Steve Matchett (nacido el 23 de diciembre de 1962 en Inglaterra) es comentarista de la cadena de televisión estadounidense Fox Sports en su programación de Fórmula E. Anteriormente, fue coanfitrión de prácticas en vivo de Fórmula Uno, sesiones de clasificación y carreras junto a David Hobbs y Bob Varsha .
Steve Matchett | |
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Nació | Inglaterra | 23 de diciembre de 1962
Ocupación | Autor, columnista, editor, locutor de televisión |
Género | Formula Uno |
Además de sus deberes en la F1 en vivo, Matchett también co-presentó con el mismo dúo un programa pregrabado en Speed Channel llamado Formula One Debrief , que repasa los eventos del gran premio de la semana anterior.
Hasta la conclusión de la temporada 2012 de Fórmula Uno , fue comentarista del American Speed Channel, propiedad de FOX . Para la temporada 2013 de Fórmula Uno , firmó con NBC Sports Network, junto con los veteranos de Speed TV David Hobbs y Bob Varsha hasta que las transmisiones se trasladaron a ESPN para la temporada 2018.
Fue columnista del sitio web Speed Channel y presentó una serie de videos basados en la web de 'charla con tiza' en los que, con fotografías y un telestrador, explica cuestiones técnicas y de ingeniería de F1.
Fue colaborador habitual y columnista de la revista F1 Racing de 1996 a 2008. Fue editor técnico de la revista de 1998 a 2008 (renunció a su cargo de editor cuando Matt Bishop renunció como editor en jefe). [1]
También ha publicado una trilogía semiautobiográfica basada en sus años en el pit lane de F1.
Educación
Universidad de Loughborough (colegio técnico) 1979–1982, aprendizaje de ingeniería mecánica de City & Guilds
Carrera temprana
En 1977, comenzó a trabajar como mecánico para Howlett's of Loughborough realizando servicio de rutina para vehículos Mazda y Vauxhall. Se incorporó a Graypaul Motors en 1986, un concesionario de Ferrari en el Reino Unido; luego a un concesionario BMW de 1988 a 1989. En enero de 1989 trabajó en un concesionario Cooper-BMW en Rothley cerca de Loughborough durante exactamente un año. Comenzó su carrera en F1 en 1990. [1]
Los años de la Fórmula Uno
Empleado por Nigel Stepney , Matchett trabajó como mecánico de carreras con el equipo Benetton F1 desde el 1 de febrero de 1990 hasta el 13 de febrero de 1998. Durante este período, Michael Schumacher ganó el Campeonato de Pilotos en 1994 y 1995 antes de dejar el equipo, pasando a Ferrari lo siguiente año; mientras que Matchett y su equipo ganaron el Campeonato de Constructores en 1995. [1] Durante su tiempo con Benetton trabajó con muchos pilotos y personalidades clave de la época: Michael Schumacher, Nelson Piquet , Riccardo Patrese , Martin Brundle , Johnny Herbert , Gerhard Berger y Jean Alesi condujeron todos los coches de F1 preparados por Matchett.
Herbert y Matchett consiguieron sus primeras victorias en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 , una carrera que quizás se hizo más famosa por el hecho de que Michael Schumacher y Damon Hill se salieron de la carrera mientras luchaban por el liderato. Aunque Matchett ya había experimentado muchas victorias como parte del equipo Benetton, la victoria en Silverstone fue significativa ya que fue la primera victoria de Benetton asegurada por un auto preparado por Matchett. Diez años después, en sus comentarios finales del episodio relevante de la Década de la Fórmula 1, Matchett describió sus sentimientos durante las vueltas finales de esa carrera histórica y cuánto había significado para él la victoria. Dijo Matchett:
Confieso libremente que esas vueltas finales en Silverstone se encuentran entre los momentos más estresantes de mi vida; ¡parecían tardar una eternidad!
Herbert y Matchett se unirían para otra victoria en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia de 1995 celebrado en Monza , otra carrera en la que Schumacher y Hill chocaron juntos. Su carrera como mecánico terminó por una lesión en la espalda (de la que se ha recuperado desde entonces) sufrida mientras operaba el gato trasero de un automóvil durante una sesión de práctica previa a la carrera.
A lo largo de su carrera en Benetton, Matchett formó una estrecha relación de trabajo tanto con Stepney como con Ross Brawn, quien era entonces director técnico de Benetton. Brawn y Matchett se mantuvieron en términos amistosos incluso después de la mudanza de Brawn a Ferrari a fines de 1996 y la mudanza de Matchett a la televisión cuatro años después. Durante las transmisiones de Speed Channel de Fórmula Uno, Matchett a menudo cita conversaciones que ha tenido con Brawn, y de hecho con otros ingenieros líderes de F1, a modo de explicar a sus espectadores los problemas técnicos urgentes del día.
Televisión
Hizo su debut televisivo para Speedvision en 2000 reemplazando como comentarista suplente durante el fin de semana del GP de Canadá. Se unió al equipo para dos carreras más en 2000, luego se unió al equipo de transmisión de F1 de Speedvision a tiempo completo en 2001. A finales de 2001, Speedvision fue adquirida por Fox Television , rebautizada como Speed Channel y trasladada a Charlotte , Carolina del Norte . Matchett hizo el cambio a Charlotte. [1] Matchett permaneció en la cadena hasta el final de la temporada 2012, momento en el que se unió a sus colegas para pasar a NBC y NBC Sports.
Su nicho de transmisión es el de dar prioridad a la participación de los equipos, más que a cualquier piloto específico. Durante los shows de Speed Channel, a menudo ha declarado que el Campeonato de Constructores es de mayor importancia para él que el Campeonato de Pilotos. Al final de cada programa de carreras, David Hobbs lee los puntos del piloto; Matchett siempre lee los puntos del equipo. A diferencia de sus coanunciadores, el enfoque único de Matchett es hablar de las carreras desde la perspectiva de los equipos que compiten (la visión del ingeniero) en lugar de la perspectiva del piloto. Describe los desafíos de la pista a los distintos equipos de GP y describe cómo los mecánicos preparan la 'puesta a punto' de los autos de carrera para intentar ganar la carrera.
También se le atribuye la capacidad de notar cambios menores que los mecánicos han hecho en los autos y su habilidad para detectar problemas mecánicos en los autos incluso mientras están corriendo en el circuito. Además de sus deberes que llaman la acción de las carreras, Matchett también estima cuándo los autos visitarán los boxes por combustible y neumáticos.
De 2003 a 2005, Matchett también organizó la Década de Fórmula 1 de Speed Channel.
El 2 de abril de 2004, el programa tuvo la abrumadora tarea de transmitir el Gran Premio de San Marino de 1994, mostrando el accidente que se cobró la vida del tres veces campeón del mundo de pilotos y 41 veces ganador de la carrera del Gran Premio, Ayrton Senna . Matchett, un mecánico de Benetton-Ford ese fin de semana, hizo estos comentarios al comienzo de la transmisión:
Bienvenido a F1 Decade, la retrospectiva de Speed Channel del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994. Hemos llegado a la tercera ronda: el Gran Premio de San Marino. El ritmo constante y metronómico del reloj nos ha llevado, ineludiblemente, a Imola, y cuando se juntan la fecha 1994 y el nombre de Imola, se combinan para formar nada más que recuerdos negros y sombríos. Los acontecimientos de ese fin de semana de carreras, desde la mañana del 28 de abril, cuando los equipos se reunieron por primera vez en la pista, hasta la noche del domingo 1 de mayo, descansan entre los momentos más oscuros del automovilismo. Fue un fin de semana de tragedia, desesperación y muerte. Diez años después, es posible que algunos espectadores prefieran no ver la cobertura de estos eventos, y si no está seguro de alguna manera, le insto a que apague su televisor ahora. No podemos eludir el hecho de que ocurrieron tres accidentes muy graves. * Los eventos de Imola son parte de la historia del deporte. Las secuelas de ese horrible fin de semana cambiarían para siempre la forma en que se construyen los autos de Gran Premio y cambiarán para siempre la forma en que se conducen las carreras. En Speed Channel creemos que es correcto que el Gran Premio de San Marino de 1994 esté correctamente documentado y que, en nuestra opinión, debe incluir la cobertura correcta del accidente fatal de Ayrton Senna.
(*) - Ya había habido dos accidentes graves en los días previos al de Senna, uno el 29 de abril durante la práctica del viernes que casi mata a Rubens Barrichello , y otro el 30 de abril durante la calificación del sábado que mató a Roland Ratzenberger .
Desde 2007, Matchett ha organizado una serie anual de características técnicas para SPEED llamada RPM - Racing Per Matchett en la que entrevista a miembros clave de los equipos Renault F1 , Red Bull Racing y McLaren F1, explicando a los espectadores las diferentes características del diseño moderno de autos de carrera. y tecnología ultraexótica.
En enero de 2008 también fue el anfitrión de la primera visita a Estados Unidos del popular espectáculo de Fórmula Uno Pit Lane Park de BMW Sauber , en apoyo del prestigioso Consumer Electronics Show en Las Vegas . También fue el maestro de ceremonias del evento de cuatro días junto a Mark Goodman de Sirius Satellite Radio , uno de los VJ originales de MTV. Graham Rahal, hijo del ganador de la Indy 500 , Bobby Rahal, condujo un automóvil BMW Sauber F1.06 en una serie de carreras de demostración durante el evento.
En 2009, Matchett presentó un espectáculo de treinta minutos para Speed Channel llamado Always Ferrari , en el que visitó la famosa fábrica de Maranello de la marca italiana , recorrió la división de restauración de autos de carretera, la sede de carreras de Fórmula 1 y allí entrevistó a miembros del equipo de F1, incluidos los pilotos Felipe Massa y Kimi Räikkönen .
Bibliografía
Trilogía de Fórmula Uno de Matchett :
- Primera parte: La vida en el carril rápido.
- Referencia editorial: Steve Matchett (1995). La vida en el carril rápido: la historia del año del Gran Premio de Benetton . ISBN 0-297-81610-1.
- Segunda parte: El cuento del mecánico.
- Referencia editorial: Steve Matchett (1999). El cuento del mecánico: la vida en los boxes de la Fórmula Uno . ISBN 0-7603-0754-7.
- Tercera parte: Los fabricantes de carros.
- Referencia editorial: Steve Matchett (2004). The Chariot Makers: ensamblando el auto perfecto de Fórmula 1 . ISBN 0-7528-5649-9.
Referencias
- ^ a b c d Steve Matchett Fan Club Archivado el 31 de agosto de 2010 en Wayback Machine.
enlaces externos
- Los escritos de Steve Matchett
- Steve Matchett en Twitter