El Ulverstone [ sic ] [1] y Lancaster Railway Company fue de corta duración como un negocio, pero la línea que sigue siendo construido en el uso diario. La línea va desde Lindal-in-Furness hasta Carnforth, donde se une a lo que entonces era el ferrocarril de Lancaster y Carlisle . Las estaciones intermedias son: Cark y Cartmel , Kents Bank , Grange-over-Sands , Arnside y Silverdale .
Fondo
En agosto de 1837 George Stephenson , considerando la ruta de Lancaster a Carlisle y de allí a Escocia, propuso un terraplén curvo a través de la bahía de Morecambe entre Poulton-le-Sands ( Morecambe ) y Humphrey Head , luego siguiendo la costa hacia el norte. Le preocupaba que una ruta interior sobre los páramos implicaría pendientes peligrosamente empinadas. Vio el viaducto como un proyecto nacional y tenía la intención de atrapar el limo para reclamar la bahía de Morecambe para la agricultura. [2] En 1843, después de un debate considerable, este plan se archivó a favor de la ruta actual de Shap Fell . [3]
En consecuencia, Furness, en lugar de encontrar la línea principal en su puerta, tuvo que hacer sus propios arreglos para unir su red ferroviaria local a la nacional. Cualquier conexión corta hacia el sur implicaría necesariamente un cruce financiado localmente de la bahía de Morecambe y esta era una perspectiva desalentadora: las arenas movedizas y las mareas feroces de la bahía aún son notorias. El desastre de los berberechos en la bahía de Morecambe en 2004 recordó a muchas personas los peligros. Sin embargo, los mineros del hierro necesitaban una buena conexión para que su producto fuera competitivo. Los directores de Furness Railway no tenían prisa por asumirlo, por lo que fue promovido por John Brogden and Sons , una empresa de contratistas y promotores ferroviarios con sede en Manchester que se había expandido a la actividad minera de hierro en el área de Furness. [4]
La Ley de Ferrocarriles de Ulverstone y Lancaster recibió la aprobación real en 1851. [5] Los directores fueron: John Brogden (sen.) , John Brogden (junio) , Alexander Brogden , Henry Brogden , James Garstang (suegro de Alexander) y Joseph Paxton (más tarde Sir Joseph). [6] La línea fue planeada por McClean y Stileman en 19 millas (31 km) de longitud de los cuales diez millas comprendían terraplenes y viaductos a través de los estuarios de marea de los ríos Kent y Leven . Gran parte de esto era arena que corría a una profundidad de 30 a 70 pies (10 a 20 m). [4] [7] [8]
Construcción
El trabajo en la línea no avanzó por completo hasta septiembre de 1853 debido a la escasez de mano de obra y alojamiento. McClean y Stileman habían dimitido como ingenieros en febrero anterior, por lo que la construcción fue supervisada por James Brunlees . [4] [7] Brunlees ya había completado un proyecto similar y llegó a alcanzar una gran eminencia. Los viaductos fueron construidos por W & J Galloway & Sons of Manchester. Brunlees y Galloway colaboraron más tarde en el muelle de Southport . [9] Sin embargo, el trabajo fue costoso y Brogdens tuvo que pedir ayuda financiera al Ferrocarril Furness. Como los Furness no podían hacer esto legalmente, dos de sus directores: el conde de Burlington y el duque de Buccleuch [9] hicieron un préstamo de 50.000 libras esterlinas a título personal. [10] La línea se abrió el 26 de agosto de 1857. [9] [10] El gasto bruto superó las 410.000 libras esterlinas. [11]
Venta
En 1858, los Brogden se acercaron al Ferrocarril Furness para obtener un préstamo adicional ya que el tráfico en el U&L no había "cumplido con las expectativas". Sin embargo, FR insistió en que solo ofrecerían un préstamo si se les vendía el U&L, por lo que Brogdens rechazó esta oferta. En 1859-1860, la línea comenzó a pagar su camino. Se rumoreaba que la línea se vendería a London and North Western Railway y en 1862 se llegó a un acuerdo entre los accionistas de U&L y Furness. Los accionistas de U&L recibieron un 5% de acciones preferentes en Furness Railway a cambio de sus acciones de U&L, [12] [13] no una rentabilidad muy grande considerando que se habían arriesgado a perder el dinero por completo. Este enlace ferroviario fue fundamental para el posterior desarrollo industrial de Barrow-in-Furness y su localidad y sus intereses mineros. [5] [14] También provocó la acumulación de sedimentos en las antiguas áreas de mareas, creando nuevas tierras agrícolas.
Ver también
- Categoría: Antiguas estaciones de tren de Ulverston y Lancaster
Referencias
- ↑ El antiguo nombre "Ulverstone" todavía se usaba en documentos legales después de haber sido reemplazado por "Ulverston" en el uso común. Véase Andrews (1966)
- ^ Reed (1969) , págs. 99-101
- ^ Andrews (1965) , p. 11
- ↑ a b c Richardson (1870) , pág. 19
- ↑ a b Richardson (1870) , pág. 18
- ^ Higgins (1978) p. 242, pero Richardson (1870) , pág. 18 tiene John, John, William Gale y Paxton
- ↑ a b Brunlees (1855)
- ^ Marshall (1958) , págs. 214-216
- ↑ a b c Marshall (1958) , pág. 217
- ↑ a b Richardson (1870) , pág. 21
- ^ Richardson (1870) , pág. 23
- ^ Marshall (1958) , pág. 262
- ^ Richardson (1870) , pág. 24
- ↑ Marshall (1958)
Fuentes
- Andrews, Michael (octubre de 1965). "Los orígenes del ferrocarril Furness". Revista de la Sociedad de Historia del Ferrocarril y el Canal . 1 : 7-11.
- Andrews, Michael (enero de 1966). "Los orígenes del ferrocarril Furness". Revista de la Sociedad de Historia del Ferrocarril y el Canal . 2 : 1–7.
- Brunlees, James (1855). "Sobre la construcción de los terraplenes del mar, a través de los estuarios de Kent y Leven, en la bahía de Morecambe, para el ferrocarril Ulverstone y Lancaster". Proc. Inst. De Ingenieros Civiles . 14 : 239-250.
- Higgins, LS (verano de 1978). "Los pioneros de Brogden del desarrollo industrial temprano en Mid-Glamorgan" . Revista de la Biblioteca Nacional de Gales . XX (3): 240–252.
- Gilpin, Les (2008). El ferrocarril Ulverston y Lancaster . En la preparación de.
- Gradon, W McGowan (1946). Furness Railway su auge y desarrollo 1846-1923 .
- Marshall, JD (1981) [1958]. Furness and the Industrial Revolution (reimpresión ed.). Michael Moon, Beckermet, Cumbria. ISBN 0-904131-26-2.
- Reed, Brian (1969). Crewe a Carlisle .
- Richardson, Joseph (1870). Furness Pasado y Presente . 1 de 2.
enlaces externos
- http://www.railscot.co.uk/Ulverston_and_Lancaster_Railway/body.htm
- http://www.furnessrailwaytrust.org.uk/frco.htm