Una autopista inteligente (anteriormente autopista gestionada y gestión activa del tráfico ), también conocida en Escocia como sistema de transporte inteligente , es un tramo de autopista en el Reino Unido (principalmente en Inglaterra ) que emplea técnicas de gestión activa del tráfico (ATM) para aumentar la capacidad a través de el uso de tecnología MIDAS , incluidos límites de velocidad variables y, ocasionalmente , carreras por arcenes y medición de rampas en horas punta. Se desarrollaron a principios del siglo XXI como una alternativa rentable a la ampliación tradicional de las calzadas, con beneficios previstos que van desde tiempos de viaje más confiables hasta menores emisiones de vehículos. [1] [2] [3] Sin embargo, a pesar de que se ha reducido el riesgo de que se produzca una colisión entre dos vehículos en movimiento, se ha reconocido un aumento en la incidencia de colisiones que involucran vehículos en los que al menos uno estaba parado en el primero. pocos años tras la eliminación generalizada del arcén en los tramos de autopista más transitados del país. [4] Las autopistas inteligentes generaron intensas críticas por parte de políticos, representantes de la policía y organizaciones automovilísticas, especialmente a partir de 2020, después de que se revelara un aumento de los cuasi accidentes y decenas de muertes, [5] [6] y, a partir de abril de 2023, no hay noticias nuevas. Se construirán autopistas inteligentes. [7]
El término autopista controlada se utiliza a veces para esquemas que utilizan límites de velocidad variables sin arcén (por ejemplo, la autopista M25 entre el cruce 27 y el cruce 30).
La técnica de gestión del tráfico, incluido el arcén, se utilizó por primera vez en su especificación completa en el Reino Unido en la autopista M42 en West Midlands en 2006. [8] [3] Un límite de velocidad más alto de 60 millas por hora (97 km/ h) se probó en la calzada en dirección sur entre los cruces 4 y 3A a partir de 2008 (un aumento de 10 millas por hora (16 km/h) con respecto a la velocidad máxima permitida anterior). [9]
En 2007, la entonces secretaria de Estado de Transportes , Ruth Kelly , anunció planes para ampliar el plan a dos secciones de la autopista M6 cerca de Birmingham (4-5 y 8a-10) para 2011 con un coste de 150 millones de libras esterlinas. [10] [11] Los refugios de emergencia debían ampliarse cada 800 metros (0,50 millas) en el despliegue. [12] También se anunció un estudio sobre el uso de ATM en las autopistas M1 , M4 , M20 y M25, [10] sin embargo, el Departamento de Transportes había decidido seguir adelante con un plan para ampliar tramos de la M25. [13]
En febrero de 2010 se anunció un contrato de £ 2 mil millones para ampliar el plan a secciones de la M1, M4, M5, M6, M60 y M62 [14] con un nuevo anuncio por parte del nuevo gobierno en octubre de 2010. [15] El contrato fue adjudicado a cuatro socios de entrega Balfour Beatty , Carillion y las empresas conjuntas BAM Nuttall / Morgan Sindall y Costain Group / Serco . [16] En enero de 2012, Carillion ganó el contrato para los cruces 5 - 8 de la M6 cerca de Birmingham por £126 millones. [dieciséis]
Desde 2013, la Agencia de Carreteras (ahora Carreteras Nacionales ) utilizó el término actual autopista inteligente para promover la tecnología entre los usuarios de la carretera. [17]