SARD Corporation (株式会社 サ ー ド, Kabushiki gaisha Sādo , abreviado como Sigma Advanced Racing Development) es una empresa de tuning japonesa y un equipo de carreras de Toyota, Aichi , que compite principalmente en la serie Super GT y se especializa en piezas de tuning de Toyota .
Tipo | Limitado |
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Industria | Automovilismo y tuning de automóviles |
Fundado | 1985 |
Sede | Higashimachi , Toyota, Aichi , Japón |
Gente clave | Shin Kato, presidente |
Productos | Equipo de carreras, componente de ajuste del mercado de accesorios |
Dueño | Shin Kato |
Sitio web | Página Oficial |
Historia
La compañía se formó en 1972 como Sigma Automotive Co., Ltd por Shin Kato para desarrollar y producir piezas y accesorios relacionados con el automovilismo, así como para operar su propio equipo de carreras. [1] Sigma comenzó su carrera en las carreras de Fuji Grand Champion Series y al año siguiente participó por primera vez en las 24 horas de Le Mans con su Sigma MC73 , propulsado por un motor Mazda Wankel , convirtiéndose en el primer automóvil japonés en calificar. para Le Mans, [2] antes de retirarse temprano en la carrera por problemas eléctricos. [3] El equipo regresó para el año siguiente con un MC74 respaldado por Mazda , terminando pero sin dar suficientes vueltas para ser clasificado. En 1975, el equipo cambió a un motor Toyota en el MC75 , solo para sufrir otra jubilación anticipada.
Sigma Automotive continuaría compitiendo en numerosas series nacionales. En 1985, la división de carreras de Sigma Automotive se convirtió en una compañía independiente, Kato estableció una compañía llamada Sigma Advanced Racing Development (SARD) que se especializa en deportes de motor y en la producción de repuestos para automóviles Toyota. [4]
SARD regresó a los deportes de motor internacionales en 1989, debutando como un equipo respaldado por Toyota llamado Toyota Team SARD en la primera ronda del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos celebrado en Suzuka , utilizando un Toyota 89C-V , que también compitió en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón . Con la desaparición del Grupo C en 1993, SARD cambió a la recién formada serie JGTC y también regresó a Le Mans con un MR2 con motor V8 conocido como MC8-R , con el mismo hechizo de infortunio que tuvieron durante la década de 1970, compitiendo en 1995 y 1996 , solo para no precalificar frente a las nuevas generaciones de autos GT1 en el año siguiente . SARD también ingresó un Toyota Supra en los dos primeros años del programa MC8-R, donde se enfrentó a otras máquinas GT japonesas en forma de Nissan Skyline GT-R y Honda NSX , este último que también compitió y ganó la clase GT2 en 1995. SARD continuó compitiendo en las series JGTC y Super GT con Toyota y Lexuses respaldados por obras; el equipo actualmente tiene un Toyota GR Supra con el nombre de Toyota Team SARD . En 2016 , SARD ganó su primer campeonato Super GT con un Lexus RC F conducido por Heikki Kovalainen y Kohei Hirate .
En 2006, SARD compitió en las 24 Horas de Tokachi , una carrera Super Taikyu , con un Lexus GS450h [4] de propulsión híbrida que terminó cuarto en su clase y 17 ° en la general. [5] Para el año siguiente, SARD retiró su especificación Super GT Supra, instaló una versión híbrida de su motor Super GT 3UZ-FE , con 480 bhp (358 kW) y 376 lb⋅ft (510 N⋅m). ) de torque. [6] El Supra, rebautizado como Denso SARD Supra HV-R y conducido por los habituales de la serie André Couto , Akira Iida , Katsuyuki Hiranaka y Tatsuya Kataoka [7] arrancó desde la pole y dominó sin esfuerzo toda la carrera, completando 616 vueltas, 19 vueltas por delante del subcampeón. Se convirtió en el primer automóvil híbrido en ganar una carrera. [6]
Además, SARD desarrolla y fabrica piezas de tuning principalmente para automóviles Toyota , a saber , turbocompresores , sistemas de combustible y sistemas de refrigeración rediseñados , piezas de suspensión y kits aerodinámicos . [2] La empresa no se limita a Toyotas, ya que son bien conocidos en el mercado de tuning del mercado de accesorios por sus componentes de combustible utilizados por numerosas empresas de tuning. [1] Además, en el marco del Proyecto Marino SARD , un proyecto separado de sus obras de automóviles, construye y vende sus lanchas a motor Toyota . [8]
SARD tenía previsto participar en la temporada 2015 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con un prototipo de clase LMP2 en asociación con Morand Racing , con planes para una futura participación en LMP1. [9] Sin embargo, SARD se vio obligada a reducir su participación después de una pérdida de patrocinadores antes de que comenzara la temporada; no pudo llegar a la mitad del presupuesto de la temporada, como acordó con Morand. [10] Sin embargo, Morand continuó compitiendo bajo el nombre Team SARD Morand durante la temporada 2015.
enlaces externos
- Perfil Super GT
- Página web oficial
Referencias
- ↑ a b SARD Archivado el 15 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ a b Carreras de Sard
- ^ Le Mans y el Racing Rotary Archivado el 25 de mayo de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ a b Red JCN: Toyota ingresará al sedán híbrido en una carrera de 24 horas. Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Autoblog: Denso SARD Supra HV-R toma la pole en Tokachi 24
- ^ a b Autoblog: Toyota SARD ingresa al corredor híbrido Supra HV-R en Tokachi las 24 horas
- ^ (en japonés) TOYOTA MOTOR SPORTS - 十勝 24 時間 レ ー ス ス ペ シ ャ ル サ イ ト Archivado el 26 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Proyecto marino SARD Archivado el 11 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ http://sportscar365.com/lemans/wec/noda-sard-in-the-future-well-move-to-lmp1/
- ^ Dagys, John. "Dentro de la historia en desarrollo del equipo SARD-Morand" . Sportscar365 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .