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 WTC Cortlandt 
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
WTCCortlandtSubwayPlatformsReOpeningDayWideShot.jpg
Los andenes de la estación el día de la reapertura, orientados al norte.
Estadísticas de la estación
Dirección180 Greenwich Street ,
Nueva York , NY 10007 Estados Unidos
CiudadManhattan
LugarDistrito financiero , World Trade Center
Coordenadas40 ° 42′40 ″ N 74 ° 00′45 ″ O / 40.7110 ° N 74.0124 ° W / 40,7110; -74.0124 Coordenadas : 40.7110 ° N 74.0124 ° W40 ° 42′40 ″ N 74 ° 00′45 ″ O /  / 40,7110; -74.0124
DivisiónA ( IRT ) [1]
Línea   Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicios   1 todo el tiempo (todo el tiempo)
TránsitoEn Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street :
   2 todo el tiempo (todos los tiempos)
   3 todos excepto hasta altas horas de la noche (todos excepto hasta altas horas de la noche)
   A todo el tiempo (todo momento)
   C todos excepto hasta altas horas de la noche (todos excepto horas de la noche)
   E todo el tiempo (todos los tiempos)
   N horas de la noche (horas de la noche)
   R todos excepto hasta altas horas de la noche (todos excepto horas de la noche)
   W solo días de semana (solo entre semana) RUTA : NWK – WTC , HOB – WTC (en el World Trade Center )
Transporte subterráneo Autoridad Portuaria Trans-Hudson
EstructuraBajo tierra
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas2
Otra información
Abrió1 de julio de 1918 ; Hace 102 años (1918-07-01)
Cerrado11 de septiembre de 2001 ; Hace 19 años (demolido tras los ataques del 11 de septiembre ) (2001-09-11)
Reabierto8 de septiembre de 2018 ; Hace 2 años [2] (2018-09-08)
Código de la estación328 [3]
Accesible Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuestasí
Nombres anteriores / otros
World Trade Center de la calle Cortlandt
Tráfico
20194.232.521 [5] Incrementar  239,8%
Rango117 de 424 [5]
Sucesión de estaciones
Siguiente norteCalle Chambers : 1 
Siguiente al surCalle Rector : 1 
Ubicación
Estación WTC Cortlandt
Estación WTC Cortlandt
Estación WTC Cortlandt
Diseño de pista

Leyenda
a Chambers St
a Rector St
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo

WTC Cortlandt , [a] también firmado como World Trade Center en las paredes y anteriormente conocido como Cortlandt Street y Cortlandt Street – World Trade Center , es una estación en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York en el Bajo Manhattan . La estación está ubicada debajo de la intersección de Greenwich Street y Cortlandt Way dentro del World Trade Center . Es atendido por el tren 1 en todo momento.

La estación de Cortlandt Street original fue construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y se inauguró en 1918 como parte de los Contratos Duales . La estación fue renovada en la década de 1960 cuando se construyó el World Trade Center original . Alrededor de ese tiempo, la parte de Cortlandt Street sobre la estación fue demolida para dar paso al World Trade Center. La estación de Cortlandt Street fue destruida el 11 de septiembre de 2001 . Aunque el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue que atraviesa el área se restauró en 2002, la reconstrucción de la estación se retrasó hasta 2015 porque la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tuvo que reconstruir primero la estación PATH del World Trade Center.debajo de ella. Después de una extensa reconstrucción, la estación de Cortlandt Street reabrió el 8 de septiembre de 2018 como WTC Cortlandt.

La estación contiene conexiones al PATH en la estación del World Trade Center, así como un pasadizo fuera del sistema a los complejos de metro de Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street y Fulton Street a través del World Trade Center Transportation Hub .

Historia [ editar ]

Este mosaico estuvo ubicado en la estación hasta que fue retirado en 1965 como parte de una renovación. Ahora se encuentra en el New York Transit Museum.

Historia temprana [ editar ]

Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y / o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos compañías privadas separadas (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por Seventh Avenue, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [7] [8] [9]

La construcción de esta línea, junto con la construcción de la Lexington Avenue Line , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasen por Broadway, girando en 42nd Street, antes de girar finalmente en Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Un tronco pasaría por la nueva Lexington Avenue Line por Park Avenue, y el otro tronco pasaría por la nueva Seventh Avenue Line hasta Broadway. Para que la línea continúe por Varick Street y West Broadway, estas calles debían ensancharse y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [10]Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y a vecindarios como Chelsea y Greenwich Village . [11] [12]

Cortlandt Street abrió cuando la línea se extendió hacia el sur hasta South Ferry desde 34th Street – Penn Station el 1 de julio de 1918, y fue servida por un servicio de transporte. [13] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [14] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de transferir usando el 42nd Street Shuttle para volver sobre el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [11] La estación se construyó en la intersección de las calles Cortlandt y Greenwich , en una parte del Bajo Manhattan.apodado " Radio Row " debido a la gran cantidad de distribuidores de productos electrónicos en la calle. [15] Tenía un diseño de plataforma estándar de dos lados con dos pistas. [16] Había decoraciones en mosaico de Squire J. Vickers o Herbert Dole que representaban barcos a lo largo de la pared de cada plataforma. [17] Las columnas de vigas i rojas corrían a lo largo de toda la longitud de ambas plataformas a intervalos regulares, y todas las demás columnas tenían la placa negra estándar con el nombre de la estación en letras blancas; las placas de identificación alternaban entre "Cortlandt Street" y "World Trade Center". [18]

Renovación de la estación [ editar ]

El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la concesión de un contrato de $ 7,6 millones para alargar los andenes en las estaciones desde Rector Street hasta 34th Street – Penn Station en la línea, incluida Cortlandt Street, y estaciones de Central Park. North – 110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de los trenes de nueve vagones a los trenes de diez vagones, y para alargar los locales de los trenes de ocho vagones a los trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones de IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [19] El proyecto de ampliación de la plataforma se llevó a cabo en 1965 y 1966. [20][21] Durante el proyecto, las baldosas y los mosaicos antiguos se eliminaron y se reemplazaron por baldosas de ladrillo barnizadas de color tostado al estilo de los años 70. [22] Uno de los mosaicos se conservó en el Museo de Tránsito de Nueva York . [17]

En 1965, Cortlandt Street al oeste de Church Street fue demolida para crear la supermanzana del World Trade Center . [23] La estación, con entradas en Vesey Street y dentro de la explanada del World Trade Center, [20] estaba separada del bloque restante de Cortlandt Street. [23]

Durante la década de 1980, cuando los niveles de servicio en todo el sistema de metro se redujeron en gran medida desde su apogeo en la década de 1910, la Autoridad de Transporte Metropolitano instaló los primeros horarios de frecuencia de trenes del sistema en la estación de Cortlandt Street. Los horarios y mapas más antiguos de otros lugares se habían eliminado porque se habían vuelto inexactos. [24]

Los trenes evitaron la estación después del atentado del 26 de febrero de 1993 en el World Trade Center . [25] Poco después, 1 trenes regresaron a Chambers Street . [26] En 2001, justo antes de los ataques del 11 de septiembre, la estación de Cortlandt Street vio 19.446 pasajeros por día. [27] : 8C-3

11 de septiembre de 2001, ataques [ editar ]

Destrucción de la estación causada por los ataques del 11 de septiembre de 2001

La estación y los túneles del metro circundantes resultaron gravemente dañados en los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 que siguieron al colapso del Two World Trade Center , lo que provocó el cierre de la línea al sur de Chambers Street . [28] Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, un operador de tren informó de una "explosión" en el Centro de Control del Metro de la MTA un minuto después de que el primer avión golpeara la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 am El servicio del metro se detuvo en breve después, y como resultado, nadie en el sistema de metro murió. [29]Las vigas en I de acero de la estación se arrugaron y el techo de la estación se derrumbó, ya que el túnel se había ubicado a 40 pies (12 m) bajo tierra, relativamente cerca del nivel del suelo. [28]

Poco después de los ataques, se consideraron dos opciones: o se repararía la línea existente o el túnel se desviaría hacia el oeste justo al norte del sitio del World Trade Center antes de dirigirse a una nueva terminal en South Ferry. [30] Se eligió la primera opción y restaurar rápidamente el servicio a Rector Street y South Ferryestaciones al sur, los trabajadores demolieron el resto de la estación y construyeron muros donde solían estar los andenes. Se reconstruyeron por completo 975 pies (297 m) de túneles y vías, incluidos 575 pies (175 m) de túneles y vías totalmente destruidos en las cercanías del sitio de la estación cuando atravesaba la Zona Cero. Sin embargo, los funcionarios solo querían reabrir las estaciones de Rector y South Ferry en ese momento, y la estación de Cortlandt Street debía cerrarse por completo, sin reemplazo. [31]

Finalmente, se decidió que la estación de Cortlandt Street se reconstruiría como parte del gran proyecto de reconstrucción del World Trade Center; dado que la estación era tan vital en el área, un cierre permanente era inviable. [31] Como parte del proyecto, la East Bathtub se extendió por debajo de la línea hasta el límite este del sitio en Church Street. George Pataki , quien era el gobernador de Nueva York en ese momento, declaró: "Esto ayudará a más de un millón de personas al restaurar el servicio, ayudará a la recuperación del bajo Manhattan y envía un mensaje poderoso de que la ciudad de Nueva York no puede ser detenido." [32]El ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria y otros intentaron convencerlo de que cerrara temporalmente la línea mientras se construía el nuevo centro de transporte en el World Trade Center . La decisión del gobernador de mantener la línea abierta aumentó el costo del proyecto porque la estructura del metro tenía que apuntalarse. [33] La línea se reabrió el 15 de septiembre de 2002, con trenes sin pasar por el sitio de la estación de Cortlandt Street. [34]

La entrada norte en Vesey Street estaba debajo de una escalera a la plaza de arriba. Después del colapso del World Trade Center el 11 de septiembre, la escalera seguía en pie y se conoció como la Escalera de los Supervivientes . [35] Las escaleras se trasladaron al Museo Nacional del 11 de septiembre en julio de 2008. [36]

Reconstrucción y retrasos [ editar ]

Limpieza de PANYNJ [ editar ]

El sitio del WTC en 2008. La estructura de hormigón en la parte superior es un túnel del metro que incluye la ubicación anterior de la estación original.

En 2007, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), en la Declaración de Impacto Ambiental para la terminal PATH del World Trade Center, esperaba que la estación de Cortlandt Street reabriera en 2009. [27] : 8C-16 En octubre de 2008, la PANYNJ declaró en un informe que había llegado a un acuerdo con la MTA para la reconstrucción de la estación de Cortlandt Street. La MTA pagaría a la Autoridad Portuaria para reconstruir la estación como parte del contrato del Centro de Transporte del World Trade Center de la Autoridad Portuaria , a fin de que el proceso de construcción sea más eficiente. [37] : 50La Autoridad Portuaria estaba programada para completar el apuntalamiento y la excavación debajo de la estructura del túnel para el segundo trimestre de 2010, y comenzar la construcción básica de la estación de Cortlandt Street durante el tercer trimestre. [37] : 50 En el informe del segundo trimestre de 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey confirmó que la excavación debajo de la estructura del túnel del sitio del World Trade Center estaba casi completa, y que la construcción de la estación de Cortlandt Street comenzaría durante el tercer trimestre de 2010. [38] Los acabados de la estación debían comenzar durante el segundo trimestre de 2011, [37] : 50 y el trabajo en el entresuelo y los andenes de la estación se inició en septiembre de 2011.[39]

Las vías fueron tapiadas para la protección de los trabajadores mientras avanzaba la construcción. De 2008 [40] a 2011, [39] el tren 1 utilizó una estructura cerrada durante una corta distancia al pasar por el sitio de la estación, como resultado de la excavación masiva en el sitio del World Trade Center . [41] Cuando se volvió a llenar el sitio, los desarrolladores del nuevo World Trade Center reconstruyeron la calle Cortlandt al otro lado del sitio como una de las carreteras principales, lo que dio como resultado que la estación de la calle Cortlandt reconstruida sirviera nuevamente a su homónimo. [23]

Las disputas entre PANYNJ y MTA sobre quién pagaría la renovación habían provocado que la apertura prevista de la estación se retrasara de 2014 a 2018. En 2013, PANYNJ adjudicó un contrato para reconstruir la estación. La primera fase de la demolición de la estación original costó $ 19 millones. [41] El área aún se estaba reconstruyendo en diciembre de 2013, [42] y en febrero de 2015, la PANYNJ y la MTA acordaron terminar la estación. La parte de la línea Broadway-Seventh Avenue en la que se encuentra la estación de Cortlandt Street, al sur de Chambers Street , se cerró intermitentemente entre mayo de 2015 y 2018. Esto permitió la construcción de la estación, que incluía acabados, tejas e iluminación, [43 ] para reanudar. [44]

Reconstrucción de MTA [ editar ]

El edificio Oculus del centro de transporte del WTC

La MTA obtuvo el control del proyecto de reconstrucción de la estación de Cortlandt Street en 2015. [32] Sin embargo, en enero de 2017, un ingeniero independiente de la MTA dijo que la reapertura de la estación podría retrasarse debido a desacuerdos con el contratista de la estación Judlau Contracting . En ese momento, la MTA había gastado $ 800,000 por mes en el proyecto, pero necesitaría gastar cuatro veces más dinero para cumplir con la fecha límite proyectada de agosto de 2018. [45] El PANYNJ acordó otorgar a la MTA "acceso completo" a la estación de Cortlandt Street en junio de 2017 una vez que se demolió la entrada temporal PATH al World Trade Center y se vertieron los cimientos de la estación. [46] La renovación incluyó la nueva Ley de Estadounidenses con Discapacidades.-Entradas que cumplen con las normas con ascensores , [46] sistemas de intrusión de vías , alarmas de incendio , puntos de ayuda , cámaras de circuito cerrado de televisión , relojes de cuenta regresiva y aire acondicionado . [47] Se instaló en la estación un mural de mármol basado en texto de Ann Hamilton por valor de un millón de dólares . [43]

Para septiembre de 2017, se estaba instalando gran parte de la infraestructura de comunicaciones, energía y ventilación, pero el trabajo de los contratistas y la reubicación de los servicios públicos de la Autoridad Portuaria se retrasaron significativamente. Según el Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA, el contratista tuvo que duplicar con creces su productividad para garantizar una apertura en octubre de 2018, con una finalización sustancial en diciembre de 2018. [48] En abril de 2018, varias fuentes de noticias afirmaron la posible fecha de reapertura de octubre de 2018. . [32] [49] [50] [51] Para junio, el cableado de la estación estaba completo, se estaban instalando acabados arquitectónicos y torniquetes, y se estaban instalando ascensores y escaleras mecánicas. [52]Los letreros con el nombre de la estación con el texto "World Trade Center" se estaban instalando a lo largo de las paredes de la plataforma en agosto de 2018. [53] [54] La reconstrucción de la estación finalmente costó $ 181 millones, [55] [56] por encima de las proyecciones anteriores de $ 158 millones [57] y $ 101 millones. [43] En ese momento, la estación de televisión WCBS-TV estimó que más de un millón de trenes habían pasado por la estación sin detenerse. [57]

El 7 de septiembre de 2018, varias fuentes noticiosas informaron que la estación reabriría al día siguiente a tiempo para el decimoséptimo aniversario de los ataques. [2] [54] Al día siguiente, la estación reabrió de hecho con una ceremonia. [58] [56] [55] Se eligió un nuevo nombre, "WTC Cortlandt", para la estación debido a su ubicación debajo del World Trade Center, además de rendir homenaje a su nombre histórico de Cortlandt Street. [59] Sin embargo, el trabajo en la estación aún no se había completado. A septiembre de 2018, la MTA todavía tenía que completar el arte en la pared de la plataforma en dirección norte, reemplazar los techos temporales, proteger la estación contra inundaciones y completar el extremo norte de la estación. La MTA proyectó que el trabajo estaría sustancialmente terminado para fines de diciembre de 2018. [60] : 10 A julio de 2019 , la reconstrucción de la estación estaba completa en un 95%, pero aún quedaba trabajo por hacer. [61] : 122

Vista panorámica de la estación reconstruida

Disposición de la estación[ editar ]

GRAMOnivel de la calleVesey Street , West Broadway , Greenwich Street , Museo y Memorial del 11 de septiembre
Estaciones de la línea B1
Upper Concourse
Broadway y 7th Avenue Line [62]		Plataforma lateral
Dirección norte← hacia 71st Avenue ( City Hall )
← hacia Ditmars Boulevard de lunes a viernes ( City Hall )
← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( City Hall )
Hacia el sur→ hacia 95th Street ( Rector Street ) →
→ hacia Whitehall Street de lunes a viernes ( Rector Street ) →
→ hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( Rector Street ) →
Plataforma lateral
BalcónWestfield World Trade Center ; ascensores, escaleras mecánicas y escaleras para bajar el vestíbulo
Plataforma lateral
Dirección norte← hacia 242nd Street ( Chambers Street )
Hacia el sur→ hacia South Ferry ( Rector Street ) →
Plataforma lateral
Balcón de West ConcourseTiendas, pasaje a Brookfield Place
B2
Vestíbulo inferior [62]		Pasaje del metrotrenes en la calle Chambers-World Trade Center trenes a través de Fulton Centro
Cruce de metroMáquinas MetroCard , torniquetes y entrada a las plataformas de la línea Broadway.
Westfield World Trade CenterTiendas y stands
Cruce de metroMáquinas MetroCard, torniquetes y entrada a las plataformas de la línea 7th Avenue

Entresuelo B3 [62]		Control de tarifas PATHMáquinas MetroCard / SmartLink , acceso a plataformas PATH
Vestíbulo OesteTiendas, pasaje a Brookfield Place

Plataformas B4 PATH [62]
Pista 1← Horas pico de HOB – WTC hacia Hoboken ( Exchange Place )    
Plataforma de la isla (Plataforma A)
Pista 2 [b]← HOB – WTC entre semana hacia Hoboken ( lugar de intercambio )    
Plataforma de la isla (Plataforma B)
Pista 3 [c]← HOB – WTC entre semana hacia Hoboken ( lugar de intercambio )    
Pista 4 [d]← NWK – WTC hacia Newark ( Exchange Place )    
Plataforma de la isla (Plataforma C)
Pista 5 [e]← NWK – WTC hacia Newark ( Exchange Place )    
Plataforma lateral (Plataforma D)

La estación reconstruida se encuentra debajo de Greenwich Street, en el mismo lugar que la estación original. [63] [64] Conserva el diseño de plataforma de dos vías y dos lados, y está a 6,1 m (20 pies) por debajo del nivel del suelo. [64] [65] [39] Hay columnas entre las vías, excepto donde la estación pasa sobre el World Trade Center Transportation Hub hacia su extremo norte. También hay un cruce entre las dos plataformas en el extremo norte de la estación, al norte del centro. [66] Las plataformas cuentan con columnas grises con vigas en forma de i con letreros que dicen "WTC Cortlandt" en todas las demás columnas. Los carteles con el nombre del "World Trade Center" están instalados en las paredes de la estación. [53]La estación también contiene un sistema de aire acondicionado. [59]

La obra de arte de 2018 en esta estación es CHORUS , una obra de arte basada en tejido de $ 1 millón y 4,350 pies cuadrados (404 m 2 ) de Ann Hamilton . [64] Esta obra de arte presenta palabras de varios documentos, incluida la Declaración de Derechos Humanos de las Naciones Unidas y la Declaración de Independencia de los Estados Unidos , grabadas en las paredes de la estación. [43] [53] [59]

  • Nota: El siguiente diagrama muestra varias líneas; La transferencia hacia o desde la estación WTC Cortlandt (es decir, 1 servicio) requiere el pago de una tarifa adicional.
 Sección transversal del metro de Fulton St a Cortlandt St
Greenwich StCentro de transporte del WTC (Oculus) /
Tiendas Westfield		Iglesia StBroadwayFulton Center /
Westfield Shops		Nassau StWilliam St
1R / W4/5J / Z surentresuelo
paso inferiorpaso inferiorPasaje de la calle Deypaso inferiorentresueloJ / Z norteentresuelo2/3
entresuelo← A / C →
SENDERO

Salidas [ editar ]

La estación reconstruida está conectada a las estaciones Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street y World Trade Center PATH dentro del World Trade Center Transportation Hub. La estación WTC Cortlandt está ubicada al oeste de la casa principal del World Trade Center Hub, que se conoce como "Oculus". [65] [39] [67] Hay un total de cuatro entradas desde el centro de transporte del World Trade Center. [2] Dos entrepisos debajo de las vías, en los extremos norte y sur de la estación, dan acceso directo desde el metro al PATH . El entrepiso norte contiene acceso a ambas plataformas, mientras que el entrepiso sur solo se conecta con la plataforma en dirección sur. [66]Hay entradas adicionales a la plataforma de la parte alta desde el balcón superior del edificio Oculus, así como desde el South Concourse, que se conecta al sótano del 3 World Trade Center . [65] [66] Hay una conexión fuera del sistema con el Fulton Center a través del WTC Hub. [39] [68]

La plataforma en dirección sur tiene dos salidas directas a la calle. El primero es un ascensor y una escalera en Vesey Street en el extremo norte de la plataforma, y ​​el segundo es un par de escaleras a Cortlandt Way en el extremo sur de la estación. [66] La estación es accesible por ADA a través del ascensor en Vesey Street, así como los ascensores existentes al World Trade Center Transportation Hub. Los ascensores adicionales conducen desde cada plataforma hasta el cruce debajo de la estación. [52] [66] [68]

Antes del 11 de septiembre, la entrada de tiempo completo de la estación estaba ubicada en el extremo norte de la estación en Vesey Street y West Broadway, donde había un banco de torniquetes y un torniquete de altura completa . [69] [70] La cabina de fichas en esta salida todavía estaba intacta hasta que se retiraron los últimos restos de la estación en 2007. [71] [72] La entrada al Concourse del World Trade Center [73] consistía en torniquetes de altura completa en el centro de cada plataforma [74] y solo estaba abierta los días de semana entre las 6:40 am y las 10 pm [20] [f] En el extremo sur de la estación, había una salida a Liberty Street a través del Four World Trade Center. [76]

Relación con el transporte público cercano [ editar ]

  • v
  • t
  • mi
Tránsito del Bajo Manhattan
Leyenda
 1  Franklin Street
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento  4   5  (  6 )
 1   2   3  Chambers Street
Chambers Street  J   Z 
 A   C  (  mi ) Chambers Street – WTC
Municipalidad  R   W 
 2   3  Park Place
 1  WTC Cortlandt
Calle Cortlandt  R   W 
(  QUEMADOR   NWK ) World Trade Center
Calle Fulton  2   3   4   5   A   C   J   Z 
 1  Calle Rector
Calle Rector  R   W 
 4   5  mundo financiero
mundo financiero  2   3 
 4   5  Bowling Green
Broad Street (  J   Z )
 R  (  1   W ) Ferry Sur / Whitehall Street
Terminal de Whitehall
Bucles de South Ferry

Referencias [ editar ]

Notas

  1. ^ Según un documento interno de la MTA, a los conductores de trenes se les dice explícitamente que abrevian el nombre del World Trade Center como "WTC" al hacer anuncios para la estación. [6]
  2. ^ Anteriormente pista 1
  3. ^ Anteriormente pista 2
  4. ^ Anteriormente pista 3
  5. ^ Anteriormente pista 4
  6. ^ Las horas se pueden ver en el siguiente video en la marca 0:52 en la puerta. [75]

Citas

  1. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ a b c Martinez, Jose (7 de septiembre de 2018). "Fuentes: El sábado reabrirá una esperada parada de tren de Manhattan 1" . Spectrum News NY1 | Nueva York . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
  3. ^ "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  4. ^ "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  5. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  6. ^ "Restaurado 1 servicio de tren a la estación de WTC Cortlandt" . Facebook . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 7 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
  7. ^ "Términos y condiciones de los contratos de sistema dual" . nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. 19 de marzo de 1913 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
  8. ^ "El sistema dual de tránsito rápido (1912)" . nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. Septiembre de 1912 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
  9. ^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo se favorece el distrito de Brooklyn en las nuevas líneas de tránsito" . El Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. p. 37 . Consultado el 23 de agosto de 2016 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
  10. ^ Registro de noticias de ingeniería . Compañía editorial de McGraw-Hill. 1916.
  11. ↑ a b Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima y Lexington Avenue reactivarán las secciones inactivas" (PDF) . The New York Times . pag. 12. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .  
  12. ^ "Comisión de servicio público fija el 15 de julio para la apertura de las nuevas líneas de metro Séptima y Lexington Avenue" (PDF) . The New York Times . 19 de mayo de 1918. p. 32. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .  
  13. ^ "Abrir nuevo metro al tráfico regular" (PDF) . The New York Times . 2 de julio de 1918. p. 11. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .  
  14. ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .  
  15. ^ "Sonido perdido y encontrado: las historias" . NPR . 14 de febrero de 2002 . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
  16. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books . 
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Otras lecturas

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Enlaces externos [ editar ]

Video externo
icono de video Video de la estación tomado en 1997-1998
icono de video World Trade Center de Nueva York . La entrada de Vesey Street en 1999 se puede ver desde las 3:45 hasta las 3:57
icono de video Una vista poco común de Ground Zero el 16/9/01 . La misma entrada, ya destruida, se puede ver desde las 5:25 hasta las 7:20.
icono de video Diez años después: MTA reflexiona sobre el 11 de septiembre , Autoridad Metropolitana de Transporte; 7 de septiembre de 2011; 4:20
Imágenes externas
icono de imagen Estado de la estación en 2002
icono de imagen Construcción en 2010
icono de imagen Construcción en 2013
  • Medios relacionados con WTC Cortlandt (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) en Wikimedia Commons
  • nycsubway.org - IRT West Side Line: Cortlandt Street-World Trade Center
  • Plataformas de Street View de Google Maps
  • Entrada de Greenwich Street desde Google Maps Street View
  • Entrada desde WTC Transportation Hub desde Google Maps Street View