Stridsvagn 103

Tanque de batalla principal anfibio sin torreta

Stridsvagn 103
Un Stridsvagn 103C en el campo de entrenamiento Revingehed del ejército sueco , agosto de 2013
Escribe	Tanque de batalla principal anfibio sin torreta
Lugar de origen	Suecia
Historial de servicio
En servicio	1967-1997
Usado por	Ejército sueco
Historial de producción
Diseñador	Sven Berge
Diseñado	1956
Fabricante	Bofors AB
Producido	1967-1971
No.  construido	290
Variantes	A B C D
Especificaciones
Masa	103 B: 39,7 t (43,8 toneladas cortas ; 39,1 toneladas largas ) 103 C: 42,5 t (46,8 toneladas cortas ; 41,8 toneladas largas )
Largo	9 m (29 pies 6 pulg.) (Pistola incluida)
Ancho	103 B: 3,60 m (11 pies 10 pulgadas) 103 C: 3,80 m (12 pies 6 pulgadas)
Altura	Incluyendo MG montado en la parte superior: 2.430 mm (8 pies 0 pulg.) A la cúpula: 2.140 mm (7 pies 0 pulg.) Al techo del vehículo: 1.900 mm (6 pies 3 pulg.) Al centro del cilindro en posición horizontal: 1.700 mm (5 pies 7 pulg.)
Tripulación	3 (comandante, artillero / conductor, conductor trasero) [1]
Armadura	LOS: ≈192–337 mm Real: 40–70 mm
Armamento principal	Cañón Bofors L74 10,5 cm L / 62 estriado con cargador automático y 50 cartuchos
Armamento secundario	dos fija de 7,62 mm KSP 58 ametralladoras uno antiaéreos 7,62 mm KSP 58 ametralladora dos 71mm Liranos morteros
Motor	103 A: Rolls-Royce K60 diesel, 240 hp (179 kW) y turbina de gas Boeing GT502 , 300 hp (223 kW) 103 B: Rolls-Royce K60 diesel, 240 hp (179 kW) y turbina de gas Caterpillar 553, 490 hp (365 kW) 103 C: Detroit diesel 6V53T, 290 hp (216 kW) y turbina de gas Caterpillar 553, 490 hp (365 kW)
Potencia / peso	18,3 CV / tonelada (versión C)
Transmisión	2 velocidades de avance y 2 de retroceso
Suspensión	Suspensión hidroneumática gas-hidráulica
Rango operacional	390 km (240 mi)
Velocidad máxima	Velocidad máxima en carretera de 60 km / h (37 mph) hacia adelante o hacia atrás [2]

El Stridsvagn 103 ( Strv 103 ), ^{[Nota 1],} también conocido como S-Tank , ^{[Nota 2]} es un tanque de batalla principal sueco posterior a la Segunda Guerra Mundial , diseñado y fabricado en Suecia. ^[3] Desarrollado en la década de 1950, fue el primer tanque de batalla principal que usó un motor de turbina y el único tanque producido en serie desde la Segunda Guerra Mundial que prescindió de una torreta. ^[4] Tiene un diseño poco convencional con un proceso de colocación de armas único : ^{[5] [6] [7]} no tiene torreta con una pistola fijaatravesado enganchando las orugas (como el cañón de 75 mm en el Char B1 francés de la década de 1930 ) y elevado ajustando la suspensión del casco . ^[4] El resultado fue un diseño de muy bajo perfil con énfasis en la capacidad de supervivencia y un mayor nivel de protección de la tripulación. Los Strv 103 formaron una parte importante de las fuerzas blindadas suecas desde la década de 1960 hasta la de 1990, cuando, junto con los Centuriones , fue reemplazado por las variantes del Leopard 2 Stridsvagn 121 y Stridsvagn 122 . ^[8] Si bien la mayoría de los vehículos de combate blindados sin torretas se clasifican como armas de asalto ocazatanques , el Strv 103 se considera un tanque ya que su función de combate designada coincidía con la de otros tanques dentro de la doctrina sueca contemporánea.

Historia

^[9] A mediados de la década de 1950, elDepartamento de Artillería de la Administración de Material del Ejército Real de Suecia presentó una licitación para el diseño de tanques de próxima generación para reemplazar a sus Centuriones. Un consorcio de Landsverk , Volvo y Bofors respondió con una sugerencia para revivir un diseño de tanque pesado doméstico anterior, conocido con el nombre en clave KRV , equipado con un cañón de ánima lisa de 155 mm en una torreta oscilante . Sin embargo, esta configuración se consideró demasiado cara en comparación con las alternativas: A ("angloamericana"), que consistía en comprar un tanque de 50 toneladas con alta protección y movilidad mediocre en el Reino Unido o Estados Unidos; o Alternativa T ("Tysk-Fransk ", o" alemán-francés ") era un tanque de 30 toneladas con baja protección y buena movilidad. Luego, en 1956, Sven Berge de la Administración de Armas de Suecia propuso Alternativ S , una alternativa doméstica (" S "significa "Sueco").

Desarrollo

Los estudios de informes de bajas de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea revelaron que el riesgo de ser alcanzado en combate estaba fuertemente relacionado con la altura, con más de la mitad de las pérdidas de tanques como resultado de la penetración de la torreta. Por lo tanto, Berge concluyó que cualquier nuevo diseño debería ser lo más bajo posible. La solución radical fue eliminar la torreta, que también eliminaría un área objetivo vulnerable y haría que el tanque fuera mucho más liviano. En términos de altura absoluta, el diseño final (ver más abajo) no le dio al Strv 103 ninguna ventaja significativa sobre su oponente más probable, el T-62 . Este último era un poco más alto con 2,20 m (7 pies 3 pulgadas) de altura con su torreta frente a los 2,14 m (7 pies 0 pulgadas) del Strv 103. Por otro lado, los Centuriones suecosse eleva sobre ambos con sus 2,94 m (9 pies 8 pulgadas) - 3,01 m (9 pies 11 pulgadas) de altura. Sin embargo, el T-62 pagó por su bajo perfil con un interior extremadamente estrecho y falta de depresión del arma. Los tanques a menudo se despliegan en cascoposiciones de disparo, ya sea detrás de trincheras excavadas o utilizando la cima de una colina, para reducir la exposición del vehículo al fuego enemigo. En esta posición de disparo, el nivel de exposición está determinado por la distancia entre la parte inferior del cañón del arma y la parte superior de la torreta o vehículo, y el ángulo en el que el vehículo puede presionar el cañón del arma. Dado que el Strv 103 orienta todo el tanque para presionar y elevar el cañón, en una posición con el casco hacia abajo tiene muy poca altura aparente y un perfil visual posterior para el enemigo. También podría bajar el casco otros 13 centímetros (5,1 pulgadas) ajustando la suspensión.

Familiarizado con la transmisión de precisión del Char B francés , el excepcional rendimiento de giro de los cañones de asalto de oruga corta y el rendimiento de combate de las series alemanas StuG y Jagdpanzer inspiraron el diseño de Berge para resolver el problema de apuntar mediante el uso de un sistema de transmisión y suspensión totalmente automatizado. , que giró e inclinó con precisión el tanque bajo el control del artillero. El arma en sí estaría fijada al casco. ^[9]Esto hizo imposible el uso de un arma estabilizada. Como resultado, el tanque no podía moverse y disparar con precisión al mismo tiempo, pero la experiencia sueca con Centurions sugirió que, para que los tanques alcanzaran una precisión aceptable, tendrían que detenerse de todos modos, y estimó erróneamente que no Es probable que se produzca un gran avance en la tecnología de estabilización en un futuro previsible.

Otras características del tanque también fueron bastante radicales. El cañón estriado, un Bofors 105 mm L74 con un cañón de 62 calibres , podía utilizar la misma munición que el British Royal Ordnance L7 y estaría equipado con un cargador automático.permitiendo una velocidad de disparo de una ronda cada tercer segundo, lo que también permite que la tripulación se reduzca a dos; un artillero / conductor y el comandante (la mayoría de los diseños de la época usaban una tripulación de cuatro), y una sola persona podía manejar todas las funciones del tanque desde su posición habitual debido a los controles duplicados. Por supuesto, esto solo se usaría en emergencias, ya que la carga de trabajo sería abrumadora, pero además de proporcionar redundancia, también permitió a la tripulación cambiar tareas entre ellos según lo requiriera la situación. El concepto pasó por pruebas prácticas, que rápidamente revelaron que una tripulación de dos hombres no sería autosuficiente al considerar las muchas tareas que no están directamente relacionadas con el manejo del tanque: en particular, el mantenimiento de rutina, el campamento, los cambios de vía y la recarga en el campo. .Si bien el último problema podría haberse resuelto agregando personal a las cuadrillas de municiones, se decidió que se necesitaba un tercer miembro de la tripulación. Para mejorar la efectividad del combate, el tercer hombre debía ser asignado como conductor trasero / operador de radio, mirando hacia la parte trasera del tanque y equipado con una configuración completa para conducir. Esto permitió que el tanque fuera impulsado hacia atrás a la misma velocidad que hacia adelante, manteniendo su blindaje frontal apuntando al enemigo, mientras que aliviaba al comandante de las tareas rutinarias de radio. El comandante y el artillero / conductor tenían el mismo conjunto de miras y controles para disparar el arma y conducir el tanque.Esto permitió que el tanque fuera impulsado hacia atrás a la misma velocidad que hacia adelante, manteniendo su blindaje frontal apuntando al enemigo, mientras que aliviaba al comandante de las tareas rutinarias de radio. El comandante y el artillero / conductor tenían el mismo conjunto de miras y controles para disparar el arma y conducir el tanque.Esto permitió que el tanque fuera impulsado hacia atrás a la misma velocidad que hacia adelante, manteniendo su blindaje frontal apuntando al enemigo, mientras que aliviaba al comandante de las tareas rutinarias de radio. El comandante y el artillero / conductor tenían el mismo conjunto de miras y controles para disparar el arma y conducir el tanque.

Un Stridsvagn 103C demuestra la elevación y depresión del cañón mediante suspensión, Revingehed, Suecia, 2013

El tanque estaba propulsado exclusivamente por dos tipos diferentes de motores, un diesel Rolls-Royce K60 de pistones opuestos de 240 caballos de fuerza (180 kW) para un crucero lento y maniobrar el tanque al apuntar, y una turbina Boeing 502 de 300 caballos de fuerza (220 kW).para potencia adicional al viajar a mayor velocidad o en terreno accidentado; el mismo diseño que luego dio la configuración naval denominada CODAG (COmbined Diesel And Gas), aunque muchos barcos tenían en su lugar el CODOG (COmbined Diesel or Gas) más simple gracias a la diferencia entre la potencia diesel y la turbina (ver, por ejemplo, muchos fragatas construidas para las armadas de la OTAN, incluidas las clases Maestrale y Bremen). Rápidamente se descubrió que la turbina no tenía suficiente potencia y fue reemplazada por una turbina Caterpillar que entrega 490 caballos de fuerza (370 kW) después de que no se hubieran producido más de 70 tanques y se haya adaptado a todos los vehículos anteriores. Este fue el primer uso de un motor de turbina en un tanque de producción; el T-80 soviético y el M1 Abrams de EE. UU.Posteriormente se construiría con turbinas de gas para propulsión principal. El concepto fue lo suficientemente interesante como para que se le pidiera a Bofors que construyera un prototipo del tren de transmisión / suspensión, que completaron con éxito.

El Strv 103 era completamente anfibio. Se podría erigir una pantalla de flotación alrededor del casco superior en aproximadamente 20 minutos, y las orugas impulsarían el tanque a aproximadamente 6 kilómetros por hora (3.7 mph) en el agua.

Un tanque en cada pelotón estaba equipado con una hoja topadora debajo del casco delantero, que se dejó caer manualmente desde el exterior del tanque y se bloqueó en la posición de trabajo con pasadores y puntales de apoyo. La hoja le permitió realizar tareas de ingeniería simples, como cavar pozos de fuego para el pelotón, llenar trincheras para facilitar el paso, etc. Una vez que se completó la tarea, la hoja se devolvió nuevamente manualmente a la posición debajo del casco delantero y se bloqueó en su lugar. Tras la introducción del modelo 103C, todos los tanques tenían una pala niveladora instalada, tanto para acelerar las operaciones como para aumentar la protección de la parte inferior del casco.

Servicio

En preparación para el plan de defensa de 1958 ( Försvarsbeslut 1958 (FB58) ) en el Riksdag (Parlamento sueco), la adquisición ajustado Alternativ S contra las dos alternativas extranjeros Alternativ A y Alternativ T . Si bien la alternativa doméstica iba a ser más cara, el informe del comité de defensa recomendaba "S" al sopesar el valor simbólico de un tanque doméstico para un país neutral, así como los efectos derivados sobre la competencia industrial sueca.

Riksdagen tomó la decisión formal con respecto al FB58 el 4 de febrero de 1958, y un contrato subsiguiente requería dos prototipos de producción, que se completaron en 1961. En este punto, el ejército estaba tan satisfecho con el diseño que un pedido inicial de preproducción para 10 se colocó en 1960.

Con cambios menores, el Alternativ S fue adoptado como el Stridsvagn 103 ("103" de ser el tercer tanque con un cañón de calibre de 10 cm aceptado en el servicio sueco). La producción completa comenzó en 1967 y terminó en 1971 con 290 entregados. Los cambios incluyeron una nueva cúpula de comandante con giroestabilizado armada con una ametralladora KSP 58 de 7,62 mm y un blindaje frontal mejorado. Se podría montar una rejilla única en la parte delantera para ayudar a derrotar las rondas HEAT ; sin embargo, se mantuvo en secreto durante muchos años y solo debía instalarse en caso de guerra.

A pesar de su diseño, el Strv 103 estaba destinado a operaciones ofensivas. Las brigadas blindadas del ejército sueco, que operaban el Strv 103, fueron designadas anfallsbrigader (brigadas de asalto) y se les asignó la tarea de lanzar contraofensivas en cabezas de playa enemigas y aterrizajes aéreos . ^{[10] [11]} La doctrina blindada sueca declarada contemporánea al tanque describe un enfoque agresivo de la guerra blindada , incluso en situaciones defensivas. ^[12] El diseño del Strv 103, con su perfil bajo, se basó en la protección más que en el comportamiento defensivo en el campo de batalla. ^[10]

En 1980, el ejército sueco solicitó que todos los tanques en el inventario fueran desechados y reemplazados por Stridsvagn 2000. ^{[ cita requerida ] [ dudoso - discutir ]} En 1982, el Riksdag decidió una reducción severa del presupuesto militar en la Ley de Defensa de 1982, y decidió que la flota de tanques debería pasar por un REMO (Renovación y modificación) para al menos llevarlos al estándar dentro de los marcos económicos impuestos. ^[13]

Rendimiento

El Stridsvagn 103 nunca entró en combate, por lo que su diseño no ha sido probado. Sin embargo, para su función prevista en la década de 1960, tenía numerosas ventajas. En 1967, Noruega llevó a cabo una prueba de observación comparativa de dos semanas con el Leopard 1 y descubrió que, con las escotillas cerradas, el 103 detectó más objetivos y disparó más rápido que el Leopard, mientras que la situación se invirtió cuando se operaba con las escotillas abiertas. De abril a septiembre de 1968, se probaron dos 103 en la escuela de blindados británica en Bovington , que informó que "el concepto sin torreta del tanque" S "tiene una ventaja considerable sobre los tanques con torreta". En 1973, la BAORprobó el 103. Los tripulantes británicos recibieron seis semanas de formación y los vehículos fueron atendidos por ingenieros suecos. Durante nueve días de maniobras junto al tanque Chieftain , la disponibilidad nunca cayó por debajo del 90% y el informe final decía: "No ha sido posible probar ninguna desventaja en la incapacidad de la" S "para disparar en movimiento". ^[14] En 1975, se probaron dos 103 en el centro de blindaje estadounidense en Fort Knox. La prueba demostró que el 103 disparó con mayor precisión que el M60A1E3, pero en promedio 0,5 segundos más lento. ^{[ cita requerida ]}

En comparación con el Centurion, la pista más corta del Strv 103 significó que se desempeñó peor en terrenos blandos (barro y nieve), y su capacidad para tomar trincheras y obstáculos verticales también fue significativamente menor: donde el Centurion trepó por una pared de 100 cm, el 103 Apenas pudo escalar una pared de 80 cm. En terrenos difíciles, el 103, por otro lado, era mucho más maniobrable. ^[15]

Versiones

Stridsvagn 103B

Strv 103C en el Museo del Ejército Sueco , Estocolmo, con armadura de listones anti- CALOR en la parte delantera

Como el peso del Strv 103 había aumentado en comparación con los tanques de preproducción, el 103 resultó tener poca potencia. Por lo tanto, se introdujo una versión más potente de la misma turbina de gas, fabricada por Caterpillar , después de la primera serie de producción de 80 tanques. Los tanques de la primera versión (designados retroactivamente como Strv 103A) pronto se actualizaron al estándar B. Los ajustes a la suspensión hidroneumática aumentaron el rango de elevación de −10 a +12 grados, a −11 a +16 grados. ^[dieciséis]

Stridsvagn 103C

En 1986 se inició un programa de actualización para que todos los vehículos tuvieran sistemas mejorados de control de incendios. Además, cada Strv 103 estaba equipado con una hoja topadora, en lugar de solo una por pelotón. Una actualización adicional en 1987/88 reemplazó el motor Rolls-Royce con un Detroit Diesel más nuevo de 290 caballos de fuerza (220 kW) con latas de combustible adicionales colocadas a lo largo de los lados para funcionar como una armadura de aplicación, y agregó un nuevo telémetro láser .

Stridsvagn 103D

A mediados de la década de 1990, cuando las Fuerzas Armadas suecas buscaban un nuevo tanque de batalla principal, un Strv 103C se actualizó al Strv 103D. Los principales cambios fueron la instalación de una computadora de control de fuego, visores térmicos tanto para el artillero como para el comandante, lo que permitió a la tripulación luchar durante la noche y en condiciones climáticas adversas, y la instalación de potenciadores de luz pasivos para la conducción. También se realizaron algunos cambios menores en el sistema de suspensión y el motor.

Hubo alguna consideración de agregar armaduras reactivas y / o aplicadas a principios de la década de 1990, pero, al final, el Strv 103 se eliminó gradualmente del servicio sueco a favor del Stridsvagn 122 (Strv 122), que entró en servicio en 1997. (el último año que se utilizó el Strv 103 para entrenar tripulaciones de tanques).

Este prototipo se utilizó durante las pruebas del nuevo sistema principal de tanques de batalla de las Fuerzas Armadas Suecas junto con todos los demás tanques probados. Durante algunos años, este prototipo incluso se probó bajo control remoto. El único Strv 103D se exhibe hoy en el museo de armaduras de Axvall, ^[17] junto con algunos modelos 103C. Todos están todavía en funcionamiento.

Tanques en exhibición

Las siguientes exposiciones poseen un tanque S en exhibición:

Suecia

• Försvarsmuseum Boden , Boden a través de Föreningen P5
• Försvarsfordonsmuseet Arsenalen , Härad, Suecia
• Museo del Ejército Sueco , Estocolmo
• Beredskapsmuseet , Helsingborg

Dinamarca

Aalborg Forsvars- og Garnisonmuseum

Alemania

Deutsches Panzermuseum Munster

Reino Unido

El Museo del Tanque, Bovington

Australia

Museo de tanques RAAC

Francia

Musée des Blindés (Museo de vehículos blindados), Saumur

Rusia

Museo de Tanques de Kubinka

Ver también

• FV4401 Contencioso : cazacarros portátil de aire con elevación del cañón mediante suspensión hidráulica.
• Tanque VT : proyecto MBT sin torreta alemana .

Tanques de función, rendimiento y época comparables

• AMX-30 : tanque de batalla principal francés
• Chieftain : tanque de batalla principal británico
• Leopard 1 : tanque de batalla principal alemán
• M60 Patton : tanque de batalla principal estadounidense
• T-62 : tanque de batalla principal soviético
• T-64 : tanque de batalla principal soviético
• T-72 : tanque de batalla principal soviético
• TR-85 : tanque de batalla principal rumano
• Tipo 69/79 : tanque de batalla principal chino
• Tipo 74 : tanque de batalla principal japonés
• Vijayanta : tanque de batalla principal indio

Notas

1. "Strv" es la abreviatura militar sueca de stridsvagn , sueco para carro y tanque (litt. Carro de batalla ), mientras que el 103 proviene de ser el tercer tanque en el servicio sueco que está equipado con un cañón de 10 cm.
2. del nombre de la adquisición, consulte la sección de historial.

Referencias

1. Museo de tanques de Bovington
2. Berge, Sven (marzo-abril de 1973). "Diseño y Colocación de Motores" . Armadura . pag. 17.
3. Chant, C. y Jones, R. (2004). Tanques: más de 250 de los tanques y vehículos de combate blindados del mundo . Publicaciones de verano. pag. 156. ISBN 0-7603-1871-9. Consultado el 9 de febrero de 2011 .
4. Ogorkiewicz, Richard M (1991). Tecnología de tanques . ISBN 0710605951.
5. "Stridsvagn 103 s maniobra de freno y embrague del tanque" - a través de YouTube.
6. "Tekniskt Magasin - Stridsvagn 103" - a través de YouTube.
7. "Trafikmagasinet provkör STRIDSVAGN S" - a través de YouTube.
8. Strv 121 y strv122
9. Lindström, Rickard O. (26 de enero de 2012). "Historien bakom Strv 103" S " " (en sueco) . Consultado el 8 de diciembre de 2019 . Redan 1943 hade han läst i en tysk tidskrift om franska försök 1940 med en vagn som hade en grovkalibrig kanon lagrad i chassit vid sidan av föraren. Försöken, med utgångspunkt i stridsvagnen Char B, visade att riktning av vagnspjäsen i sidled kunde göras hydrostatiskt med hjälp av bandrörelser - överlagringsstyrning.
   
   Sven kunde också dra sig till minnes vad det korta bandstället på stormkanonvagnarna medförde för sidriktmöjligheten. Han hade själv varit med och utvärderat den tyska surplusmaterielen som köptes in till Sverige efter kriget och blivit fascinerad av tyskarnas tornlösa vagnar av typ Sturmgeschütz eller Jagdpanzer - vagnar som togs fram snagnbare ätrdes ochva el billliga , rörlighet eller skydd.
10. Hugemark, Bo, ed. (2015). Den stora armén . Forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 44 (en sueco). Estocolmo: Medström i samarbete med forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FoKK. Págs. 27–28, 128–33, 257–60. ISBN 9789173291231. SELIBR 17457270 . 
11. Björeman, Carl (2017). "Capítulo 7, Milo S - fienden skulle hejdas vid kusten". En Hugemark, Bo (ed.). Den stora invasionen: svenskt operativt tänkande bajo det kalla kriget . Publicación, [1652-5388]; nr 47 (en sueco). Estocolmo: Medströms bokförlag i samarbete med forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FoKK). págs. 131-163. ISBN 9789173291385. SELIBR 19793130 . 
12. "Pansarreglemente Stridsvagnspluton" (PDF) (en sueco). 1974.
13. Prop.1981/82: 102 Bilaga 2 Försvarsdepartementet p.14 Renovering och modifiering av stridsvagnar
14. "Comparaciones con tanques con torreta" . Home4.swipnet.se. 12 de abril de 1998 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
15. https://www.youtube.com/watch?v=Aoe25OsTIng a través de YouTube ^{[ se necesita una cita completa ]}
16. En detalle Especial No. 4 - Strv 103B / CS - Tanque 103c en el Museo del Ejército Real de Bélgica y modelos a escala 1/35 y 1/72 - Manual fotográfico para modeladores Tapa blanda - 2007, página 5
17. "Pansarmuseet" . Pansarmuseet.se . Consultado el 31 de julio de 2012 .^{[ verificación necesaria ]}

Fuentes

• "Stridsvagn 103 S (E1995.105)" . Colección de vehículos del Museo de Tanques de Bovington . tankmuseum.org . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
• Stridsvagn 103 S (E1995.105) en el Museo de Tanques
• Historien bakom Stridsvagn 103 "S" (en sueco)

Enlaces externos

• Society S-tank - Bienvenido a la asociación de tanques S - sitio oficial de la asociación de tanques S
• "Vapenverkan mot Stridsvagn 103" 20:28 minutos, subtítulos en inglés
• "Charlas de tanques # 117 | Stridsvagn 103 | El Museo de Tanques, Bovington, Reino Unido. El curador David Willey analiza el Stridsvagn 103 sueco de la Guerra Fría, también conocido como el 'S-Tank'.