Ferrocarril de vía estándar

Ancho de vía de ferrocarril (1435 mm)

Este artículo trata sobre el ancho de vía de ferrocarril. Para conocer los calibres de carga, consulte Calibrador de carga estándar . Para conocer el ancho de vía en los trenes de juguete, consulte el Ancho estándar (trenes de juguete) .

Ancho de vía
Por modo de transporte
Tranvía Tránsito rápido Miniatura Modelo a escala
Por tamaño ( lista )
Mínimo   Quince pulgadas 381 milímetros (15 pulg.) Estrecho   600 mm Dos pies 600 mm 610 milímetros (1 ft 11 5 ⁄ 8 pulgadas) (2 pies)   750 mm Calibre bosnio Dos pies seis pulgadas 750 mm 760 milímetros 762 milímetros (2 pies 5 1 ⁄ 2 pulg.) (2 pies 5 15 ⁄ 16 pulg.) (2 pies 6 pulg)   Sueco de tres pies 900 mm Tres pies 891 milímetros 900 mm 914 milímetros (2 pies 11 3 ⁄ 32 pulgadas ) (2 pies 11 7 ⁄ 16 pulg.) (3 pies)   Metro 1.000 mm (3 pies 3 3 ⁄ 8 pulgadas)   Tres pies seis pulgadas 1.067 milímetros (3 pies 6 pulgadas)   Cuatro pies cero pulgadas 1.219 milímetros (4 pies 0 pulgadas)   Cuatro pies seis pulgadas 1.372 milímetros (4 pies 6 pulgadas)   Estándar 1.435 milímetros (4 ft 8 1 ⁄ 2 pulg.) Amplio   Calibre de Dresde 1.450 milímetros (4 ft 9 3 ⁄ 32 pulgadas )   Ancho de Leipzig 1.458 milímetros (4 ft 9 13 ⁄ 32 pulgadas )   Calibre de Toronto 1.495 milímetros (4 pies 10 7 ⁄ 8 pulgadas)   1520 milímetros Cinco pies 1.520 milímetros 1.524 milímetros (4 pies 11 7 ⁄ 8 pulgadas) (5 pies)   Calibre de pensilvania Calibre de pensilvania Cinco pies tres pulgadas 1.581 milímetros 1.588 milímetros 1.600 milímetros (5 pies 2 1 ⁄ 4 pulg.) (5 pies 2 1 ⁄ 2 pulg.) (5 pies 3 pulgadas)   Calibre de Baltimore 1.638 milímetros (5 pies 4 1 ⁄ 2 pulg.)   Ancho ibérico Cinco pies seis pulgadas 1,668 milímetros 1.676 milímetros (5 pies 5 21 ⁄ 32 pulgadas ) (5 pies 6 pulgadas)
Cambio de calibre
Rotura de calibre Calibre dual Conversión ( lista ) Intercambio de bogies Calibre variable
Por localizacion
América del norte Sudamerica Europa Australia
v t mi

Un ferrocarril de ancho estándar es un ferrocarril con un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies  8 ¹ ⁄ ₂  pulgada). El calibre estándar también se llamacalibre Stephenson(en honor aGeorge Stephenson),calibre internacional,calibre UIC ,calibre uniforme,calibre normalycalibre europeoen Europa. ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Es elancho de vía ferroviariomás utilizado entodo el mundo, con aproximadamente el 55% de las líneas del mundo que lo utilizan. Todaslaslíneasferroviarias de alta velocidadutilizan ancho estándar, exceptolas de Rusia,FinlandiayPortugal.y Uzbekistán . La distancia entre los bordes interiores de los rieles se define en 1435 mm, excepto en los Estados Unidos y en algunas líneas tradicionales británicas, donde se define en las unidades imperiales / habituales de EE. UU . Como exactamente "cuatro pies y ocho pulgadas y media" ^{[6 ]} que equivale a 1435,1 mm.

Historia

A medida que los ferrocarriles se desarrollaron y expandieron, una de las cuestiones clave fue el ancho de vía (la distancia, o ancho , entre los lados internos de los rieles) que se utilizaría. Diferentes vías férreas utilizaban diferentes anchos, y donde se encontraban rieles de diferente ancho (una "rotura de ancho"), las cargas tenían que descargarse de un conjunto de vagones y volver a cargarse en otro, un proceso costoso y que requería mucho tiempo. El resultado fue la adopción en gran parte del mundo de un "ancho estándar" de 1435 mm ( 4 pies  8 ¹ ⁄ ₂  in), lo que permite la interconectividad y la interoperabilidad.

Orígenes

Una leyenda popular que ha existido desde al menos 1937 ^[7] rastrea el origen de los 1.435 mm ( 4 pies  8 ¹ / ₂  en) de calibre, incluso remonta más allá de los yacimientos de carbón del norte de Inglaterra, que apunta a la evidencia de los caminos marcados por ruttedcarrosruedas que datan delImperio Romano. ^{[a] [8]} Snopesclasificó esta leyenda como "falsa", pero comentó que "quizás esté más justamente etiquetada como 'Verdadero, pero por razones triviales y sin complicaciones'". ^[9] La tendencia histórica de colocar las ruedas de los vehículos tirados por caballos aproximadamente a5 pies(1524 mm) de distancia probablemente se deriva del ancho necesario para colocar uncaballodebatallaentre los ejes. ^[9]Sin embargo, se han realizado investigaciones que apoyan la hipótesis de que "el origen del ancho estándar del ferrocarril podría resultar de un intervalo de surcos de ruedas de vagones antiguos prehistóricos". ^[10]

Además, mientras que los vehículos que viajan por carretera se miden generalmente desde las partes más externas de las llantas de las ruedas (y hay alguna evidencia de que los primeros ferrocarriles también se midieron de esta manera), ^{[ cita requerida ]} se hizo evidente que para los vehículos que viajan en rieles era mejor tener las bridas de las ruedas ubicadas dentro de los rieles, por lo que la distancia medida en el interior de las ruedas (y, por extensión, las caras internas de los cabezales de los rieles ) era la importante.

Nunca hubo un ancho estándar para los ferrocarriles de caballos, pero había agrupaciones aproximadas: en el norte de Inglaterra, ninguna tenía menos de 4 pies ( 1219 mm ). ^[11] Wylam sistema de la mina de carbón, construida antes de 1763, era de 5 pies ( 1524 mm ), al igual que John Blenkinsop 's Middleton ferrocarril ; la antigua plataforma de 4 pies ( 1219 mm ) se volvió a colocar en 5 pies ( 1524 mm ) para que se pudiera usar el motor de Blenkinsop. ^[12] Otros medían 4 pies 4 pulgadas ( 1321 mm ) (en Beamish ) o 4 pies 7 ¹ / ₂  en(1410 mm) (endesafió principal(enWallsend),Kenton, yCoxlodge). ^{[12] [13]}

El pionero de los ferrocarriles inglés George Stephenson pasó gran parte de su carrera de ingeniería trabajando para las minas de carbón del condado de Durham . Estaba a favor de 4 pies 8 pulg ( 1.422 mm ) para wagonways en Northumberland y Durham , y lo utilizó en su Killingworth línea. ^[12] Los carriles de vagones de Hetton y Springwell también utilizaron este ancho de vía.

El ferrocarril Stockton y Darlington de Stephenson (S&DR) se construyó principalmente para transportar carbón desde las minas cercanas a Shildon hasta el puerto de Stockton-on-Tees . El ancho inicial de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) se estableció para acomodar el ancho existente de cientos de vagones de caldero tirados por caballos ^[14] que ya estaban en uso en las vías de los vagones de las minas. El ferrocarril utilizó este ancho de vía durante 15 años antes de que se hiciera un cambio a 1.435 mm ( 4 pies  8 ¹ ⁄ ₂  in) de calibre. ^{[12] [15]} El históricoMount Washington Cog Railway, el primertrencremalleradel mundo paraescalarmontañas, todavía está en funcionamiento en el siglo XXI, y ha utilizado elanchoanterior de4 pies 8 pulgadas(1422 mm) desde su inauguración en 1868 .

George Stephenson usó el 1.435 mm ( 4 pies  8 ¹ / ₂  en) calibre (incluyendo una tardía adicional ¹ / ₂  en (13 mm) de libre circulación para reducir la unión en las curvas ^[16] ) para laLiverpool y ferrocarril de Manchester, autorizado en 1826 y abierto 30 de septiembre de 1830. El éxito de Este proyecto llevó a que Stephenson y su hijoRobertfueran contratados para diseñar varios otros proyectos ferroviarios más grandes. Por lo tanto,4 pies  8 ^El calibre ¹ ⁄ ₂  in(1435 mm) se generalizó y dominó en Gran Bretaña. Se informó que Robert dijo que si hubiera tenido una segunda oportunidad de elegir un ancho estándar, habría elegido uno más ancho que4 pies  8 ¹ / ₂  en(1435 mm). ^{[17] [18]} "Tomaría unos centímetros más, pero muy pocos". ^[19]

Durante la " guerra de calibre " con el ferrocarril de Great Western , ancho de vía estándar fue llamado de vía estrecha , en contraste con la de Great Western de 7 pies  1 / 4  en ( 2140 mm ) de vía ancha . El uso moderno del término "vía estrecha" para anchos inferiores al estándar no surgió durante muchos años, hasta que se construyó el primer ferrocarril de pasajeros con locomotoras, el Ferrocarril Ffestiniog .

Adopción

En 1845, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , una Comisión Real de Ancho de Trenes se pronunció a favor de un ancho estándar. La subsecuente Ley de Gálibo dictaminó que los nuevos ferrocarriles de transporte de pasajeros en Gran Bretaña deberían construirse con un ancho estándar de 4 pies  8 ¹ / ₂  en(1435 mm), y aquellos en Irlanda a un nuevo ancho de vía estándar de 5 pies 3 pulg (1,600 mm). En Gran Bretaña, indicador de Stephenson fue elegido sobre la base de que las líneas existentes de este calibre eran ocho veces más que los de los rivalesde 7 pieso2,134 mm(más tarde7 pies  ¹ / ₄  eno2.140 mm) de calibre adoptado principalmente por el Great Western Ferrocarril. Permitió a las empresas de ancho ancho en Gran Bretaña continuar con sus pistas y expandir sus redes dentro de los "Límites de Desviación" y las excepciones definidas en la Ley. Después de un período intermedio deoperación de ancho mixto (las vías se colocaron con tres rieles), el Great Western Railway finalmente completó la conversión de su red a ancho estándar en 1892. En el noreste de Inglaterra, algunas líneas tempranas en las áreas de minas de carbón (minas de carbón ) tenían 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), mientras que en Escocia algunas líneas tempranas tenían 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ). Todas estas líneas se habían ampliado a ancho estándar en 1846. Los calibres británicos convergieron a partir de 1846 a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En la década de 1890, toda la red se convirtió en ancho estándar.

La Comisión Real no hizo ningún comentario sobre las líneas pequeñas más estrechas que el ancho estándar (que se llamará "vía estrecha"), como el Ferrocarril Ffestiniog . Por lo tanto, permitió una multiplicidad futura de vías estrechas en el Reino Unido. Tampoco hizo comentarios sobre los calibres futuros en las colonias británicas, lo que permitió que se adoptaran varios calibres en las colonias.

Partes de los Estados Unidos, principalmente en el noreste, adoptaron el mismo ancho, porque algunos de los primeros trenes se compraron a Gran Bretaña. Los medidores estadounidenses convergieron a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En particular, toda la vía de vía ancha de 5 pies ( 1,524 mm ) en el sur se convirtió a una vía "casi estándar" de 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ) en el transcurso de dos días a partir del 31 de mayo de 1886. ^[20] Ver Ancho de vía en los Estados Unidos .

En Europa continental, Francia y Bélgica adoptaron un 1.500 mm ( 4 pies  11 ¹ / ₁₆  en) calibre (medida entre los puntos medios de cadaperfil de carril) para sus primeros ferrocarriles. ^[21] El ancho entre los bordes interiores de los rieles (la medida adoptada a partir de 1844) difería ligeramente entre países, e incluso entre redes dentro de un país (por ejemplo,1.440 mmo4 pies  8 ¹¹ / ₁₆  ena1445 mmo4 pies  8 ⁷ ⁄ ₈  pulgadasen Francia). Las primeras vías en Austria y en los Países Bajos tenían otros anchos (1.000 mmo3 pies  3 ³ ⁄ ₈  enAustria para el lino Donau Moldau y 1.945 mm o6 pies  4 ⁹ / _{16 de}  enen los Países Bajos para laHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), pero por razones de interoperabilidad (el primer servicio ferroviario entre París y Berlín se inició en 1849, primer horario Chaix) Alemania adoptó medidas estándar, al igual que la mayoría de otros países europeos.

El método moderno de medir el ancho del carril se acordó en la primera convención ferroviaria de Berna de 1886, según la "Revue générale des chemins de fer, julio de 1928".

Ferrocarriles tempranos por vía

Calibre no estándar

• Monkland and Kirkintilloch Railway , autorizado en 1824 y inaugurado en 1825, usó 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ).
• Ferrocarril de Dundee y Newtyle , autorizado en 1829 e inaugurado en 1831, usado 4 pies  6 ¹ / ₂  en(1384 mm).
• El ferrocarril de los condados del este , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizó 5 pies ( 1524 mm ) ^[22]
• El Londres y Blackwall de ferrocarril , autorizado el 28 de julio de 1836, utiliza 5 pies  ¹ / ₂  en ( 1537 mm ). ^{[23] [24] [25]}
• El ferrocarril de Dundee y Arbroath , incorporado el 19 de mayo de 1836 e inaugurado en octubre de 1838, usó 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) hasta que se estandarizó en 1847.
• El ferrocarril de Arbroath y Forfar , incorporado el 19 de mayo de 1836 e inaugurado en noviembre de 1838, utilizó 1.676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ).
• El Ferrocarril del Norte y del Este , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizó un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ). ^[26]
• Aberdeen Railway , inaugurado en 1848, usó 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) hasta que se estandarizó.

Calibre casi estándar

Artículo principal: vías férreas de 4 pies 8 pulgadas

• Los tranvías de Huddersfield Corporation , usados 4 pies  7 ³ / ₄  en(1416 mm)
• El Ferrocarril Ligero Portsdown y Horndean , usado 4 pies  7 ³ / ₄  en(1416 mm)
• El transporte de Portsmouth Corporation , usado 4 pies  7 ³ / ₄  en(1416 mm)
• El ferrocarril de la mina de carbón de Killingworth , utilizó 1.422 mm ( 4 pies 8 pulgadas ). ^[27]
• El ferrocarril de la mina de Hetton , inaugurado en 1822, utilizó 1.422 mm ( 4 pies 8 pulgadas ). ^[27]
• El ferrocarril de Stockton y Darlington , autorizado en 1821, inaugurado en 1825, usó 4 pies 8 pulgadas ( 1,422 mm ).
• El ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton utilizó 1.422 mm ( 4 pies 8 pulgadas )
• El Pontchartrain Railroad usó 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm )
• El metro de Washington usa 4 pies  8 ¹ / ₄  en(1429 mm)
• Los tranvías de Nuremberg usaban nominalmente 1.432 mm ( 4 pies  8 ³ / ₈  en) durante gran parte de su existencia, pero desde entonces se hanconvertidoal calibrador estándar en el nombre, así como un hecho.

Calibre estándar

• El ferrocarril de Baltimore y Ohio , iniciado en 1827, inaugurado en 1830.
• El ferrocarril de Liverpool y Manchester , autorizado en 1824, abrió sus puertas en 1830.
• El ferrocarril Saint-Étienne-Lyon , autorizado en 1826, inaugurado en 1833 (todos los primeros ferrocarriles franceses, incluido Saint-Etienne Andrezieux, autorizado en 1823, inaugurado en 1827 tenía un ancho francés de 1.500 mm ( 4 pies  11 ¹ ⁄ ₁₆  pulg.) Desde el eje del riel al eje del riel, compatible con las primerastolerancias decalibre estándar)
• El ferrocarril de Dublín y Kingstown , autorizado en 1831, se abrió al tráfico de pasajeros en 1834.
• El Newcastle y Carlisle Ferrocarril , autorizada 1829, abrió 1834, aislado de LMR.
• El ferrocarril Grand Junction , autorizado en 1833, inaugurado en 1837, conectado a LMR.
• El ferrocarril de Londres y Birmingham , autorizado en 1833, inaugurado en 1838, conectado a LMR.
• El ferrocarril de Manchester y Birmingham , autorizado en 1837, inaugurado en 1840, conectado a LMR.
• El ferrocarril de Birmingham y Gloucester , autorizado en 1836, inaugurado en 1840, conectado a LMR.
• El ferrocarril de Londres y Southampton , autorizado en 1834, inaugurado en 1840.
• El ferrocarril de Londres y Brighton , autorizado en 1837, abrió en 1841.
• El Ferrocarril del Sudeste , autorizado en 1836, abrió en 1844.

Un poco más que calibre estándar

• El ferrocarril de Manchester y Leeds , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizó 1,448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[28]
  • Los 4 pies 9 en ( 1448 mm ferrocarriles) estaban destinadas a tomar 4 ft 8 Vehículos de ¹ ⁄ ₂ pulg. (1,435 mm) y permiten una (segunda) tolerancia de funcionamiento.
• El ferrocarril Chester y Birkenhead , autorizado el 12 de julio de 1837, utilizó 1.448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[29]
• El ferrocarril de Londres y Brighton , autorizado el 15 de julio de 1837, utilizó 1,448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[30]
• El ferrocarril Grand Junction , autorizado en 1833, inaugurado en 1837, conectado a LMR.
• El ferrocarril de Manchester y Birmingham , autorizado el 30 de junio de 1837, utilizó 1,448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). ^[31]
• Los tranvías de Dresde , autorizados en 1872 como coches de caballos , utilizaban 1.440 mm ( 4 pies  8 ¹¹ / ₁₆  en) los vehículos de calibre. Convertidos a tranvías eléctricos de 600 V CC en 1893, ahora utilizan1.450 mm(4 pies  9 ³ / ₃₂  en); ambos calibres están dentro de latoleranciadel calibre estándar.

Calibre doble

Artículo principal: calibre dual

• Cheltenham y Great Western Union Railway , autorizado en 1836, inaugurado en 1840, vía doble 1843 4 pies  8 ¹ / ₂  en(1435 mm) de calibre estándar y 7 pies  1 / 4  en (2140 mm).

Ferrocarriles modernos de ancho casi estándar

• La Comisión de Tránsito de Toronto usa un ancho de Toronto de 4 pies  10 ⁷ / ₈  en(1495 mm) en sustranvíay pesado-carrilmetrolíneas, que en realidad era más cerca de 1,520 mm (4 pies  11 ²⁷ / ₃₂  en) de calibre.
  • Las líneas de metro ligero y las líneas de tren ligero de la Comisión de Tránsito de Toronto (ya sean existentes, en construcción o propuestas) usan ancho estándar.
• Los tranvías de Dresde , Alemania, utilizan 1.450 mm ( 4 pies  9 ³ / ₃₂  en).
• Los tranvías en Leipzig , Alemania utilizan 1.458 mm ( 4 pies  9 ¹³ / ₃₂  en).
• 1.445 mm ( 4 pies  8 ⁷ / ₈  en) medidor está en uso en variostránsito ferroviario urbanosistemas en Europa:
  • Tranvías en Italia
  • Metro de Madrid (solo sistema de metro. El sistema de tren ligero utiliza ancho estándar).
• El MTR en Hong Kong utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8 ³ ⁄ ₈  in) de ancho en líneas propiedad deMTR Corporation. Sin embargo, las líneas anteriormente operadas (pero que siguen siendo propiedad) deKowloon-Canton Railway Corporation, incluida lared de trenes ligeros, utilizan1.435 mm(4 pies  8 ¹ ⁄ ₂  in) de calibre.
• El metro de Bucarest utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8 ³ / ₈  en) de calibre.
• El metro de Washington usa 4 pies  8 1 / 4  en(1429 mm), ¹/₄ en estrecho (6 mm) de ancho de vía estándar.
• El ferrocarril de cremallera Mount Washington , el ferrocarril de piñón y cremallera para montañismo más antiguo del mundo , utiliza un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ).

Instalaciones

País / territorio	Ferrocarril	Notas
Albania	Red ferroviaria nacional	339 km (211 millas) [32] [33]
Argelia	Red ferroviaria nacional Argel metro , tranvía de Argel , Constantino tranvía , tranvía Oran , Oran Metro	3.973 km (2.469 millas) [34]
Angola		80 km (50 millas)
Argentina	Ferrocarril General Urquiza (excepto Ferrocarril Económico Correntino , que utilizó 600 mm o 1 pie  11 5 ⁄ 8  inantes de su cierre) Metro de Buenos Aires Metrotranvía Mendoza Tren de la Costa	Otras líneas principales son en su mayoría de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) de ancho de vía , con la excepción de los 1.000 mm ( 3 pies  3 3 / 8  en) de vía métrica del Ferrocarril General Belgrano. Más información: Transporte ferroviario en Argentina
Australia	Corporación Australiana de Ferrocarriles Ferrocarriles de Pilbara Trenes de Sydney Metro de Sydney Tren ligero de Sydney Tren ligero de Newcastle Tren ligero de Parramatta NSW TrainLink Tranvías de Melbourne Tranvías del metro de Adelaida Tranvía de Gold Coast Metro de Canberra Más información: Lista de empresas ferroviarias australianas	Más información: Ancho de vía en Australia 1.435 mm ( 4 pies  8 1 / 2  en) 2295 kilometros (1426 mi) Victoria construyó los primeros ferrocarriles de vía ancha irlandesa de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Nueva Gales del Sur luego se construyó con el ancho estándar, por lo que los trenes tuvieron que detenerse en la frontera y los pasajeros transferidos, lo que solo se rectificó en la década de 1960. Queensland todavía tiene vía estrecha, pero hay una línea de vía estándar desde Nueva Gales del Sur hasta Brisbane.
Austria	Österreichische Bundesbahnen	4.859 km (3.019 millas) El ferrocarril Semmering tiene el estatus de Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO .
Bangladesh	Para ser utilizado solo para el sistema de tránsito rápido, Dhaka Metro Rail	20,1 km (12,5 millas)
Bélgica	NMBS / SNCB , metro y tranvía de Bruselas	339 km (211 millas)
Bosnia y Herzegovina	Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine y Željeznice Republike Srpske Tranvías de Sarajevo	Más información: Transporte ferroviario en Bosnia y Herzegovina 1.032 km (641 millas)
Brasil	Estrada de Ferro do Amapá ; [35] de Uruguaiana a la frontera con Argentina y de Santana do Livramento a la frontera con Uruguay (ambos de ancho mixto 1.435 mm y 1.000 mm o 3 pies  3 3 ⁄ 8  en calibre de metro ); pistas restantes en Jaguarão, Rio Grande do Sul (actualmente inoperable); Tren ligero de Río de Janeiro; Líneas4y5 delMetro de São Paulo; Metro SalvadorBaixada Santista Light Rail	205,5 km (127,7 mi)
Bulgaria	Compañía Nacional de Infraestructura Ferroviaria (NRIC) Ferrocarriles estatales búlgaros (BDZ) Metro de Sofía [36] parte del sistema de tranvía de Sofía [37]
Canadá	Red ferroviaria nacional (incluidos los operadores de trenes de cercanías como GO Transit , West Coast Express , AMT y Union Pearson Express ).	49.422 km (30.709 millas) La Comisión de Tránsito de Toronto utiliza 4 pies  10 7 / 8  en(1495 mm) de calibre en una de sus líneas de tranvía y de metro.
porcelana	Red ferroviaria nacional	103,144 km (64,091 millas)
Chile	Metro de Santiago	140.800 km (87 millas)
Croacia	Hrvatske Željeznice	Más información: Transporte en Croacia
Colombia	Metro de Medellín , Tren del Cerrejón, Metro de Bogotá
Cuba	Ferrocarriles de Cuba	4.266 km (2.651 millas)
República Checa	Správa železniční dopravní cesty Metro de Praga todos los sistemas de tranvía del país ( Liberec tiene doble vía de 1.000 / 1.435 mm, con una línea interurbana de un metro de vía a Jablonec nad Nisou ) funicular en praga	9.478 km (5.889 millas)
Dinamarca	Banedanmark y metro de Copenhague
Djibouti	Ferrocarril Addis Abeba-Djibouti	100 km (62 millas)
Egipto	Ferrocarriles nacionales egipcios
Estonia	Rail Baltica	El proyecto Rail Baltica de vía estándar se encuentra en etapa de diseño e ingeniería. Apertura proyectada en 2026.
Etiopía	Ferrocarril Addis Abeba-Djibouti ; Tren ligero de Addis Abeba	659 km (409 millas) Otras líneas de ancho estándar en construcción.
Finlandia	Rail Baltica En construcción: tranvía de Tampere Planificado: Túnel de Helsinki-Tallin
Francia	SNCF , RATP (en líneas RER)
Gabón	Ferrocarril Trans-Gabón	669 kilometros
Alemania	Deutsche Bahn , numerosos proveedores de transporte público local	43.468 km (27.010 millas)
Georgia	Ferrocarril georgiano 1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de ancho estándar construido entreAkhalkalakiyKarstakhipara elferrocarrilBaku-Tbilisi-Kars	26,142 kilometros (16,244 millas)
Grecia	Organización Helénica de Ferrocarriles (operada por TrainOSE )	Todas las redes griegas modernas, excepto en el Peloponeso
Santa Sede		1 km (0,62 millas)
Hong Kong	MTR (antigua red KCR - línea de tren del este , línea de tren del oeste , línea de Tuen Ma , tren ligero )	Otras líneas de MTR utilizan 1.432 mm (4 pies 8 3 / 8  in) en lugar de 4 ft 8 1 / 2  en [38] [39] [40]
Hungría	MÁV , GySEV Metro de budapest HÉV (ferrocarril suburbano) Sistemas de tranvía en Budapest , Debrecen , Miskolc , Szeged Ferrocarril de rueda dentada de Budapest Funicular de la colina del castillo de Budapest
India	Sólo se utiliza para el tránsito rápido y tranvía, Bangalore Metro , Metro de Chennai , Delhi Metro (Fase 2 en adelante), Metro Rapid Gurgaon , Metro de Hyderabad , Metro Jaipur , Metro Kochi , Kolkata Metro ( Línea 2 en adelante), Metro Lucknow , Mumbai Metro , Navi Metro y tranvías de Mumbai en Kolkata . El corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en construcción basado en el Shinkansentambién utiliza calibre estándar. Todos los sistemas de tránsito rápido en construcción y futuros estarían en ancho estándar.	El sistema ferroviario nacional de la India ( Ferrocarriles de la India ) utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Indonesia	Ferrocarriles en la provincia de Aceh , Bali , Kalimantan , Papua , Maluku y Celebes . Ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung (en construcción). Mass Rapid Transit y Light Rapid Transit en Greater Jakarta ( MRT Jakarta Phase 3 West-East line (planificada) , Yakarta LRT y Greater Jakarta LRT ), Greater Bandung ( Bandung LRT (futuro) ) y Greater Surabaya ( Surabaya MRT (futuro) ) .	El resto del país utiliza en Java y Sumatra 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
Iran	Ferrocarriles de la República Islámica de Irán	12.998 kilometros (8.077 millas)
Irak	Ferrocarriles de la República de Irak	485 km (301 millas)
Irlanda	Infraestructura de transporte Irlanda	Luas en Dublín
Israel	Ferrocarriles de Israel , CTS, operando el tren ligero de Jerusalén
Italia	Ferrovie dello Stato	16.723 km (10.391 millas)
Japón	Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Obras (véase el tren en el tren ), Keisei Line , línea Keikyu , del metro de Tokio ( Ginza y Marunouchi líneas), metro Toei ( Asakusa y Oedo líneas), Kintetsu Ferrocarril ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , y Keihanna y sus ramas asociadas), Keihan Railway , Hankyu Railway ,Hanshin Ferrocarril , Metro de Kioto , Metro de Kobe , Metro de Osaka , Kita-Osaka Kyuko Ferrocarril , Metro de Fukuoka ( Nanakuma Line ), Metro de Sendai ( Tozai ), Nagoya subterráneo municipal ( Higashiyama , Meijo y Meiko líneas), la nariz eléctrico Ferrocarril , metro municipal de Yokohama ( líneas azul y verde )	4.251 km (2.641 millas), todos electrificados
Kenia	Ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi	485 km (301 millas) Inaugurado el 31 de mayo de 2017. Se está construyendo una extensión de Nairobi a Naivasha . Está prevista una nueva extensión hacia el este hasta la frontera con Uganda .
Letonia	Rail Baltica	El proyecto Rail Baltica de vía estándar se encuentra en etapa de diseño e ingeniería. Apertura proyectada en 2026.
Líbano		Todas las líneas fuera de servicio y esencialmente desmanteladas.
Libia	Red en construcción
Lituania	Rail Baltica	La primera fase, desde Kaunas hasta la frontera con Polonia, finalizada en 2015. La segunda fase, desde Kaunas al norte hasta Tallin, Estonia, está en fase de planificación.
Luxemburgo	Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malasia	RapidKL ( línea de Kelana Jaya , Ampang Line , MRT Línea Kajang , MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya Línea ) KLIA Ekspres MRL East Coast Rail Link (en construcción) Tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur (planificado)	998 km (620 millas)
México [41]	Más información: Lista de ferrocarriles mexicanos	24,740 km (15,370 millas)
Mónaco
Montenegro	Željeznice Crne Gore	3
Marruecos	Transporte ferroviario en Marruecos	2.067 km (1.284 millas)
Países Bajos	Nederlandse Spoorwegen y ferrocarriles regionales.
Nigeria	Ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano ; Transporte público ferroviario de Lagos	Bajo construcción; Sección de Abuja a Kaduna operativa.
Corea del Norte	Ferrocarriles de la RPDC .
Macedonia del Norte	Ferrocarriles de Macedonia
Noruega	Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , transporte ferroviario en Noruega	4.087 km (2.540 millas)
Pakistán	Solo se debe utilizar para el sistema de tránsito rápido, metro de Lahore [42]	El sistema ferroviario nacional de Pakistán ( Ferrocarriles de Pakistán ) utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). Cualquier adición futura a este sistema también sería de gran calibre.
Panamá	Ferrocarril de Panamá ; Metro de panamá	Recalibrado de 5 pies ( 1,524 mm ) en 2001
Paraguay	Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ahora Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA)	A 36 km de Asunción (utilizado como línea de vapor turístico), más 5 km de Encarnación a la frontera con Argentina, transportando principalmente soja exportada; el resto de la línea de 441 km aguarda su destino, mientras que los planes de remodelación van y vienen con regularidad. El tramo desde el oeste de Encarnación hasta el norte de San Salvador, más todo el ramal San Salvador-Abaí, han sido desmantelados por la propia vía férrea y vendidos como chatarra para recaudar fondos.
Perú	Corporación de Fomento Ferroviario , [43] Ferrocarril Central Andino (líneas Callao – Lima – La Oroya – Huancayo y La Oroya – Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Perú (operado por Peru Rail) Matarani– Arequipa - Puno y Puno – Cuzco, Ferrocarril minero Ilo-Moquegua, línea internacional Tacna-Arica (Chile), (operado por la provincia de Tacna), ferrocarril suburbano eléctrico de Lima	1.603 km (996 millas)
Filipinas	Presente: Manila LRT y MRT Propuesto: Red de ferrocarriles nacionales de Filipinas , extensiones de LRT y MRT de Manila, LRT de Cebú	50,3 km (31,3 millas), todos electrificados a partir de 2010. Los ferrocarriles nacionales de Filipinas se convertir su red de 1,067 mm ( 3 ft 6 in ). Todas las líneas futuras serán de ancho estándar. [44] Se construirán al menos 4.000 km (2.500 millas) de nuevas vías, en las que se electrificarán 646 km (401 millas).
Polonia	Polskie Koleje Państwowe , Metro de Varsovia , la mayoría de los sistemas de tranvías en todo el país
Portugal	Líneas de alta velocidad planificadas , funiculares de Braga y Oporto ( Guindais ) , Metro de Lisboa , Metro de Oporto (parcialmente adaptado de los antiguos 1.000 mm ( 3 pies  3 3 / 8  en) medidor de metros ; pistas),Metro Transportes do Sul tren ligeroenAlmada.	Todos los demás ferrocarriles utilizan 1.668 mm ( 5 pies  5 21 ⁄ 32  in) (ancho de vía); algunos usan1,000 mm(3 pies  3 3 / 8  en) medidor de metros ; Decauvilleutiliza 500 mm ( 19 3 ⁄ 4  in) de calibre.
ferrocarril báltica	Polonia-Lituania-Letonia-Estonia-Finlandia.	870 km (540 millas)
Rumania	Căile Ferate Române Metro de Bucarest Sistemas de tranvía en Botoșani , Iași , Brăila , Bucarest , Cluj-Napoca , Craiova , Galați , Oradea , Ploiești y Timișoara
Rusia	Tranvía de Rostov-on-Don , líneas que conectan Kaliningrado con Polonia
Ruanda	Ferrocarril de vía estándar Isaka-Kigali	150 km (93 millas) Está previsto un nuevo ferrocarril entre Kigali y la ciudad de Isaka en Tanzania .
Arabia Saudita	Transporte ferroviario en Arabia Saudita
Senegal	Ferrocarril Senegal-Gambia (previsto) Ferrocarril Senegal-Guinea Bissau (previsto)
Serbia	Ferrocarriles serbios
Singapur	MRT , tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur (planificado)
Eslovaquia	Železnice Slovenskej republiky , sistema de tranvía de Košice
Eslovenia	Slovenske železnice
Sudáfrica	Gautrain en la provincia de Gauteng . El resto del país utiliza 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )	80 km (50 millas)
Corea del Sur	KRNA
España	AVE tren de alta velocidad líneas de Madrid a Sevilla, Málaga, Zaragoza, Barcelona (-Perthus), Toledo, Huesca, y Valladolid, Metro de Barcelona ( L2 , L3 , L4 , y L5 líneas), Barcelona FGC ( líneas L6 y L7 ) , y Metro Vallès (líneas S1 , S2 , S5 y S55 ) Todos los demás ferrocarriles utilizan 1.668 mm ( 5 pies  5 21 ⁄ 32  in) (ancho de vía) y / o1.000 mm(3 pies  3 3 ⁄ 8  in) de calibre de metro .	2.571 km (1.598 millas)
Suecia	Administración de Transporte de Suecia , Storstockholms Lokaltrafik ( metro de Estocolmo , líneas de cercanías y tren ligero ), redes de tranvías en Gotemburgo y Norrköping
Suiza	Ferrocarriles Federales Suizos , BLS , Rigi Railways (tren cremallera)	SFR 3.134 km en ancho estándar y 98 km en ancho de metro [45] 449 km [ aclaración necesaria ]
Siria	Chemins de Fer Syriens	2.052 km (1.275 millas)
Taiwán	Sistema de tránsito rápido de Taipei , tren de alta velocidad de Taiwán y tránsito rápido masivo de Kaohsiung	566 km (352 millas)
Tanzania	Ferrocarril de vía estándar de Tanzania	Línea de 202 km (126 millas) de Dar es Salaam a Morogoro en construcción. Contrato adjudicado en 2019 para una extensión de 422 km (262 millas) de Morogoro a Makutupora.
Tailandia	BTS Skytrain , MRT y enlace con el aeropuerto de Suvarnabhumi El ferrocarril estatal de Tailandia utiliza 1.000 mm ( 3 pies  3 3 ⁄ 8  pulgadas).	80 km (50 millas)
Túnez	Parte norte de la red	471 km (293 millas)
pavo	Ferrocarriles estatales turcos (también opera Marmaray ), redes de metro y redes de tranvías	Algunas redes de tranvías utilizan 1.000 mm ( 3 pies  3 3 ⁄ 8  in) de calibre de metro . Más información: Transporte ferroviario en Turquía
Uganda	Ferrocarril de vía estándar de Uganda	Está prevista una línea de ferrocarril de Kampala a la frontera con Kenia.
Emiratos Árabes Unidos	Transporte ferroviario en los Emiratos Árabes Unidos
Reino Unido (Gran Bretaña)	Toda la red ferroviaria en Gran Bretaña (pero no en Irlanda) desde la estandarización por la Ley de regulación del ancho de los ferrocarriles de 1846	También se utiliza en todos los sistemas de metro y tranvía con la excepción del metro autónomo de Glasgow , que mide 4 pies ( 1219 mm ).
Estados Unidos	Red ferroviaria nacional moderna ; ver Ancho de vía en los Estados Unidos El metro de Washington usa 4 pies  8 Calibre 1 ⁄ 4  in(1429 mm), que es 6 mm (0.24 in) más estrecho que el calibre estándar. El sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía usa 5 pies 6 en ancho indio .	129.774 km (80.638 millas)
Uruguay	Red ferroviaria nacional	2.900 km (1.800 millas)
Vietnam	Al norte de Hanói [46]	178 km (111 millas). Incluye doble vía (estándar / metro) a la frontera china.

Uso no ferroviario

Varios estados de los Estados Unidos tenían leyes que exigían que los vehículos de carretera tuvieran un ancho constante que les permitiera seguir los surcos de la carretera. Esos anchos eran similares al ancho estándar del ferrocarril. ^[47]

Ver también

• Calibre estándar (trenes de juguete)
• Lista de anchos de vía § Ancho estándar
• Lista de sistemas de tranvía por ancho y electrificación
• Ancho de vía
• Ley de reglamentación del ancho de vía de los ferrocarriles de 1846

Notas

1. Las brechas en los pasos de peatones en Pompeya podrían dar crédito o no a esta afirmación, pero no parece que se hayan realizado estudios relevantes.

Referencias

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Enlaces externos

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