El Tipo Corto 320 , también conocido como el Tipo Corto Almirantazgo 320 , [1] fue un británico de reconocimiento de dos asientos, y el bombardeo de torpedo -Sacar "carpeta" de hidroaviones de la Primera Guerra Mundial .
Tipo 320 | |
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Papel | Torpedo-bombardero y hidroavión de reconocimiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos , Sunbeam Motor Car Company |
Primer vuelo | 1916 |
Introducción | 1917 |
Usuario principal | Real Servicio Aéreo Naval Real Fuerza Aérea |
Número construido | 127 |
Diseño y desarrollo
El Short Type 320 fue diseñado para cumplir con el requisito oficial de que un hidroavión lleve un torpedo Mark IX . Era más grande que el Short 184 anterior , y era un diseño de plegado corto típico de la época, con alas de dos bahías desiguales. Se construyeron dos prototipos, propulsados por un motor Sunbeam Cossack de 310 CV , inicialmente conocido como Short 310 Type A por el motor instalado en los prototipos. Cuando el bombardero torpedo entró en producción, estaba propulsado por un motor cosaco de 320 hp (238 kW) que fue el origen del nombre, Tipo 320 . [2]
Al mismo tiempo que Shorts estaba diseñando el bombardero torpedo 310 Tipo A, produjo un diseño similar para un hidroavión de patrulla, propulsado por el mismo motor cosaco y usando el mismo fuselaje, pero con alas de tres bahías de igual envergadura, en lugar del alas desiguales del bombardero torpedo, conocido como Short 310 Type B o North Sea Scout , y se encargaron dos prototipos. [3] [4]
Se dio prioridad al bombardero torpedo; el primero estuvo listo en julio de 1916, el segundo en agosto de ese año, y los prototipos se llevaron rápidamente al Adriático. [5] En septiembre de 1916, se terminó el primer prototipo de avión de patrulla, pero resultó ser un poco mejor que el Short 184 que ya estaba en servicio y no se ordenó su producción. [6] El segundo prototipo, Tipo B, se completó como un bombardero torpedo tipo A. [7]
Al igual que con los hidroaviones biplanos convencionales , el torpedo se transportaba entre la parte inferior del fuselaje y los flotadores. Inusualmente, el avión fue volado desde la cabina trasera, aunque esto causó un problema para un observador en el asiento delantero. El observador tuvo que pararse en la brazola para usar la ametralladora, que estaba al nivel del ala superior. Cuando se transportaba un torpedo, la aeronave no podía volar con un observador al mismo tiempo. [8]
El primer pedido realizado con Shorts fue de 30 aviones, seguido de pedidos de 24 y 20 aviones más, junto con pedidos de 30 y 20 más realizados en Sunbeam . Junto con los tres prototipos, esto dio una producción total de 127 Short Type 320. [9]
Historia operativa
En febrero de 1917, se encargaron 25 aviones y, antes de finales de abril de 1917, se entregaron ejemplares al Royal Naval Air Service en Italia. Dos accidentes con la aeronave, cuando el fuselaje colapsó después de que se soltó el torpedo, retrasaron su uso en las operaciones. Más tarde se descubrió que la causa era el método de sujeción de los cables de refuerzo del fuselaje.
El primer uso operativo fue el 2 de septiembre de 1917, cuando seis aviones (cinco con torpedos y uno con bombas) fueron remolcados en balsas a cincuenta millas al sur de la bahía de Traste para permitirles atacar a los submarinos enemigos que se encontraban frente a Cattaro . Tuvieron que ser remolcados a su posición ya que no podían transportar suficiente combustible con un torpedo para la misión. La operación no salió bien; con viento huracanado y marejada, dos de los aviones no despegaron, por lo que se abandonó la operación. En el viaje de regreso, un avión se perdió y los demás resultaron dañados. Parece que el Type 320 nunca lanzó un torpedo en acción. [8]
En febrero de 1918, debido a la falta de experiencia operativa, cuatro aviones fueron operados desde Calshot para experimentos con el lanzamiento de torpedos. Se realizaron cuarenta lanzamientos y resultaron ser una valiosa fuente de información sobre los torpedos que entran al agua cuando se lanzan a diferentes alturas y velocidades. El avión continuó utilizándose como hidroaviones de reconocimiento hasta el final de la guerra. [8]
Operadores
- Armada Imperial Japonesa , una sola
Especificaciones
Datos de los hidroaviones cortos [11]
Características generales
- Longitud: 45 pies 9 pulg (13,94 m)
- Envergadura superior: 75 pies 0 pulgadas (22,86 m)
- Envergadura inferior: 46 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (14,262 m)
- Altura: 5,33 m (17 pies 6 pulg)
- Área del ala: 810 pies cuadrados (75 m 2 )
- Peso vacío: 4.933 libras (2.238 kg)
- Peso bruto: 7,014 lb (3,181 kg)
- Planta motriz: 1 × motor V12 Sunbeam Cossack refrigerado por agua , 320 hp (240 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 72,5 mph (116,7 km / h, 63,0 nudos)
- Resistencia: 6 h [12]
- Techo de servicio: 3000 pies (910 m)
Armamento
- Pistolas: 1 × .303 in (7.7 mm) pistola Lewis en el anillo Scarff
- Bombas:
- Torpedo de 1 × 18 pulgadas o
- 2 bombas de 104 kg (230 lb)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
- ^ "Tesauro de aviones del Museo de la Royal Air Force" archivado desde el original en [1]
- ^ Vuelo de Bruce 28 de diciembre de 1956, p. 1002
- ^ Barnes 1967, p. 130
- ^ Bruce, British Airplanes 1914-18 , págs. 502-503
- ^ Barnes 1967, págs. 130-131
- ^ Barnes 1967, p. 133
- ^ Barnes 1967, p. 132
- ↑ a b c Bruce Flight 28 de diciembre de 1956, p. 1003
- ^ Barnes 1967, págs. 132-133
- ↑ a b c d e f g Jefford, 1998, p. 138
- ^ Vuelo de Bruce4 de enero de 1957, p. 23
- ^ Barnes 1967, p. 134.
Fuentes
- Barnes, CH (1967). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam.
- Bruce, JM "Los hidroaviones cortos: avión militar histórico No. 14 Parte III" . Vuelo . No. 28 de diciembre de 1956. págs. 999–1004.
- Bruce, JM "Los hidroaviones cortos: avión militar histórico No. 14 Parte 4" . Vuelo . No. 4 de enero de 1957. págs. 23-24.
- Bruce, JM (1957). Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam.
- Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF . ISBN de Airlife Publishing Ltd. 1-85310-053-6.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. ISBN 0-7106-0710-5.