tras el asesinato del archiduque Franz Ferdinand el 28 de junio. Esta acción provocó una protesta de Djemal Pasha , el ministro naval otomano, a través de Francia, con la esperanza de asegurar la entrega de los barcos. Un barco de transporte que transportaba tripulaciones para los dos acorazados partió de Constantinopla el 4 de agosto, solo para ser retirado el 7 de agosto después de que el gobierno otomano fuera informado de que los acorazados no serían entregados. [11] El Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill , ordenó a la Royal Navy detener los dos barcos el 29 de julio y evitar que el personal naval otomano los abordara; dos días después, los marineros británicos abordaron los barcos y los tomaron formalmente. Dado que Gran Bretaña aún no estaba en guerra, estas acciones eran ilegales; no obstante, el gobierno británico decidió presentar a los otomanos un hecho consumado . El 3 de agosto, el embajador británico en el Imperio Otomano informó al gobierno que Gran Bretaña se había apoderado de los barcos. [12]
Reşadiye y el sultán Osman-ı Evvel fueron luego presionados para el servicio británico. Reşadiye se completó ese mes y se encargó como HMS Erin , y Sultan Osman-ı Evvel entró en servicio como HMS Agincourt . En septiembre, Erin se unió al 2do Escuadrón de Batalla de la Gran Flota , donde sirvió durante la duración del conflicto. Participó en la batalla de Jutlandia el 31 de mayo & 1 de junio de 1916. [7] Allí, ella era el cuarto barco en el British línea de batalla , junto con sus tres sobrevivientes rey Jorge V medias -class hermanas . [13] No disparó su batería principal durante la batalla, la única nave capital británica que no lo hizo durante el enfrentamiento; [14] su batería secundaria disparó sólo seis proyectiles. [15]
En 1917, se instalaron directores de control de incendios, y ella recibió el vuelo de plataformas sobre sus torretas delanteras y en el medio del barco. Después del final de la guerra, Erin fue asignada a la Reserva Nore y sirvió como su buque insignia . Su carrera de posguerra fue interrumpida por el Tratado Naval de Washington , firmado en febrero de 1922, que ordenó reducciones significativas en la fuerza naval para los signatarios. [7] La Royal Navy originalmente tenía la intención de mantener a Erin como un buque escuela según los términos del tratado, pero un cambio de planes llevó al HMS Thunderer a ocupar su lugar como buque escuela, lo que significó que Erin tuvo que ser desguazado. El barco fue vendido para desguace en diciembre de 1922 y posteriormente desguazado por la empresa de desguace Cox and Daniels, que terminó de desguazar Reşadiye en 1923. [16]
Citas
- ^ Gardiner, págs. 388–391
- ^ Langensiepen y Güleryüz, págs. 16-17
- ↑ a b c Langensiepen y Güleryüz, p. 17
- ↑ a b c d e f g Langensiepen y Güleryüz, p. 141
- ↑ Sondhaus, p. 220
- ^ Gardiner y Gray, págs. 384, 388, 391
- ^ a b c d e f g h Gardiner y Gray, pág. 36
- ↑ a b c d e Gardiner y Gray, p. 391
- ↑ Resultó que Fatih Sultan Mehmed fue depositado el día antes de Vasilefs Konstantinos . Ver: Gardiner & Gray, págs. 384, 391.
- ^ Willmott, pág. 164
- ^ Langensiepen y Güleryüz, p. 29
- ^ Fromkin, págs. 57-58
- ^ Campbell, pág. dieciséis
- ^ Campbell, pág. 205
- ^ Campbell, pág. 358
- ^ Burt, pág. 230
Referencias
- Burt, RA Acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-771-4.
- Campbell, John (1998). Jutlandia: un análisis de la lucha . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 1-55821-759-2.
- Fromkin, David (1989). Una paz para poner fin a toda la paz: la caída del Imperio Otomano y la creación del Oriente Medio moderno . Nueva York: H. Holt. ISBN 0-8050-0857-8.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Nueva York: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Willmott, HP, ed. (2009). The Last Century of Sea Power (Volumen 1, De Port Arthur a Chanak, 1894-1922) . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 9780253352149.