El material rodante del sistema de metro de Toronto consta de 880 vagones de metro para la Línea 1 Yonge – University , Línea 2 Bloor – Danforth y Línea 4 Sheppard y 28 vagones de tránsito rápido de capacidad intermedia para la Línea 3 Scarborough . El material rodante es propiedad y está mantenido por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC).
Trenes subterráneos
Números de material rodante | Cantidad | Año de construcción | Constructor (y modelo) | Clase | Fecha de jubilación | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
5000–5099 | 100 | 1953-1954 | GRC y W | G1 | 6 de octubre de 1990 | 5080–5081 retroadaptada experimentalmente con iluminación fluorescente. 5068–5069 convertidos en vagones de servicio RT-36 y RT-37 (unidades de potencia del tren de molienda) en febrero de 1991; 5066–5067 y 5074–5075 se habían retenido para su futura conversión a automóviles de servicio; 5098–5099 conservado por la Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de Ontario . |
5100–5105 | 6 | 1954-1955 | GRC y W | G2 | 6 de octubre de 1990 | tren de aluminio experimental |
5200–5227 | 28 | 1956 | GRC y W | G-3 | 6 de octubre de 1990 | Automóviles de motor que no conducen acoplados permanentemente con automóviles G-1 acoplados (50xx-52yy-52xx-50yy) |
5110–5115 | 6 | 1958-1959 | GRC y W | G-4 | 6 de octubre de 1990 | vagones experimentales construidos como un tren integral (5110-5111-5112-5113-5114-5115); Los equipos y motores de frenado electrodinámico se retiraron de abril de 1966 a marzo de 1967 (para su instalación en vehículos de servicio) y se volvieron a clasificar como: 5110-5115, 5030-5111-5114-5031. |
5300–5335 | 36 | 1962–1963 | MLW | M-1 | 1 de mayo de 1999 | 5300–5301 conservados por la OERHA |
5336–5499 | 164 | 1965-1966 | HSC RTC-75 | H-1 | 29 de noviembre de 1999 | 5374–5375 reconstruido para dar servicio a los automóviles RT-9 y RT-10; 5388-5391 desechado debido al incendio de la estación de Christie en octubre de 1976; 5391 reconstruido para servicio de coche RT-23 en marzo de 1984. |
5500-5575 | 76 | 1971 | HSC RTC-75 | H-2 | 28 de septiembre de 2001 | 5500-5505 equipado con controles experimentales de helicópteros Hitachi y frenado regenerativo y reclasificado como H-3 en 1973; convertido de nuevo a H-2 entre septiembre de 1984 y abril de 1985. |
5576–5663 | 88 | 1974-1975 | HSC RTC-75 | H-4 | 27 de enero de 2012 | Últimos vagones del metro equipados con asientos tapizados en vinilo naranja, también el último de los cuales no está equipado con sistemas de aire acondicionado . También tenían un diseño interior similar basado en los vagones del metro H-2, con asientos reducidos en una configuración 2 + 2 en lugar de 2 + 3 para permitir más personas de pie. Algunos vagones del metro H-4 se retiraron del servicio de ingresos entre 2000 y 2002 mediante la entrega de vagones de la clase T-1. Para el 27 de enero de 2012, todos los automóviles H-4 se retiraron del servicio de ingresos. [1] |
5670–5807 | 138 | 1976-1979 | HSC RTC-75 | H-5 | 14 de junio de 2013 | 5755 se retiró en junio de 1984 y se desguazó en noviembre de 1985 debido a un accidente en diciembre de 1981; 5754 modificado en noviembre de 1985 para su uso como unidad A o B en sustitución de automóviles fuera de servicio por mantenimiento (también puede funcionar como una sola unidad para pruebas); 5796 modificado por UTDC en julio-diciembre de 1990 para convertirse en el prototipo T-1, que fue retirado y desechado en septiembre de 2012; Los primeros vagones del metro equipados con sistemas de aire acondicionado, todos los trenes H-5 se retiraron del servicio el 14 de junio de 2013, algunos de los cuales fueron llevados a Buffalo, Nueva York para su remodelación, antes de ser vendidos a Lagos Rail Mass Transit , pero desechados en agosto de 2015. |
5810–5935 | 126 | 1986-1989 | UTDC RTC-75 | H-6 | 20 de junio de 2014 | Se agregaron áreas de asientos accesibles cerca de la cabina del operador y el primer juego de puertas en cada automóvil durante las actualizaciones tecnológicas (como los T-1) entre 2005 y 2008. Todos los trenes H-6 se retiraron del servicio el 20 de junio de 2014. |
5000–5371 | 372 | 1995-2001 [2] | BT RTC-75 | T-1 | Activo | Primeros coches con propulsión AC, coches 5344–5345 convertidos en modelos Toronto Rocket T35A08 en junio-julio de 2006. Ahora, el TTC está trabajando en colocar timbres de puerta externos y letreros laterales de destino en todas sus unidades T1. |
5381–6196 [2] | 480 [3] | 2009-2015 [2] | BT T35A08 | Cohete de Toronto | Activo | Se entregan 76 trenes de seis coches acoplados permanentemente con pasarelas abiertas . El primer tren se entregó el 1 de octubre de 2010. Los juegos están numerados 5xx1-5xx2-5xx3-5xx4-5xx5-5xx6. En febrero de 2013, el set 5461–5466 se modernizó con agarraderas de plástico amarillas adicionales y timbres de puerta externos, lo que desplazó las luces azules exteriores del automóvil. De manera similar, otro conjunto, 5851–5856 también se modificó con las mismas características que con el conjunto 5461–5466 en mayo de 2014. Ahora, el TTC está trabajando para colocar timbres de puerta externos y letreros laterales de destino en todas sus unidades TR. Primeros vagones de metro en adoptar la numeración en los años 6000. El set 5471-5476 se convirtió temporalmente en un tren de cuatro vagones con fines de prueba en la Línea 4 Sheppard, que se convirtió en operación completa de Toronto Rocket. Después de la fase de prueba, se recibieron seis trenes de cuatro vagones adicionales para su uso en la Línea 4, lo que redujo el pedido original de 80 trenes de seis vagones a 76 trenes de seis vagones. A diferencia de los trenes de seis vagones, los trenes de cuatro vagones cuentan con dos pares de vagones A (cabina) y B (sin cabina), numerados 6xx1-6xx2-6xx5-6xx6. Los seis trenes TR de cuatro vagones están en servicio en la Línea 4 y los setenta y seis TR Trenes de seis vagones están en servicio en la Línea 1. |
Constructores | |
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BT | Transporte Bombardier |
GRC y W | Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. |
HSC | Hawker-Siddeley Canadá |
MLW | Obras de locomotoras de Montreal |
UTDC | Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano. |
Todos los vagones del metro TTC (excepto los vagones Scarborough de la Línea 3) están equipados con asientos abatibles ubicados en cada vagón (cerca de la cabina del operador), que pueden acomodar dispositivos de movilidad como sillas de ruedas, cochecitos, scooters y bicicletas, los nuevos trenes Toronto Rocket tienen dos áreas designadas en cada vagón con asientos abatibles automáticos, aunque las plataformas de embarque niveladas permiten cierto grado de acceso a todos los trenes.
Cohete de Toronto
El Toronto Rocket (TR) es la versión más reciente de los trenes subterráneos TTC, que opera en las Líneas 1 y 4. [4] Su diseño se desvía de sus predecesores, que se formaron construyendo trenes a partir de pares casados de vagones idénticos. Los trenes constan de seis vagones para la Línea 1 y cuatro vagones para la Línea 4, ambos conectados con pasarelas abiertas, similar a la familia de trenes de metro Movia de Bombardier . Solo tienen dos cabinas de operador de ancho completo por tren (a diferencia de una en la esquina derecha de cada vagón de metro en las versiones anteriores), mayores opciones de accesibilidad y la piel del tren está soldada en lugar del método de remachado utilizado anteriormente. . Los letreros exteriores de destino y número de recorrido del tren de los TR están equipados con paneles LED digitales de color naranja, mientras que todos los modelos de trenes TTC anteriores usan letreros con ruedas retroiluminados.
El primero de los nuevos trenes TR estaba programado para ser entregado a finales de 2009, pero a principios de 2010, los funcionarios de TTC declararon que los nuevos trenes no entrarían en servicio hasta finales de 2010. [5] [6] El primer tren llegó a la propiedad de TTC en Octubre de 2010 y entró en servicio fiscal el 21 de julio de 2011. [7]
Galería
Un vagón de metro de la serie G en 2 vías en Davisville Subway Yard
El interior de un automóvil de la serie G
Un vagón de metro M1 en Greenwood Carhouse
Un tren subterráneo H1 estacionado en Davisville Yard
El interior de un automóvil H1
El interior de un automóvil H2 / H4
Un tren subterráneo H5 (después de la tapicería del asiento hasta el terciopelo ) en la estación de Queen's Park
Un vagón de metro T1 en dirección norte en la línea Yonge al sur de la estación Davisville
El interior de un vagón de metro T1
Un perfil lateral de los autos articulados del Toronto Rocket que eran exclusivos de América del Norte en el momento de su presentación.
El interior del Toronto Rocket, el vagón de metro más nuevo de Toronto
Una foto panorámica del nuevo Bombardier Toronto Rocket estacionado junto a su predecesor mucho más antiguo, el Hawker-Siddeley H5, en la estación Finch.
Vista frontal del cohete de Toronto
Línea 3 trenes Scarborough
Números de material rodante | Cantidad | Año de construcción | Constructor (y modelo) | Notas |
---|---|---|---|---|
3000–3027 | 28 | 1982-1983, 1986 | UTDC ICTS Mark I | Todos serán retirados una vez que la línea se cierre después de la finalización de la Extensión del Metro de Scarborough de la Línea 2 . 3014 se exhibió en la Exposición Nacional Canadiense de 1983 . Todas las unidades han sido renovadas. Los autos reacondicionados tienen campanas tipo Toronto Rocket, letreros laterales de destino y una nueva envoltura de vinilo desde 2015. |
ST-1 | 1 | Niigata Transys | locomotora diésel de cabina central | |
ST-2 | 1 | probablemente Industrias Arva | grúa no motorizada y vagón de mantenimiento de rieles | |
ST-3 | 1 | Niigata Transys | camión de trituración de rieles sin motor | |
ST-4 | 1 | Schmidt | soplador de nieve instalado en un camión PCC sin motor | |
ST-5 | 1 | Limpiador y descongelador de carril de transmisión sin motor | ||
ST-7 | 1 | 2002 | Quitanieves Arva Industries acoplado a la cabina corta Mercedes-Benz Unimog U 5000 (con grúa) | |
E291 | 1 | Tractores New Holland TC 18 | Tractor usado para empujar autos de la Línea 3 donde no hay energía para operar autos. |
Galería
Un tren de la Línea 3 en su configuración típica de cuatro vagones con su librea original de 1985-2015
Una vista interior de un tren de la línea 3
Vehículos de trabajo
La mayoría de los vagones de trabajo del metro están pintados de amarillo con el número de flota como RTXX . La excepción son los vagones de metro convertidos, que no se vuelven a pintar (tiras agregadas) y tienen el número de flota RT reemplazando su número de flota anterior.
Vehículos de trabajo actuales del metro
Números de material rodante | Descripción | Año adquirido | Año jubilado |
---|---|---|---|
RT-1 | Coche de mantenimiento ferroviario | 1909 por Toronto Railway Company y reconstruido cinco veces | |
RT-2 | Coche plano | 1997 por Arva Industries | |
RT-3 | Coche de mantenimiento aéreo | 1922 por la Comisión de Transporte de Toronto | |
RT-5 | Coche de reparación de fugas de túnel (lechada) | 1997 por Arva Industries | |
RT-6 | Coche de limpieza con aspiradora | 1922 por la Comisión de Transporte de Toronto | |
RT-7 | Locomotora diesel | 1998 por Plasser American | |
RT-8 | 13 bogies articulados de entrega por raíl | 1997 por Plasser American | |
RT-10 | Vagón de servicios de obras (antes unidad de vagón de basura), vagón de metro ex-H1 RTC-75 5374 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido 2000 por TTC | Reemplazó el antiguo RT-10, 1968 Tokyo Rose ( Nippon Sharyo ) |
RT-11 | Coche sin motor | 2000 por Arva Industries | |
RT-12 (2do) | Locomotora electrica | 2009 por Arva Industries | |
RT-13 | Coche grúa de cabina central | 1968 por Nippon Sharyo | |
RT-14 (segundo) | Unidad de limpieza de nieve Mk III | Industrias Arva | |
RT-15 (segundo) | Unidad de limpieza de nieve Mk III | Industrias Arva | |
RT-16 | Lavadora de túneles - "La máquina limpia" | 1996 Arva Industries - usado con RT-17 | |
RT-17 | Lavadora de túneles - "Krystal Klean" | 1996 Arva Industries - usado con RT-16 | |
RT-18 | Locomotora diesel | 1977 por Anabel Corporation de Houston, Texas | |
RT-19 | Coche plano | 1980 Compañía Niigata Transys | |
RT-20 | Coche grúa | 1980 Niigata Transys Company (grúa de Arva Industries ) | |
RT-21 | Coche plano | 1980 por Niigata Transys Company | |
RT-22 | Coche plano | 1973 por Nippon Sharyo | Antiguo coche de lavado RT-17 y reconstruido en 1996 como coche plano |
RT-23 | Vagón de eliminación de amianto sin motor, vagón de metro ex-H1 RTC-75 5391 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC 1984 | |
RT-26 | Coche de calibre | 1980 por TTC | |
RT-27 | Transportador de vigas y grúa | 1950 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company bogies y reutilizados 1986 por TTC | |
RT-28 | Coche plano con grúa | 2000 por Arva Industries | |
RT-29 | Coche plano | 2001 por Arva Industries | |
RT-38 | Ex-unidad de vagón de basura, ex-H1 RTC-75 vagón de metro 5422 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido en 1997 por TTC | |
RT-39 (tercero) | Coche plano | 2011 por Arva Industries | |
RT-40 | Coche de lastre | 1989 por Dynex | |
RT-41 | Coche de sabotaje de amarre | 1993 por Plasser American | |
RT-42 | Carro de andamio | 1999 Industrias Arva | |
RT-43 | Vagón de reducción de amianto, ex-H1 Vagón de metro RTC-75 5459 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido 2000 por TTC | |
RT-44 | Vagón de eliminación de amianto, ex-H1 Vagón de metro RTC-75 5458 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido 2000 por TTC | |
RT-45 | Vagón de basura para eliminación de amianto, vagón de metro ex-H1 RTC-75 5337 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido 2000 por TTC | |
RT-46 | Vagón de basura para eliminación de amianto, vagón de metro ex-H1 RTC-75 5336 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido 2000 por TTC | |
RT-47 | Coche plano | 1999 por Arva Industries | |
RT-48 | Soplador de nieve a motor | 2001 por Arva Industries | |
RT-49 | Soplador de nieve a motor | 2001 por Arva Industries | |
RT-50 | Quitanieves de empuje sin motor | 1999 por Arva Industries | |
RT-51 | Quitanieves de empuje sin motor | 1999 por Arva Industries | |
RT-52 | Quitanieves de empuje sin motor | 1999 por Arva Industries | |
RT-53 | Quitanieves de empuje sin motor | 1999 por Arva Industries | |
RT-54 | Coche plano | 1973 por Nippon Sharyo | Reemplazado ex RT-16 o ex RT-17 |
RT-55 | Coche plano con grúa | 2000 por Arva Industries | |
RT-56 | Coche rodder de vacío | 2004-2005 por Arva Industries | |
RT-57 (segundo) | Vagón plano ferroviario de uso general | 1999-2000 Industrias Arva | |
RT-58 | Vagón de servicio de obras, ex H4 Vagón de metro RTC-75 5635 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | |
RT-60 | Vagón de servicio de obras, vagón de metro ex-H4 RTC-75 5594 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | |
RT-61 | Vagón de servicio de obras, vagón de metro ex-H4 RTC-75 5595 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | |
RT-62 | Vagón de servicio de obras, ex-H4 Vagón de metro RTC-75 5616 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | |
RT-63 | Vagón de servicio de obras, ex-H4 Vagón de metro RTC-75 5617 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | |
RT-64 | Vagón de servicio de obras, vagón de metro ex-H4 RTC-75 5594 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | |
RT-65 | Vagón de servicio de obras, vagón de metro ex-H4 RTC-75 5595 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | |
RT-66 | Vagón de servicio de obras, vagón de metro ex-H1 RTC-75 5386 | 1964-1965 Hawker Siddeley Canada y convertido por TTC | |
RT-67 | Vagón de servicio de obras, vagón de metro ex-H1 RTC-75 5387 | 1964-1965 Hawker Siddeley Canada y convertido por TTC | |
RT-68 | Vagón de pruebas de fibra óptica, vagón de metro ex-H1 RTC-75 5408 | 1964-1965 Hawker Siddeley Canada y convertido por TTC | |
RT-69 | Vagón de pruebas de fibra óptica, vagón de metro ex-H1 RTC-75 5409 | 1964-1965 Hawker Siddeley Canada y convertido por TTC | |
RT-70 | Coche plano | 2005 por Arva Industries | |
RT-71 [8] | Locomotora de trabajo trimodal, autopropulsada | 2006 Industrias Arva | |
LPC-5 | Tren de molienda de rieles 3 vagones | 2000s LORAM Maintenance of Way, Inc. - amoladora de la serie L en arrendamiento / contrato |
Retirado
Números de material rodante | Descripción | Año adquirido | Año jubilado |
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Sin numerar (1º) y RT-11 (2º) | Duncan's Dragon: vehículo de prueba para vagones de metro de 75 pies (todos los vagones de metro desde el M1) según las especificaciones del vagón G [9] Consta de tres secciones basadas en el perfil de vagones G conectados por una caja metálica larga y dos bogies. | 1964 construido por TTC Duncan Shops | ¿Jubilado en 1965? El primer automóvil fue construido con madera, el segundo automóvil utilizado en 1977 a lo largo de la línea Spadina tiene un marco metálico y estaba ubicado en Greenwood Yard c. 2007 |
RT-4 (1º) | Unidad de vagones de basura - ex-Peter Witt 2528 | Fundición y automóvil canadiense de la década de 1920 y reacondicionado en 1954 por TTC | Retirado 1970 |
RT-4 (2do) | Vía coche de reaislamiento | 1997 por Arva Industries | Retirado 2013 |
RT-9 | Vagón de servicios de obras, ex-H1 Vagón de metro RTC-75 5350 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido por TTC | Destruido por un incendio el 8 de diciembre de 2000 |
RT-10 - Rosa de Tokio | Unidad de carro de basura | 1968 por Nippon Sharyo | Retirado 2000 y reemplazado por RT10 actual; desguazado |
RT-12 (1º) | Locomotora electrica | 1968 por Nippon Sharyo | Retirado 2009 |
RT-34 | carro de molienda ex-G2 5102 | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company y convertido en 1988 por TTC | 2003 dañado en accidente y almacenado en Davisville Yard |
RT-35 | Tren de molienda, ex-G2 5103 | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company y convertido en 1988 por TTC | Retirado y desguazado 2007 |
RT-14 y R-15 | Amoladora de rieles - antiguos vagones PCC A-7 4446 y 4410 MU | 1949 Canadian Car and Foundry y convertida en la década de 1970 por TTC | Reemplazado 1991 por RT-36 y RT-37 (siguiente fila abajo) |
RT-30 | Camión de molienda sin motor | 1988 por Ecolaire | Retirado 2008 |
RT-31 | Camión de molienda sin motor | 1988 por Ecolaire | Retirado 2004 |
RT-32 | Camión de molienda sin motor | 1988 por Ecolaire | Retirado 2004 |
RT-33 | Camión de molienda sin motor | 1988 por Ecolaire | Retirado 2008 |
RT-36 | Tren de molienda, ex-G1 5068 | 1953–54 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company y convertido en 1991 por TTC | Retirado y desguazado 2007 |
RT-37 | Tren de molienda, ex-G1 5069 | 1953–54 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company y convertido en 1991 por TTC | Retirado y desguazado 2007 |
RT-38, ex-G2 5100 | Coches de basura | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company y convertido por TTC G-2 5100 y 5105 | Retirado y desguazado 1998 |
RT-39 (1.º), ex-G2 5105 | Coches de basura | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company y convertido por TTC G-2 5100 y 5105 | Retirado y desguazado 1998 |
RT-39 (segundo) | ex-unidad de vagón de basura, ex-H1 RTC-75 vagón de metro 5423 | 1965-1966 Hawker Siddeley Canadá y convertido en 1997 por TTC | Retirado 1997 |
RT-14 (antes RT-36) | Túnel de lavado de coches | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company G-2 y convertido en 1988 por TTC | Retirado 1999 |
RT-15 (antes RT-37) | Túnel de lavado de coches | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company G-2 y convertido en 1988 por TTC | Retirado 1999 |
RT-57 (1º) | Coche de servicio de obras ex-H4 5634 | 1974-1975 Hawker Siddeley Canadá convertido por TTC | Retirado y reemplazado por un nuevo RT-57 |
- Tenga en cuenta que RT35 y RT36 se combinan (2004).
Ancho de vía
El TTC utiliza dos anchos de vía diferentes :
- 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) -Línea 3 Scarborough, que usacalibre estándar
- 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm) - metro
Referencias
- ^ El vagón de metro de larga duración realiza el viaje final Toronto Star , publicado el 27 de enero de 2012.
- ^ a b c Comisión de Tránsito de Toronto (6 de marzo de 2015). "Resumen del servicio de TTC - 29 de marzo de 2015 al 9 de mayo de 2015" (PDF) . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ^ "Enmienda a la autorización de adquisiciones para comprar 10 juegos de trenes cohete Toronto adicionales - Orden de compra No. C31PD05761" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 2015-03-26 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ^ globeandmail.com: Tecnología Archivado el 2 de febrero de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ (a diciembre de 2008) http://www3.ttc.ca/PDF/About_the_TTC/yonge_subway_extension_recommended_concept_project_issues_de.pdf
- ^ (el artículo de los medios sobre otro tema sugiere que los trenes no entrarán en servicio hasta 2010, a partir del 18 de diciembre no hay trenes TR en posesión de TTC) "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2009 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Entonces , ¿qué pasó con esas mejoras de TTC? Estrella de Toronto
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2011 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Acoplador - Historia de marzo - Recordando el legendario dragón de Duncan