El Aeropuerto de Santa Helena ( IATA : HLE , ICAO : FHSH ) es un aeropuerto internacional en Santa Helena , una isla remota en el Océano Atlántico sur , en el Territorio Británico de Ultramar de Santa Helena, Ascensión y Tristan da Cunha.
Aeropuerto de Santa Elena | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Gobierno de Santa Helena | ||||||||||
Operador | St Helena Airport Limited | ||||||||||
Localización | Longwood , Santa Elena, Ascensión y Tristan da Cunha | ||||||||||
Abrió | Junio de 2016 | ||||||||||
AMSL de elevación | 1.017 pies / 310 m | ||||||||||
Coordenadas | 15 ° 57′33 ″ S 5 ° 38′45 ″ O / 15.95917 ° S 5.64583 ° WCoordenadas : 15 ° 57′33 ″ S 5 ° 38′45 ″ O / 15.95917 ° S 5.64583 ° W | ||||||||||
Sitio web | sthelenaairport.com | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||
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La construcción de la pista se terminó en 2015 y el aeropuerto se inauguró en 2016. El vuelo programado inaugural se retrasó, pero los vuelos de aviación general, chárter y de evacuación médica pudieron prestar servicio al aeropuerto a partir de mayo de 2016. [4] [5]
El aeropuerto inició servicios comerciales programados el 14 de octubre de 2017, cuando la aerolínea sudafricana Airlink inauguró un servicio semanal desde el aeropuerto internacional OR Tambo en Johannesburgo , Sudáfrica , a través del aeropuerto de Walvis Bay , Namibia , utilizando un Embraer E190-100IGW , [6] [ 7] [8] [9] [10] aproximadamente un año y medio después de la fecha de inauguración prevista originalmente, y con una aeronave de menor tamaño, debido a problemas de cizalladura del viento que afectan al aeropuerto. [11] [12] [13] Además, operan vuelos chárter mensuales entre la Isla Ascensión y Santa Helena.
Historia
Fondo
Santa Elena está a más de 2.000 kilómetros (1.200 millas) de la masa continental importante más cercana. Antes de la apertura del aeropuerto, la isla solo era accesible por mar, lo que la convertía en uno de los lugares poblados más remotos del mundo, medido como el tiempo de viaje desde las principales ciudades. Los viajes por mar solían durar cinco días desde Ciudad del Cabo , con salidas una vez cada tres semanas.
La primera consideración de un aeropuerto en Santa Helena fue hecha en 1943 por la Fuerza Aérea Sudafricana , que realizó un estudio en Prosperous Bay Plain desde octubre de 1943 hasta enero de 1944, pero concluyó que, aunque técnicamente factible, un aeropuerto no era una propuesta práctica. . [14] Desde la década de 1960, surgió una idea [¿ de quién? ] para construir un aeropuerto en la isla. En 1999, esto fue asumido por el gobierno de la isla.
Se sugirió que un aeropuerto ampliaría la capacidad del Reino Unido para llevar a cabo misiones aéreas en la región del Atlántico sur, como patrullas marítimas de conformidad con los acuerdos internacionales de pesca (por ejemplo, Comisión Internacional para la Conservación del Atún del Atlántico ), misiones de lucha contra la piratería a lo largo de importantes rutas comerciales y también operaciones de transporte aéreo , especialmente en el sur de África. [ cita requerida ]
Según los analistas, [ ¿quién? ] La decisión del gobierno del Reino Unido de seguir adelante finalmente con el aeropuerto, después de largas demoras, parece estar impulsada en parte por las preocupaciones sobre un continuo y tenso enfrentamiento con Argentina en la disputa por la soberanía de las Islas Malvinas . La isla está a unas 3.812 millas (6.135 km) de las Malvinas, siete horas y 40 minutos de tiempo de vuelo. Pero, los analistas dicen que, no obstante, fue una mejora con respecto al actual estado de aislamiento del Reino Unido tanto para Santa Elena como para las Malvinas. [15]
Los siguientes posibles beneficios también fueron factores en el proceso de toma de decisiones:
- El acceso aéreo permitiría a Santa Elena desarrollar su sector turístico. [ cita requerida ]
- El nuevo muelle en la bahía de Rupert podría permitir que los cruceros que pasan regularmente lleven pasajeros a la isla y traigan turistas si tienen el tamaño adecuado. La falta de una instalación de aterrizaje protegida representa una limitación para el desarrollo del turismo de cruceros. En condiciones de mar desfavorables, el aterrizaje es peligroso y se pierden ingresos potenciales, ya que muchos cruceros se niegan a permitir que los pasajeros aterricen en tales circunstancias. Además, debido a que no hay una instalación de aterrizaje protegida, muchas compañías de cruceros no incorporan a Santa Elena en sus itinerarios. El mar es más agitado en verano, que marca el pico de la temporada de cruceros. [dieciséis]
- Las evacuaciones médicas a Sudáfrica para el tratamiento de casos graves de enfermedad se acelerarían significativamente: puede llevar hasta un mes hasta que esté disponible el transporte a Sudáfrica por RMS St Helena . [ cita requerida ]
- La disponibilidad de equipo pesado de construcción facilitaría proyectos de energía alternativa , como la construcción de turbinas eólicas más grandes, una planta de energía mareomotriz o una presa con una central hidroeléctrica en uno de los valles de Santa Helena. [17] Las limitaciones en el tamaño de la carga del RMS St Helena y la falta de disponibilidad de una grúa grande prohíben la construcción de aerogeneradores más grandes. [18]
En contraste con los beneficios proyectados, existía la preocupación de que la construcción propuesta en Prosperous Bay Plain sería perjudicial para el medio ambiente local. Específicamente, Prosperous Bay Plain fue uno de los pocos sitios que quedaban en Santa Helena que tenía una diversidad ecológica significativa . Según una revisión de 2004 de Atkins Management Consultants, la supervivencia de numerosas especies endémicas dependía fundamentalmente de la preservación y protección del lugar. También fue importante [¿ según quién? ] sitio de anidación para el alambique , ave nacional de Santa Helena que está catalogada como vulnerable . Aunque St Helena Leisure Corporation (Shelco) fue una fuerza importante que impulsaba la construcción del aeropuerto, su cofundador, Sir Nigel Thompson, fue presidente de la Campaña de caridad ambiental para proteger la Inglaterra rural . [19] [20] [21]
Proceso de licitación
Después de un largo período de rumores y consultas, en marzo de 2005 el gobierno británico anunció planes para construir un aeropuerto en Santa Helena, que se espera esté terminado para 2010 y financiado por el Departamento de Desarrollo Internacional (DfID).
Según la revista Private Eye , a fines de septiembre de 2006, todas las empresas que licitaron para el trabajo de construcción y administración del aeropuerto se habían retirado de la licitación del proyecto. La Oficina de Acceso local explicó que parecía que los postores consideraban que el DfID no era útil al no brindar la posibilidad de realizar investigaciones in situ para completar un diseño detallado antes de proporcionar un precio fijo para el proyecto. Según el Director de Territorios de Ultramar del DfID, su departamento seguía comprometido con un aeropuerto para Santa Helena. [22]
El DfID reinició el proceso de adquisiciones para identificar un contratista de Diseño, Construcción y Operación (DBO) adecuado en octubre de 2006. El DfID recibió declaraciones de capacidad en marzo de 2007 y cuatro licitadores fueron aprobados previamente para el contrato DBO y otros tres solicitantes fueron pre-aprobados. -aprobado para el contrato de Proveedor de Servicios Aéreos. Los solicitantes del DBO visitaron la isla durante seis meses a partir de junio de 2007 antes de presentar sus propuestas finales, y en enero de 2008 DfID tenía una lista corta de dos postores.
Hubo retrasos por parte del gobierno británico, [14] que subieron al primer ministro Gordon Brown, quien insistió en revisar personalmente el papeleo. [23] En 2008 se nombró a un licitador autorizado, la empresa italiana Impregilo . El proyecto se suspendió en noviembre de 2008 debido a las presiones financieras provocadas por la crisis financiera de 2007-2010 .
Se informó en The Guardian el 10 de diciembre de 2008 que el Secretario de Estado para el Desarrollo Internacional del Reino Unido, Douglas Alexander, había anunciado una "pausa en las negociaciones sobre el contrato del aeropuerto de Santa Helena", [24] aparentemente relacionado con la recesión económica de 2008.
La Corporación Ocio Santa Elena (Shelco) fue creada por Arup 's Sir Nigel Thompson y Berwin Leighton Paisner ' s Robert Jones, que planea construir hoteles de lujo y un hotel para ser dirigido por Oberoi Hotels & Resorts en conjunción con el aeropuerto . Aunque la propiedad inmobiliaria debía venderse antes de que comenzara la construcción, el gobierno local y el DfID rechazaron la propuesta. [19]
Se informó que el costo del aeropuerto fue de £ 285,5 millones para DfID en abril de 2016. [13]
Diseño y construcción de aeropuertos
Aproximadamente £ 202 millones fueron financiados para el diseño y la construcción por el grupo de ingeniería sudafricano Basil Read (Pty) Ltd, que se adjudicó el contrato el 4 de noviembre de 2011. [25] El gobierno del Reino Unido también otorgó fondos adicionales de hasta £ 10 millones en fondos compartidos. - contingencia de riesgo, y £ 35,1 millones por 10 años de operación por el operador aeroportuario sudafricano Lanseria Airport. El aeropuerto sería la inversión individual más grande jamás realizada en la isla. [26]
El trabajo de diseño comenzó inmediatamente después de la adjudicación del contrato. [27] Tras la segunda visita de un equipo de Basil Read (durante diciembre de 2011), el director del proyecto se instaló en la isla y contrató al primer ciudadano de Santa Elena. [28]
Los trabajos de preparación comenzaron a principios de 2012 en Rupert's Valley en la costa oeste, que incluyeron el establecimiento de instalaciones de almacenamiento, una granja de combustible temporal y el diseño y construcción de un muelle temporal. [29] Se construyó un nuevo embarcadero en Rupert's Bay para permitir el desembarco de suministros y vehículos de construcción.
La logística de la construcción del aeropuerto fue fundamental, debido a la ubicación aislada de la isla y la falta de equipo de construcción, lo que requeriría que todo, como equipos y materiales extremadamente pesados, fueran enviados, lo que resultó en una operación logística enorme y única. [28] Debido a la limitada infraestructura de desembarco, sin rompeolas o instalaciones de amarre en el frente marítimo, se construyeron nuevas instalaciones portuarias capaces de manejar equipos de construcción y suministros de combustible en Rupert's Bay. [30] Se supuso que las transferencias de combustible entre la bahía de Rupert y el aeródromo, conectadas por una carretera de transporte de 14 kilómetros (9 millas), se realizarían mediante camiones cisterna durante 20 años, después de lo cual se hizo una asignación de capital para ampliar el almacenamiento de combustible a granel. y la instalación de una tubería de transferencia de combustible. [31]
Basil Read proviene de su propio barco, un roll-on / roll-off recipiente [32] denominado NP Gloria 4 volar la bandera de Tailandia, [33] que atracó por primera vez en Santa Elena el 11 de julio de 2012 y posteriormente proporcionó suministros regulares a la isla, incluyendo carga y personal para el proyecto. [29] [34]
El 17 de julio de 2012, el Gobierno de Santa Helena y Basil Read acordaron un cambio en el diseño de la pista, que incluía ampliar el terraplén en 40 metros (130 pies) adicionales en el extremo sur, pavimentando 100 metros (330 pies) adicionales de la pista con hormigón, proporcionando mayores círculos de giro en los extremos de la pista y aumentando el tamaño de la plataforma . [35]
En contraste con el diseño de referencia de 2011 para el aeropuerto, ahora tendría un área de seguridad de extremo de pista (RESA) de 240 metros (790 pies ) en el extremo sur de la pista en lugar del sistema de detención de materiales de ingeniería planificado (EMAS). La intención era agregar un EMAS diseñado para Boeing 737-800 que luego tocara el extremo sur de la pista pavimentada para aumentar la distancia de aterrizaje declarable disponible (LDA) a 1.650 metros (5.410 pies), [36] para permitir la operación de más grandes aviones como el Boeing 737-800 y el Airbus A320 . [35] [37]
En junio de 2013, el camión de relleno número 100.000 entró en Dry Gut, un desfiladero que tuvo que elevarse casi 100 metros (330 pies) para crear un terraplén que finalmente llevaría partes de la pista. Esto equivalía a casi el 19% del total de 8 millones de metros cúbicos requeridos. Los cálculos de Basil Read mostraron que se necesitarían otros 430.000 camiones cargados de material para completar el llenado.
En octubre de 2013, el gobierno de Santa Elena y Basil Read acordaron formalmente ampliar los márgenes de la pista, la calle de rodaje y la plataforma para dar cabida a las aeronaves del Código D de la OACI [38] y aumentar la capacidad de extinción de incendios (categoría 7 del servicio de extinción de incendios de salvamento de la OACI). [39] [40] [41]
Estas mejoras hacen posible que el Lockheed C-130 Hercules y el Boeing 757 operen desde y hacia Santa Helena, aunque es poco probable que la pista sea lo suficientemente larga para acomodar aviones de código D más grandes, como el Boeing 767 . [38] La mejora se financiaría con ahorros de costes en otras partes del proyecto, [41] en particular mediante un sistema de drenaje de pista simplificado. [39]
En septiembre de 2013, los trabajadores empleados por Basil Read se declararon en huelga en una disputa sobre las condiciones laborales y los salarios; fue la primera huelga de la isla en medio siglo . [42]
Para el verano de 2015, se completó el proyecto de relleno Dry Gut y se construyó la nueva pista. [43] La construcción del aeropuerto se completó según lo previsto.
Certificación y apertura de aeropuerto
Avia Solutions Group fue designado para apoyar al Gobierno de Santa Helena (SHG) y al Departamento de Desarrollo Internacional del Reino Unido (DFID) para llegar a un contrato con un proveedor de servicios aéreos para brindar servicios a la isla. [44]
Los vuelos de calibración en el aeropuerto comenzaron a mediados de septiembre de 2015. Un Beechcraft King Air 200 , alquilado a TAB Charters en Sudáfrica, aterrizó el 15 de septiembre de 2015 para realizar pruebas de los sistemas de navegación del aeropuerto. [45] [46] Flight Calibration Services, con sede en el Reino Unido, realizaron los vuelos y volaron desde el Aeropuerto Internacional Lanseria , en Johannesburgo , vía Namibia y Angola . La aeronave estuvo en el lugar durante aproximadamente una semana para realizar los vuelos de calibración. [47]
La apertura estaba programada originalmente para febrero de 2016, pero se pospuso varias veces debido a problemas relacionados con el control del tráfico aéreo. [48] En noviembre de 2015, se anunció un retraso de la apertura de febrero a mayo de 2016. [48] Esto era necesario "para ajustar la disponibilidad operativa del aeropuerto".
Debido a las incertidumbres relacionadas con las condiciones meteorológicas y, en particular, la cantidad de turbulencia en las aproximaciones por los vientos de caída que resultan de la ubicación elevada y los acantilados circundantes, se recomendó que una aeronave chárter realizara aproximaciones y salidas de la pista prevista. [49] En abril de 2016 se habían realizado esos vuelos, que no fueron positivos, lo que provocó un retraso en el inicio del tráfico. [ cita requerida ]
El primer avión de pasajeros grande (más de 100 asientos) aterrizó el 18 de abril de 2016, un Boeing 737-800 operado por Comair . Fue un vuelo de implementación para probar la ruta, las operaciones en tierra y el manejo, antes del inicio de los servicios programados. [50] El aterrizaje no fue sencillo, ya que la aeronave solo aterrizó con éxito en su tercera aproximación (la primera aproximación fue un Go-Around planificado , debido a la falta de experiencia con este aeropuerto). [51] El 26 de abril de 2016, el Gobierno de Santa Elena anunció una nueva demora en la apertura, sin una fecha de finalización especificada, debido a preocupaciones sobre la cizalladura del viento , después del aterrizaje problemático del Comair 737-800 destinado a vuelos regulares. . [12] Sólo los aterrizajes en dirección sur (pista 20) tienen problemas de cizalladura del viento, no en dirección norte. [52] Es necesario definir métodos de medición de la cizalladura del viento para comprender cuándo se puede realizar el aterrizaje y cuándo cancelar los vuelos. El aplazamiento tardío generó costos adicionales, por ejemplo, empleados contratados y aerolíneas contratadas que no pueden operar, hoteles que se construyeron y también la necesidad de extender el uso del RMS St Helena , que originalmente debía retirarse después de la apertura del aeropuerto. [53] [54] [55]
Tras una inspección en abril de 2016, el 10 de mayo, Air Safety Support International (ASSI) con sede en el Reino Unido, una empresa subsidiaria de la Autoridad de Aviación Civil responsable de la seguridad de la aviación en los Territorios de Ultramar, emitió un Certificado de Aeródromo para el Aeropuerto de Santa Elena. Este certificado de seguridad indicó que la infraestructura aeroportuaria, las medidas de seguridad de la aviación y el servicio de control del tráfico aéreo cumplían con las normas internacionales de seguridad y protección de la aviación. [56] Sin embargo, ASSI no permitió que el aeropuerto entrara en operación comercial debido a preocupaciones sobre la preparación operativa de los problemas de monitoreo y limpieza que incluyen cizalladura del viento y turbulencia. [57]
El aeropuerto abrió en junio de 2016, pero las restricciones para aviones grandes se mantuvieron debido a la peligrosa cizalladura del viento . Los defensores del aeropuerto esperan que traiga crecimiento a la economía de la isla a través del turismo, lo que conducirá a la autosostenibilidad financiera y pondrá fin a la ayuda presupuestaria del Reino Unido. [26]
Air Safety Support International entregó un nuevo certificado de seguridad el 26 de octubre de 2016. [58] Tras la quiebra de la empresa Basil Read que construyó y operó el aeropuerto, la empresa estatal de Santa Helena se hizo cargo de las operaciones, por lo que obtuvo un nuevo certificado de seguridad el 5 de octubre de 2018 [59].
Historia temprana del tráfico aéreo
Desde la apertura del aeropuerto hasta principios de abril de 2017[actualizar]32 aviones privados han aterrizado en el aeropuerto. Estos vuelos fueron principalmente para pasajeros de negocios o con fines de evacuación médica. La aeronave involucrada era más pequeña y liviana que el Boeing 737 y generalmente aterrizaba en la dirección opuesta en la pista a la tomada por el vuelo de implementación del 737-800 en dirección sur. La dirección opuesta, hacia el norte, tiene un enfoque que generalmente es menos turbulento, pero solo puede ser utilizado por aviones más livianos. [60]
El primer helicóptero en utilizar el aeropuerto fue un AgustaWestland Wildcat HMA.2 del Escuadrón Aéreo Naval del Vuelo 825 201 adjunto a la fragata Tipo 23 HMS Lancaster el 14 de octubre de 2015. [61] [62] [63]
Una razón importante para construir el aeropuerto fue la disponibilidad para la evacuación de emergencia médica. El 3 de junio de 2016 se realizó el primer vuelo en ambulancia, para un bebé y su madre. [64]
No hay aviones dedicados a vuelos de calibración, pero ocasionalmente se han realizado tales vuelos. El viernes 21 de octubre de 2016, un avión de pasajeros Avro RJ100 patrocinado por Atlantic Star Airlines aterrizó en el aeropuerto de Santa Helena, con 13 pasajeros no comerciales a bordo, como parte de una entrega a Chile. Ambos pilotos eran de las Islas Feroe y tenían experiencia de aterrizaje en condiciones de viento. [65] Un Embraer ERJ-190-100 operado por Embraer Aviation voló desde Brasil e hizo varios aterrizajes y partió en Santa Helena el 30 de noviembre y el 1 de diciembre de 2016. [66] [67]
El 18 de diciembre de 2016, un Hércules C-130J de la Royal Air Force aterrizó en Santa Elena, el primer avión militar de ala fija en aterrizar en la isla. [68] Un C-130 de la Fuerza Aérea de Sudáfrica visitó el aeropuerto dos veces en julio de 2017. [69]
Establecimiento de un servicio aéreo comercial
Antes de la apertura del aeropuerto, se decidió que Santa Elena tendría una política de cielos abiertos ; esto permite que cualquier operador de línea aérea que cumpla con todos los estándares requeridos vuele dentro y fuera de Santa Helena. [70] También se prepararon proyecciones para los costos de los vuelos comerciales y el Gobierno de Santa Elena esperaba que un vuelo económico de regreso desde Santa Elena a Sudáfrica costaría alrededor de £ 600. Suponiendo que un asiento económico fuera de las horas pico de Sudáfrica al Reino Unido estaría disponible por aproximadamente £ 700, los boletos de ida y vuelta para vuelos a través de Sudáfrica al Reino Unido llevarían el precio total a alrededor de £ 1300. [71]
Debido a la longitud de la pista y la distancia a Sudáfrica (3.700 km hasta Johannesburgo), un Boeing 737-700 que vuele a Johannesburgo y sirva a Santa Helena no podría utilizar su capacidad completa de asientos y carga. Solo los vuelos hacia y desde destinos de Namibia y Angola permitirían usar un Boeing 737-700 cerca de su capacidad de carga completa. Esto fue con la condición de que ambas direcciones de la pista estuvieran disponibles para evitar aterrizajes con viento de cola. El otro destino planificado, Londres , requiere una parada de combustible en Gambia , casi a la misma distancia que Johannesburgo. Sin embargo, si el aeródromo de Wideawake en la isla Ascensión estuviera abierto para vuelos comerciales no militares, podría incluirse como un aeródromo alternativo; como está a sólo 1.300 km de Santa Elena, esto significaría que la capacidad de carga de un Boeing 737-700 de entrada podría aumentarse ya que se necesitarían reservas de combustible más pequeñas, ya que el aeródromo alternativo podría utilizarse en caso de problemas en Santa Elena. [ cita requerida ]
¿Se cree [ por quién? ] que podrían obtenerse reducciones en los precios de los billetes utilizando la capacidad de carga útil sobrante en los vuelos hacia y desde Santa Helena para transportar carga aérea (por ejemplo, productos agrícolas, café, pescado). [72] Con un factor de carga de pasajeros del 70%, un B737-800 que opera, en un día promedio, en Santa Helena tendría una capacidad de carga útil adicional de unos 4.000 kilogramos (8.800 libras). El ingreso adicional posible por vuelo de llegada de la carga podría ser tan alto como el ingreso equivalente de 19 pasajeros, dando un factor de carga efectivo del 88% y podría reducir los precios de los boletos. [73]
El 16 de marzo de 2015 se anunció que SHG y DFID habían designado a Comair Limited como licitador preferido para la prestación de servicios aéreos a Santa Helena. [74] Comair estaba proponiendo un vuelo semanal entre el aeropuerto de Johannesburgo y Santa Elena utilizando un avión Boeing 737-800 , que tiene un tiempo de vuelo de Johannesburgo a Santa Elena de aproximadamente cuatro horas y media. La reacción al anuncio de Comair sobre Santa Helena fue en gran medida negativa, [75] con historias de pérdida de equipaje y delitos en Johannesburgo, y el hecho de que muchos de los residentes de Santa Helena tienen vínculos personales con Ciudad del Cabo. [76]
El 9 de octubre de 2015, el gobernador Mark Capes indicó que una vez al mes habría un vuelo de Santa Elena a la isla Ascensión proporcionado por Comair. [77] El Gobierno de la Isla Ascensión también anunció una conexión entre las dos islas. Comair volaría la conexión con un Boeing 737-800. El vuelo habría tardado unas dos horas hasta el aeródromo de Wideawake . Los servicios aéreos de Comair entre el aeropuerto de St Helena y el aeropuerto internacional OR Tambo en Johannesburgo estaban programados para comenzar a finales de mayo de 2016, coincidiendo con la apertura oficial del aeropuerto el 21 de mayo de 2016. Estas fechas se pospusieron debido a problemas con la cizalladura del viento ; sin embargo, Comair realizó algunos vuelos de prueba que concluyeron en el riesgo de cizalladura del viento, principalmente para aviones de ese tamaño y más grandes. [78]
Atlantic Star Airlines (operada por TUI Airlines Netherlands ) había anunciado su intención de operar vuelos chárter desde Londres-Gatwick vía Gambia (posiblemente a partir de mayo de 2016) [79] utilizando un Boeing 737-800 , un avión que requiere una pista bastante larga. Esto deja al aeropuerto de Lubango en Angola , a una distancia de 1300 millas (2100 km) como la siguiente mejor opción de desvío para la cual cada avión entrante debe llevar suficiente reserva de combustible, lo que limita su capacidad de carga.
En respuesta a los problemas de cizalladura del viento, en junio de 2016 la gobernadora, Lisa Phillips , señaló que restringir las operaciones de vuelo a la pista 02, es decir, los aterrizajes en dirección norte y los inicios en dirección sur en la única superficie operativa de Santa Helena, podría ser una solución provisional adecuada. Si bien la pista 02 no sufre de un problema significativo de cizalladura del viento, restringir los aterrizajes en una dirección evitaría que grandes aviones hagan escala en Santa Helena. Solo permitir aterrizajes en una dirección significaría que la aeronave debe poder aterrizar con viento de cola. En consecuencia, los aviones grandes, como el 737-800, no podrían utilizarse porque, con viento de cola, necesitarían una pista más larga que la que ofrece St Helena. [80] Si se utiliza la pista 20, tendrá fuertes restricciones de viento.
La Cámara de los Lores en Londres celebró un debate sobre el proyecto el 17 de octubre de 2016. Cuando Lord Foulkes le preguntó cuándo el gobierno esperaba que los vuelos comerciales comenzaran en el aeropuerto, el Ministro de Estado del Departamento de Desarrollo Internacional, Lord Bates , dijo: " los vuelos comerciales programados comenzarán cuando las condiciones se consideren seguras para hacerlo y el gobierno de Santa Helena pueda contratar una aerolínea con la aeronave adecuada y la aprobación reglamentaria ". [81]
En diciembre de 2016, el gobierno de Santa Helena emitió una licitación para que una aerolínea estableciera un servicio comercial programado, utilizando únicamente la dirección de aterrizaje menos turbulenta en dirección norte. Atlantic Star Airlines ha presentado una oferta sobre un plan propuesto para basar dos aviones en Santa Helena. Llevarían hasta 60 pasajeros en vuelos de ida y vuelta desde Santa Elena hasta el aeropuerto internacional de Accra , la capital de Ghana. [60] El 5 de febrero de 2017, las aerolíneas vencieron el plazo para presentar ofertas de solicitud para la prestación de servicios aéreos a Santa Helena con arreglo a los nuevos requisitos, y hubo varias ofertas. [82]
El 3 de mayo de 2017 tuvo lugar el primer vuelo chárter comercial con pasajeros de pago. SA Airlink operó el vuelo desde Ciudad del Cabo, utilizando un avión Avro RJ85 con 60 pasajeros a bordo. Se repostó en Moçâmedes (Angola) cuando iba a St Helena y en Windhoek cuando iba a Ciudad del Cabo. [83] [84] Los problemas técnicos con RMS St Helena significaron que la isla estuvo aislada durante al menos dos meses, por lo que se necesitaba el vuelo. [85]
El 9 de junio de 2017, Airlink ganó la licitación para operar vuelos regulares al aeropuerto de St Helena. [86] El 22 de julio de 2017 se anunció que la aerolínea operaría vuelos semanales a Johannesburgo a través de Windhoek en Namibia , con un enlace mensual a la isla Ascensión . Los vuelos se realizarán en aviones Embraer E190 , ocupando un máximo de solo 76 de los 99 asientos debido a las limitaciones de la pista relacionadas con los problemas de cizalladura del viento . [87] [88] Airlink realizó un vuelo de prueba con éxito el 23 de agosto de 2017 [89] y comenzó los vuelos de pasajeros el 14 de octubre de 2017. [6] El primer vuelo programado aterrizó el 14 de octubre de 2017 alrededor de las 14:00 UTC sin ningún problema, aunque se retrasó un poco. El vuelo usó la dirección sur, la que tenía problemas de cizalladura del viento, pero el viento estaba bastante tranquilo. [90] Después de algún tiempo, a Airlink se le negó que permitiera a los pasajeros embarcar y desembarcar en Windhoek, porque a Airlink no se le dio el derecho de transportar pasajeros entre Namibia y países extranjeros . A partir de abril de 2019, Airlink reposta en Walvis Bay , dando derecho a tener 98 pasajeros debido a la distancia más corta, teniendo en cuenta que de todos modos no se permiten conexiones en Namibia. [91] Los vuelos todavía (2019) se detienen en Windhoek o Walvis Bay para repostar en dirección oeste, pero vuelan sin escalas a Johannesburgo si no hay demasiada ceñida. [92]
El sábado 18 de noviembre de 2017, Airlink inició una operación de fletamento mensual a la Isla Ascensión . [93]
Luego de medio año de operación se encontró que la regularidad era mejor de lo esperado con solo un día de vuelos retrasados hasta otro día, y que la demanda de boletos era mayor de lo esperado. [94] El gobierno anunció en mayo de 2018 que se realizará un segundo vuelo semanal durante la temporada de verano del sur de diciembre de 2018 a abril de 2019, así como dos vuelos más a Ascensión durante el período de Navidad / Año Nuevo. [95] Durante diciembre de 2019 a febrero de 2020, los vuelos iban y venían de Ciudad del Cabo, el enlace tradicional a Santa Elena durante la era de los barcos. [96]
El otoño y el invierno del sur significan mayores desafíos con nubes bajas y clima tormentoso. Los vuelos previstos para el 14 de julio de 2018 se retrasaron una semana completa debido a las condiciones meteorológicas [97] y el calendario de agosto de 2018 también se vio gravemente interrumpido.
A partir de marzo de 2020, solo los residentes, ciudadanos u otras personas autorizadas pudieron ingresar a la isla, debido a la pandemia de COVID-19 , y todos los que llegaron tuvieron que permanecer aislados durante dos semanas. [98] Esto y las restricciones en Sudáfrica provocaron la cancelación de todos los vuelos a Santa Elena y Ascensión a partir del 25 de marzo durante un largo período. [99] El barco de carga M / V Helena todavía visita la isla y también es posible la evacuación por aire médico . [100] Todavía se realizaron algunos vuelos chárter para traer personal y suministros médicos esenciales, personas que necesitan regresar a casa, etc. El 20 de abril de 2020, un Airbus A318 fletado por Titan Airways voló desde Londres y también realizó seis aterrizajes para cumplir Requisitos de formación de la tripulación en previsión de futuros vuelos a la isla (porque el aterrizaje con pasajeros requiere un piloto con experiencia previa en el aeropuerto). [101] El 19 de mayo, Airlink realizó un vuelo de este tipo desde Johannesburgo. [102] El 19 de julio se llevaron a cabo los primeros vuelos de ida y vuelta sin escalas desde Europa cuando un Bombardier Global 6000 voló de Suiza a Santa Elena y de regreso a Francia para evacuar a los trabajadores para un proyecto de construcción de un puerto. [103] [ fuente generada por el usuario ] El 30 de julio de 2020 se realizó otro vuelo chárter desde Londres, esta vez con un Boeing 757-200 de Titan Airways, el avión más grande que había estado en el aeropuerto de Santa Helena. [104] [105] Estos 757 vuelos se realizaron aproximadamente una vez al mes durante el resto de 2020, repostando en Accra , Ghana. [106]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Airlink | Johannesburgo – OR Tambo [107] Estacional: Ciudad del Cabo [108] Charter: Isla Ascensión [109] |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Características, equipamiento e instalaciones del aeródromo
El aeropuerto se ha construido en Prosperous Bay Plain , en el lado este de Santa Helena, con una pista de hormigón de 1.950 metros (6.398 pies) [110] con calle de rodaje y plataforma, aproximadamente 8 millones de metros cúbicos (280- terraplén de un millón de pies cúbicos a través del cual se propuso una alcantarilla de concreto reforzado de 750 metros (2,460 pies) de largo, pero el contratista Basil Read obtuvo la aprobación para usar un canal abierto en su lugar. Esto fue aprobado por el gobierno de Santa Helena, junto con un edificio terminal de aeropuerto de 3.500 metros cuadrados (38.000 pies cuadrados) e infraestructura de apoyo, control y seguridad del tráfico aéreo, instalación de combustible a granel por seis millones de litros (1.3 millones de galones imperiales; 1.6 millones de US galones) de diesel y combustible de aviación, una carretera de acceso al aeropuerto de 14 kilómetros (9 millas) desde Rupert's Bay hasta el aeropuerto, y toda la logística relacionada. [25] El aeropuerto tiene una LDA (distancia de aterrizaje disponible) de 1.535 metros (5.036 pies) para la dirección de la pista hacia el norte (02) y 1.550 metros (5.085 pies) para la dirección de la pista hacia el sur afectada por la cizalladura del viento (20). [110]
Compatibilidad de aeronaves
El aeropuerto por diseño puede acomodar hasta dos [111] aviones de pasajeros bimotores del tamaño del Airbus A319 , Boeing 737 y Boeing 757-200 . El aeropuerto también ha sido visitado por un Lockheed C-130 Hercules. El servicio programado de Airlink utiliza el Embraer ERJ-190.
Instalaciones
Hay dos edificios principales, [112] el edificio de la terminal y el edificio combinado para operaciones aeroportuarias, por ejemplo, control de tráfico aéreo, servicios de salvamento, etc. Además, hay algunos edificios más pequeños. El edificio de la terminal tiene una cafetería, una tienda de regalos, una tienda libre de impuestos y un restaurante. [113]
La distancia desde los destinos clave, la longitud de la pista disponible y el tipo de aeronave disponible en la región dictan que los servicios aéreos a Santa Elena deben operar de acuerdo con los requisitos de las operaciones extendidas de dos motores ( ETOPS ), lo que implica la provisión de un sistema de aproximación por instrumentos. basado en un localizador de sistema de aterrizaje por instrumentos descentrado (ILS LLZ). [114] [31]
Esto también lo requiere el terreno del aeropuerto que, en términos de transporte aéreo comercial de pasajeros, es crítico para la seguridad debido a sus aproximaciones empinadas, gran elevación (1000 pies o 300 m sobre el nivel del mar) [115] y afloramientos rocosos. Sin un enfoque por instrumentos, la prestación de un servicio aéreo viable se consideraría imposible. [116]
Debido a lo anterior, el aeropuerto de St Helena estaba equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y un sistema de alcance omnidireccional Doppler VHF ( DVOR ) suministrado por Thales Group . [117] Además, Honeywell Aerospace suministró un sistema de aumento basado en tierra SmartPath (GBAS), una tecnología que aumenta las señales del sistema de posicionamiento global (GPS) para hacerlas adecuadas para aproximaciones y aterrizajes de precisión. Supera muchas de las limitaciones de los sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) utilizados tradicionalmente por los aeropuertos para guiar a las aeronaves a medida que se acercan a la pista. [118]
Ver también
- Transporte en Santa Elena
- Economía de Santa Elena
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Santa Elena en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de Saint Helena Access
- Sitio web de Shelco
- Sitio web del DFID sobre acceso aéreo