Totley túnel es un 6.230 yardas (3,5 mi, 5,7 kilometros) del túnel bajo Totley Moor , en la línea de Hope Valley entre Totley en las afueras de Sheffield y Grindleford en Derbyshire , Inglaterra.
Descripción general | |
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Línea | Línea Hope Valley |
Localización | Grindleford , Derbyshire |
Coordenadas | 53 ° 18′40 ″ N 1 ° 35′06 ″ W / 53,311 ° N 1,585 ° WCoordenadas : 53 ° 18′40 ″ N 1 ° 35′06 ″ W / 53,311 ° N 1,585 ° W |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1888 |
Construido | Thomas Oliver de Horsham |
Abrió | 1893 |
Dueño | Ferrocarril de red |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | Parry y Storey de Nottingham |
Largo | 6.230 yardas (5,70 km; 3,54 millas) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Construcción
Totley Tunnel fue construido por Midland Railway en su línea entre Sheffield y Manchester a través del Hope Valley. [1] Los ingenieros fueron Parry y Storey de Nottingham y el contratista de 10,5 millas (16,9 km) de la vía férrea, incluido el túnel, fue Thomas Oliver de Horsham , West Sussex. El trabajo comenzó en 1888 con la construcción de tres torres topográficas de ladrillo a lo largo de la línea propuesta del túnel, seguidas de un eje vertical hasta el nivel de los rieles. El duque de Rutland había decretado que no se hundiera más de un conducto de ventilación a través de su tierra y que el trabajo debía cesar de agosto a octubre, durante la temporada de caza de urogallos. Se hundieron cuatro pozos permanentes y tres temporales cerca del extremo de Totley. Estos últimos se cortaron a través de esquisto y se encontró agua en los primeros dos metros y medio. Los pozos permanentes tomaron más tiempo, encontrando lechos de ganister , carbón y roca.
A medida que los cabezales de 10 por 9 pies (3,0 m × 2,7 m) se impulsaban desde la base de cada eje, el flujo de agua aumentó a 2,25 millones de galones imperiales (10,200 m 3 ) por día, equivalente a 26 galones imperiales (118 l ) por segundo. En el extremo de Padley (Grindleford), la situación fue un poco mejor y el trabajo se detuvo durante varias semanas hasta que se colocó un drenaje. Luego, a aproximadamente 2,000 yardas (1,800 m) se encontró un manantial que inundó el trabajo a 5,000 galones imperiales (23 m 3 ) por hora o 1.4 galones imperiales (6.3 l) por segundo. Se utilizó una balsa para inspeccionar el funcionamiento. Poco después de esto, el esquisto se volvió más seco y el trabajo prosiguió hacia Totley, los títulos finalmente se reunieron en 1892.
El túnel fue el campo de pruebas de varias máquinas perforadoras para los agujeros de bala, que usaban gelignita para volar la roca. No se estableció ningún límite en la cantidad, y en total se utilizaron unas 163 toneladas largas (166 t; 183 toneladas cortas). La atmósfera en las instalaciones era cálida y húmeda y se utilizaba aire comprimido para la ventilación. Durante un tiempo, en el extremo de Padley, se instaló una turbina en Burbage Brook para impulsar un ventilador.
Durante la construcción, se descubrió una caverna natural, de varios cientos de pies de superficie, que se incorporó al túnel y se instaló un gran conducto de aire en la superficie. La entrada a la caverna se puede ver en el lado superior (hacia Sheffield) del túnel a la mitad.
Debido a las condiciones de humedad, la población activa sufrió brotes de tifoidea , difteria , viruela y escarlatina . El alojamiento era escaso y los trabajadores vivían a menudo de veinte a treinta en una casa. Trabajando turnos de 24 horas, tan pronto como un hombre se levantaba de la cama, otro ocupaba su lugar, con pocas instalaciones sanitarias o de aseo.
El túnel se completó en 1893 [2] y en ese momento era el segundo túnel ferroviario más largo del Reino Unido, el túnel Severn más antiguo tiene 0,8 millas (1,3 km) más largo. Los servicios de pasajeros comenzaron en 1894. [3] Después de la apertura de los dos túneles de alta velocidad 1 en 2007, se convirtió en el cuarto túnel ferroviario de línea principal más largo del Reino Unido.
Debido a su longitud, además del sistema de bloqueo normal de Midland , se instalaron cables de señal que, cuando se cortaban, provocaban que las alarmas sonaran en las cajas de señales en cada extremo. El mismo sistema se utilizó en los túneles más cortos de Cowburn y Clay Cross .
Desde Hope Valley hacia Totley, el túnel comienza a nivel, luego cae en pendientes de 1 en 150, 1 en 176 y 1 en 100. [4] [5]
En la actualidad
Totley Tunnel es utilizado frecuentemente tanto por trenes de pasajeros entre Sheffield y Manchester [6] como por líneas de carga que operan desde Hope . Los servicios de pasajeros son Northern que operan un servicio de parada regular en las estaciones Hope Valley, Transpennine Express y East Midlands Railway . Sobre el suelo, todavía se pueden ver varios conductos de ventilación a lo largo de los páramos de Dore y Totley Moss. [7] Varios pozos son visibles en Dore desde Strawberry Lee Road; sin embargo, ahora se han agregado barandillas de seguridad en la parte superior de los pozos. Además, los excursionistas pueden observar fácilmente el portal occidental en su ubicación en Grindleford .
Fatalidad
El boletín en línea de marzo de 2021 del 'Totley History Group' registra la historia de vida de Joseph Hibberd, Laborer, que resultó herido mientras construía el túnel y permaneció, "lisiado", durante "cinco años". Muestra su tumba, que tiene una inscripción de Filipenses 3: 8.
Ver también
Referencias
- ^ Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Vol. VIII, South & West Yorkshire: David Joy: 2ª ed; David y Charles; Newton Abbot; 1984 págs. 170-171
- ^ Labrum, Edward A (1994). Patrimonio de la Ingeniería Civil. Inglaterra oriental y central . Londres: Thomas Telford Ltd (para la Institución de Ingenieros Civiles). pag. 13. ISBN 072771970X.
- ^ Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Vol VIII South & West Yorkshire; David Joy; 2ª ed; 1984, David y Charles; Newton Abbot; pag. 171
- ^ Nock, OS (junio de 1971). "Algunos resultados de la racionalización de rutas" . Revista ferroviaria . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ^ Perfiles de gradiente de la línea principal de British Rail . Ian Allan. págs. M15. ISBN 9780711008755.
- ^ "Horario de trenes en vivo a través del túnel Totley" .
- ^ La línea de Hope Valley Dore a Chinley; Ted Hancock; p.112
- Edwards, B., (1985) Totley y el túnel, Sheffield, Shape Design Shop
- Planos relacionados con el ferrocarril Dore & Chinley: sección de estratos en el encabezamiento del túnel Dore y Totley, Oficina de registro de Derbyshire, archivo ref. D4107 / 5/1
enlaces externos
- Historia y construccion