Ferrocarril de Kent y East Sussex | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril del valle de Rother (RVR) es un patrimonio ferroviario proyecto basado en Robertsbridge en East Sussex , Inglaterra . Toma su nombre del nombre original de lo que más tarde se convirtió en el ferrocarril de Kent y East Sussex , que va desde Robertsbridge hasta Headcorn en Kent, a través de Tenterden . El proyecto es reemplazar el 'eslabón perdido' entre Robertsbridge , una estación en la línea principal de Tonbridge a Hastings , y Bodiam en Kent y East Sussex Railway , un ferrocarril patrimonial que opera desde Bodiam a Tenterden. Una organización benéfica, apoyada por una sociedad de voluntarios, está intentando restablecer el enlace ferroviario. El RVR comenzó restableciendo los primeros cientos de metros de línea hacia el este desde Robertsbridge, y también un pequeño tramo hacia el oeste desde Bodiam. En 2010, la última sección se amplió aún más para llegar a Junction Road. En el verano de 2011 se inició el trabajo en Robertsbridge para extenderse más hacia el este hasta Northbridge Street, lo que supuso la reconstrucción de cinco puentes. Para junio de 2012, esta nueva extensión también se completó. En septiembre de 2013, un fin de semana de gala en Robertsbridge marcó el progreso hasta la fecha y el inicio de la siguiente fase: el restablecimiento de la sección entre Northbridge Street y Junction Road, para la que se están solicitando permisos legales. Si bien el RVR aún no cuenta con trenes de pasajeros regulares, la base en Robertsbridge alberga una pequeña tienda y un centro de visitantes abiertos al público todos los domingos, utilizando un edificio que anteriormente se usaba como la terminal de Londres del Orient Express . También hay una pequeña colección de vehículos ferroviarios históricos en diversas etapas de conservación.
Orígenes
La Kent & East Sussex Railway Preservation Society se formó en 1961 tras el cierre de la línea por parte de British Railways.
Después de muchas pruebas y tribulaciones, Tenterden Railway Company Limited se incorporó en 1971 como una compañía limitada por garantía y en 1973 logró comprar esa parte de la línea entre Tenterden y Bodiam. The Tenterden Railway Company ahora se conoce como The Kent & East Sussex Railway (K & ESR), desde enero de 2004. Los conservacionistas querían reabrir la línea hasta Robertsbridge, pero la entonces ministra de Transporte Barbara Castle les negó el permiso para hacerse cargo de la sección. entre Bodiam y Robertsbridge, a pesar de llevar al ministro al Tribunal Superior . Este último tramo fue levantado y abandonado a mediados de la década de 1970. El motivo de esta negativa fue el plan del Ministerio de construir un desvío para tomar la A21 alrededor de Robertsbridge.
K & ESR centró sus esfuerzos en el extremo este de la línea. Los trenes volvieron a circular por primera vez en Kent & East Sussex Railway el 3 de febrero de 1974 entre Tenterden y Rolvenden, la línea se restauró gradualmente y se extendió por etapas, llegando a Wittersham Road en 1977, Northiam en 1990 y finalmente a Bodiam el 2 de abril de 2000, exactamente 100 años. al día desde la apertura original de la línea a los pasajeros.
Una empresa separada, Rother Valley Railway (East Sussex) Ltd, se formó el 22 de mayo de 1991 con la aprobación de Tenterden Railway Company para reconstruir el ferrocarril entre Bodiam y Robertsbridge y desde entonces ha simplificado su nombre a Rother Valley Railway Ltd. El plan es que K & ESR operará este ferrocarril extendido una vez completado, como lo establece su constitución. Las principales razones para una organización separada fueron permitir que K & ESR se mantuviera enfocado en sus actividades existentes, para evitar poner esa actividad en riesgo financiero y permitir que el nuevo proyecto prosiguiera con su propio equipo de administración dedicado. Más tarde, logró el estatus de organización benéfica y está dirigida por Rother Valley Railway Heritage Trust.
Logros
Desde 1991, Rother Valley Railway ha estado adquiriendo partes de la plataforma de la vía siempre que sea posible. Las negociaciones continúan con los dos propietarios restantes para asegurar el resto de la ruta. Se obtuvo el permiso de planificación para su esquema en Robertsbridge, y toda la ruta está protegida en el plan local del Ayuntamiento. Continúa el enlace con las autoridades pertinentes.
De 2009 a 2010, el RVR con la ayuda de K & ESR y los voluntarios pudieron completar la extensión de 1 milla (1,6 km) hacia el oeste desde cerca de la estación Bodiam, a través de Quarry Farm, hasta la B2244 (Junction Road). El primer tren oficial corrió el fin de semana del 19 al 20 de marzo de 2011. Luego, la atención se centró en la extensión de Robertsbridge a Northbridge Street, y a esto le siguió el trabajo para reformar la sección de Robertsbridge en preparación para la eventual unión planificada con la vía de K & ESR. una vez que se hayan obtenido los permisos necesarios y se haya completado la construcción. Un fin de semana de gala en 2013 vio un tren de pasajeros a vapor operando en Robertsbridge por primera vez desde principios de la década de 1960, hasta Northbridge Street. Diciembre de 2016 vio la reconexión del RVR al sistema Network Rail unos 50 años después del cierre. El permiso de planificación para restablecer la sección final hacia el este desde Northbridge Street hasta Junction Road se otorgó en 2017. La RVR solicitó al Secretario de Estado una Orden de la Ley de Transporte y Obras el 19 de abril de 2018. Se presentaron muchas representaciones a favor y en contra del esquema, y en En junio, el Secretario de Estado de Transporte anunció que se llevaría a cabo una investigación pública local. Esta investigación estaba programada para comenzar el 26 de mayo de 2020, se aplazó y ahora se espera para el verano de 2021. Una vez realizada, el Inspector presentará un informe al Secretario de Estado con recomendaciones. Luego, la solicitud será decidida por el Secretario de Estado. En la primavera de 2019 se iniciaron los trabajos de preparación de la antigua vía entre el puente de Austen y Junction Road para el trazado de vías, obra que se completó sustancialmente a finales de 2020. Este tramo fue adquirido por RVR, quedando solo dos tramos por adquirir.
Una pequeña colección de material rodante se almacena en Robertsbridge, con varios artículos sometidos a restauración activa. El RVR también es propietario de una locomotora de vapor, Charwelton, que ha estado trabajando en el K & ESR, pero actualmente está en revisión. Con la ayuda de una subvención de Railway Heritage Trust, recientemente adquirió y retiró la plataforma giratoria de ferrocarril del depósito de Hither Green, y después de la remodelación se planea instalar esta plataforma giratoria en Robertsbridge.
Material rodante
Las siguientes locomotoras están en el sitio [1]
- "Titan", un shunter Drewry 0-4-0 DM , Vulcan Foundry trabaja con el número D140.
- "Dougal", un shunter Drewry 0-4-0 , Vulcan Foundry trabaja con el número D77, foto .
- D2112, un desviador DM ex-BR clase 03 0-6-0 .
Además, hay otros vagones y vagones en proceso o en espera de restauración.
Planes futuros
El ferrocarril del valle de Rother propone restaurar el enlace ferroviario que falta entre Bodiam y Robertsbridge. Esto es aproximadamente un 2+Sección de 1 ⁄ 2 millas (4.0 km) de largo. Habrá un enlace de extremo a extremo con Kent y East Sussex en Bodiam que permitirá la ejecución. Los trenes llegarán a la nueva estación de Rother Valley Railway en Robertsbridge, cuya plataforma ya está terminada, junto con un bloque de inodoros que forma parte del edificio de la nueva estación planificada. El ferrocarril se reconectó a la línea principal Network Rail (NR) en diciembre de 2016 para permitir transferencias de existencias y el uso del RVR por parte de la planta NR para capacitación y otros fines.
Es necesario reconstruir varios puentes entre Northbridge Street y Junction Road, y hacer tres cruces de carreteras, incluido el desvío A21 de Robertsbridge. La propuesta de construir esta carretera fue la razón principal que impidió la adquisición a British Railways de esta sección del ferrocarril por parte de Tenterden Railway Company en la década de 1960, y el terreno ferroviario se vendió posteriormente a los agricultores locales. Ha habido cierta resistencia por parte de dos propietarios con respecto a la reinstalación propuesta, mientras que la tercera sección faltante de la ruta contigua a Junction Road ahora ha sido adquirida por RVR Ltd y está lista para la instalación de vías.
El 16 de marzo de 2017, el Consejo del Distrito de Rother otorgó el permiso de planificación para el restablecimiento de la línea entre Northbridge Street y Junction Road. En 2018, el RVR solicitó una orden de la Ley de Transporte y Obras que, si se aprueba, otorgaría poderes estatutarios para completar la reinstalación de la línea y operarla. [2] En abril de 2021, el Consejo del Distrito de Rother otorgó el permiso de planificación para la instalación de la plataforma giratoria en el sitio de Robertsbridge, unos cientos de metros al norte de la plataforma y junto al cobertizo de locomotoras planificado. La mayor parte de la plataforma giratoria ha sido renovada y entregada al sitio de RVR. Se está realizando el trabajo de diseño detallado para su instalación.
Ver también
- Ferrocarril de Kent y East Sussex
- Coronel Stephens
- Desde 1988 hasta principios de la década de 1990, otro "Rother Valley Railway" tuvo una breve existencia en el sitio de la estación de Upperthorpe y Killamarsh cerca del río Rother en South Yorkshire . La línea tenía tres locomotoras en préstamo, una grúa de vapor de cinco toneladas y una membresía de más de ochenta. [3] Aunque la línea apareció en un artículo de dos páginas en The Railway Magazine en 1990, poco parece haber sucedido y la sociedad se desvaneció. [4] [5] Después de muchos años, se han publicado detalles que indican que la sociedad no pudo llegar a un acuerdo con las autoridades locales necesarias, por lo que no pudo continuar. Buscaron otra oportunidad en otro lugar, que encontraron al hacerse cargo del ferrocarril en miniatura del Consejo de Cleethorpes, convirtiéndolo en el Ferrocarril Ligero de la Costa de Cleethorpes en 1991. Ese "Rother Valley Railway Limited" se disolvió formalmente el 9 de junio de 1992. [6]
Referencias
Notas
- ^ Creaciones de Skullclamp. "Material rodante" . Consultado el 22 de abril de 2008 .
- ^ " ' Aprobación unánime' para la extensión de Rother Valley" . Ferrocarril de vapor . Bauer Consumer Media Ltd . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ Hill 1990 , págs. 398-9.
- ^ Stand de 2013 , p. 52.
- ^ Stand 2017 , p. 104.
- ^ Scott , 2015 , págs. 89-90.
Fuentes
- Booth, Chris (2013). El ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este Una vista pictórica de la "Ruta Dukeries" y las ramas . Propaganda. 06715029.
- Booth, Chris (2017). El ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este de Chesterfield a Langwith Junction, el ramal de Beighton y el ferrocarril del distrito de Sheffield . Fonthill. ISBN 978-1-78155-628-3.
- Hill, Peter (junio de 1990). Kelly, Peter (ed.). "Renacimiento en el Valle de Rother". La revista de ferrocarriles . Vol. 136 no. 1070. Cheam, Surrey: IPC Magazines Limited.
enlaces externos
- Sitio web oficial de RVR
- Sitio web oficial de KESR
- Museo Coronel Stephens