SS Rochambeau
SS Rochambeau era un francés trasatlántico revestimiento marino de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Fue botado en 1911 y desguazado en 1934. Fue el primer barco francés propulsado por una combinación de motores de vapor alternativos y turbinas de vapor .
Recibió su nombre del conde de Rochambeau , un aristócrata y mariscal francés que dirigió un ejército en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos .
Una turbina es más pequeña, más simple, más liviana, más rápida, más suave y más confiable que un motor de pistón de expansión triple o cuádruple equivalente. Los astilleros del Reino Unido habían construido el primer barco comercial propulsado por turbinas, King Edward , botado en 1901, y los primeros transatlánticos propulsados por turbinas, los Victorian y Virginian de Allan Line , ambos botados en 1904.
Pero una turbina consume más combustible que un motor de pistón de expansión triple o cuádruple equivalente. No puede funcionar en reversa y no funciona bien a baja velocidad. Otra limitación fue que las primeras turbinas accionaban sus ejes de hélice directamente, ya que aún no se había desarrollado un engranaje de reducción satisfactorio . La velocidad a la que una turbina funciona de manera eficiente es varias veces más rápida que la de una hélice marina.
Los astilleros del Reino Unido respondieron desarrollando barcos de vapor que combinaban motores alternativos y de turbina. El primero fue el refrigerado de línea de carga Otaki , [1] seguido de cerca por el trasatlántico Laurentic , [2] , tanto lanzado en 1908. Otaki y Laurentic cada uno tenía tres tornillos . Los tornillos de babor y estribor estaban propulsados por un motor de triple expansión . El vapor de escape de sus cilindros de baja presión alimentaba una sola turbina de baja presión en el medio del barco que accionaba el tornillo central. [3]
Otaki y Laurentic podían ir a popa, avanzar lentamente o maniobrar utilizando solo sus motores de pistón. Para velocidades más altas, también podrían usar la turbina, aumentando tanto la potencia como la eficiencia del combustible. Laurentic demostró ser más económica y más poderosa que su hermana Megantic , que tenía motores gemelos de expansión cuádruple y ninguna turbina de baja presión. [4] La comparación influyó en Harland y Wolff para aplicar la misma combinación de tres tornillos, reciprocante y turbina en los transatlánticos White Star RMS Olympic lanzados en 1910 y Titanic y Britannic lanzados en 1911.
