El accidente ferroviario de Spa Road Junction fue un accidente en el sistema ferroviario británico que ocurrió durante la hora pico de la tarde del 8 de enero de 1999 en Spa Road Junction en Bermondsey , en el sureste de Londres.
Accidente ferroviario en Spa Road Junction | |
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Detalles | |
Fecha | 8 de enero de 1999 17:25 |
Localización | Cruce de carreteras de spa |
País | Inglaterra |
Línea | Línea principal del sudeste |
Operador | Connex South Eastern Thameslink |
Dueño | Vía férrea |
Causa | Señal pasada en peligro causado por error del conductor |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Pasajeros | ~ 300 |
Fallecidos | 0 |
Herido | 4 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
El incidente
En una noche oscura y húmeda, un tren Connex South Eastern de Dover Priory a Charing Cross chocó con un tren Thameslink de Brighton a Bedford causando el descarrilamiento de ambos trenes. El accidente no provocó víctimas mortales y cuatro heridos.
El tren Thameslink había estado detenido en una señal de peligro (roja) hasta que se estableció la ruta para que cruzara desde la línea principal de Brighton hasta la línea London Bridge Up Loop, [1] y la señal luego se despejó. El tren Connex, que se acercaba por detrás, pasó una señal de advertencia preliminar (doble amarilla), luego una señal de precaución (amarilla) y luego una señal de peligro (roja). Continuó durante 283 metros (309 yardas) pasando la señal roja hasta el punto donde las dos líneas convergían. Viajaba a una velocidad estimada de 39 mph (63 km / h) cuando chocó con el tren Thameslink, que se estimaba viajaba a alrededor de 31 mph (50 km / h). Ambos trenes se descarrilaron y la mayoría de los vagones sufrieron daños.
Se produjeron interrupciones en otros servicios ferroviarios, aunque los trenes continuaron pasando por el lugar del accidente en las líneas de Cannon Street . Los servicios de emergencia tuvieron dificultades para acceder a la escena del accidente, pero finalmente 282 personas fueron evacuadas de estos dos trenes. Unas 200 personas de otro tren a poca distancia (servicio Connex South Central desde el puente de Londres al tren de Guildford ) inicialmente se quedaron sin supervisión y tuvieron que encontrar la manera de evacuarse por sí mismos en las inclemencias del tiempo. Algunos fueron evacuados a través de los edificios de la estación de tren Spa Road en desuso , [2] la antigua terminal del ferrocarril South East & Chatham. Los trenes seguían funcionando en el lado sureste, a unos 30 a 40 pies (9 a 12 m) de distancia de los pasajeros que evacuaban el tren con destino a Guildford.
El conductor del tren Connex ya había pasado una señal de peligro sin autorización en una ocasión anterior y todavía estaba bajo una supervisión especial debido a esto. Tras el accidente, fue retirado permanentemente de las funciones de conducción.
No había antecedentes de SPAD de Categoría A anteriores a esta señal.
Diseño de cruce
Spa Road Junction es un concurrido cruce de escaleras, ubicado a poca distancia al sureste de la estación London Bridge . Controla los movimientos de cruce hacia y desde la estación London Bridge (High Level), y en el momento de la colisión en 1999 la configuración de la línea era: [3]
- Línea 1 hacia abajo (desde Cannon Street pasando por London Bridge)
- Línea 2 reversible (hacia / desde Cannon Street a través del Puente de Londres)
- Línea 3 arriba (hasta Cannon Street a través de London Bridge)
- Línea 4 hacia abajo (desde Charing Cross a través del Puente de Londres)
- Línea 5 hacia abajo (desde Charing Cross a través del Puente de Londres)
- Línea 6 arriba (hasta Charing Cross a través del Puente de Londres)
- Bucle de pasajeros de la línea 7 hasta (hasta Charing Cross a través del puente de Londres o el bucle de evitación de la plataforma)
Infraestructura
Todas las señales en las proximidades del cruce de Spa Road son señales de luz de color de 4 aspectos . El método de señalización es Track circuit Block , controlado por el centro de señalización London Bridge que se encuentra cerca, junto al andén 16 en la estación London Bridge.
El punto de colisión
El tren Thameslink se acercaba al Puente de Londres desde New Cross Gate en la línea Up Fast de la Brighton Main Line , y se le había indicado que cruzara el Up Passenger Loop de la South Eastern Main Line en el cruce de Spa Road. [4] El tren Connex South Eastern se acercaba a Spa Road desde New Cross y había recibido la secuencia de señalización correcta de Precaución Preliminar (dos señales de aspecto amarillo) y Precaución (señal de aspecto amarilla única) antes de L154 (la señal que protege el cruce) estar en peligro. Sin embargo, el conductor no respondió a las señales y no detuvo su tren ante la señal de Peligro, y continuó hasta que su tren chocó con el tren Thameslink en los puntos de seguimiento.
Material rodante
El tren Thameslink era un tren de ocho vagones que constaba de dos unidades eléctricas múltiples (EMU) de cuatro vagones Clase 319 .
El Connex South Eastern también era un tren de ocho vagones que constaba de una EMU Clase 411 (411602) de cuatro vagones y una EMU Clase 423 de cuatro vagones . La unidad de clase 411 se reparó en Eastleigh Works y, como resultado, se convirtió en la única EMU de clase 411 con librea Connex.
Investigación
El Ejecutivo de Salud y Seguridad (HSE) concluyó que el accidente fue causado por el tren Connex que pasó una señal de peligro (rojo). El HSE concluyó que esto probablemente se debió a un error humano, ya que no se encontró evidencia de mal funcionamiento en ningún equipo probado.
La investigación del accidente encontró "deficiencias" en la formación y experiencia del personal para afrontar situaciones de emergencia. Se concluyó que la causa del accidente fue un error del conductor debido a la mala formación del personal.
Una anomalía fue que la pantalla "Sunflower" en la cabina del tren Connex mostraba la indicación "clara" completamente negra (lo que significa que la última señal que se había pasado mostraba un aspecto verde). Sin embargo, el informe de HSE concluyó que el sistema de advertencia automático (AWS) en ambos trenes probablemente funcionaba correctamente y que el impacto de la colisión había provocado que el indicador electromecánico cambiara. En cualquier caso, incluso si la AWS hubiera dado una indicación errónea, esto no habría absuelto [5] al conductor del tren Connex de su deber de observar y obedecer las señales.
La conclusión fue que el sistema de advertencia y protección del tren podría haber detenido o al menos ralentizado el tren Connex si se hubiera instalado. El Reglamento de Seguridad Ferroviaria de 1999 se introdujo en agosto, que estipulaba que la protección de trenes debe implementarse en toda la red para fines de 2003. El reglamento no llegó a requerir la instalación de Protección Automática de Trenes (ATP).
Referencias
- ↑ Quail Map 5 - England South [página 3] Septiembre de 2002 (obtenido el 26 de diciembre de 2011)
- ^ "Transporte de Londres - tubos, trenes, tranvías" . Londres abandonado .
- ^ Network Rail (abril de 2001). Apéndice seccional de la zona sur . Módulo SO. pag. 1/35 SO130. (Obtenido el 22 de diciembre de 2011)
- ↑ Quail Map 5 - England South [página 3] Septiembre de 2002 (obtenido el 22 de diciembre de 2011)
- ^ Libro de reglas del conductor: "El sistema de advertencia automática (AWS) no lo exime de su responsabilidad de observar las señales y las restricciones de velocidad". Módulo S3 del libro de reglas GE / RT8000: Sección 1 (PDF) .
enlaces externos
- Archivo de ferrocarriles - Accidente en Spa Road (Resumen)
- Archivo de ferrocarriles - Informe de la Inspección de Ferrocarriles del Ejecutivo de Salud y Seguridad sobre el accidente de tren en Spa Road (PDF)
Coordenadas : 51 ° 29′24 ″ N 0 ° 3′16 ″ W / 51,49000 ° N 0,05444 ° W / 51,49000; -0.05444