El viaducto de Welland , el viaducto de Harringworth o el viaducto de Seaton , [4] cruza el valle del río Welland entre Harringworth en Northamptonshire y Seaton en Rutland , Inglaterra.
Viaducto de Welland | |
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Coordenadas | 52 ° 34′1 ″ N 0 ° 39′14 ″ O / 52.56694 ° N 0.65389 ° WCoordenadas : 52 ° 34′1 ″ N 0 ° 39′14 ″ O / 52.56694 ° N 0.65389 ° W |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SP915975 |
Lleva | Oakham a la línea Kettering |
Cruces | Río Welland |
Lugar | Northamptonshire - Rutland |
Nombre oficial | Viaducto de Welland |
Dueño | Ferrocarril de red |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Estado patrimonial | Listado de grado II [1] |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Material | Ladrillo |
Largo total | 1,275 yardas (1,166 km) |
Altura | 60 pies (18 m) máximo |
No. de vanos | 82 [2] |
Características del carril | |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Indicador de estructura | RA10 [2] |
Historia | |
Diseñador | William Henry Barlow [2] |
Construido por | Lucas y Aird [1] |
Inicio de la construcción | 1875 |
Fin de la construcción | 1878 |
Costo de construcción | 12 000 £ [1] |
Abrió | 1880 [3] |
Localización | |
El viaducto tiene 1,275 yardas (1,166 km) de largo y 82 arcos, cada uno con una luz de 40 pies (12 m). Es el viaducto de mampostería más largo de un valle en el Reino Unido. [5] Construido por el contratista Lucas y Aird , se utilizaron un total de 30 millones de ladrillos en la construcción del viaducto. [2] Completado durante 1878, desde entonces se ha convertido en un edificio catalogado de Grado II . [6]
El viaducto de Welland se encuentra en la línea Oakham a Kettering entre Corby y Manton Junction , donde se une a la línea Leicester a Peterborough . La línea es utilizada generalmente por trenes de carga y especiales de vapor . A principios de 2009, East Midlands Trains introdujo un único servicio diario de pasajeros entre Melton Mowbray y St Pancras a través de Corby, el primer servicio regular de pasajeros que opera a través del viaducto desde la década de 1960. El viaducto se encuentra en una ruta de desvío para East Midlands Railway utilizando la ruta Midland Main Line .
Historia
Construcción
A fines de la década de 1870, Midland Railway comenzó la construcción de la línea de 17 millas entre Kettering en Northamptonshire y Manton, Rutland . [2] El valle del río Welland fue un obstáculo geográfico importante a lo largo de la ruta seleccionada para la línea que requirió la construcción de un viaducto largo . En 1874, se aprobó una ley del Parlamento que autorizó la construcción de la línea. [3] Se licitó un contrato para la construcción del viaducto, al que se le otorgó la condición de contratista principal a la empresa de ingeniería civil con sede en Londres Lucas and Aird . [2]
El viaducto, que cruza tanto el valle de Welland como su llanura aluvial , fue diseñado por William Henry Barlow y miembros de su empresa, incluido su hijo Crawford, que era el ingeniero residente, y su antiguo alumno Charles Bernard Baker. Crawford describió el Viaducto de Welland como: "una de las piezas de mano de obra más grandiosas y perfectas que se pueden ver en el Reino Unido". [2]
En 1875, el campamento de Chipre se construyó en el extremo norte del viaducto adyacente al pueblo de Seaton para albergar a los trabajadores de la construcción y sus familias. [2] El campamento tenía 47 cabañas de madera, cada una de las cuales albergaba típicamente a siete hombres, dos mujeres y tres niños; en su apogeo, tenía una población reportada de 560 personas. [2] Se construyeron otras 12 cabañas en Gretton Hill . [3]
El viaducto se construyó principalmente con mano de obra. [2] Se ha estimado que todos los hombres que se dedicaron a preparar el terreno y construir los movimientos de tierra excavaron más de 20 toneladas de tierra en un turno de 12 horas. En su apogeo, se empleó una fuerza laboral de 3500 y 120 caballos a lo largo de la línea. [2] Varios trabajadores murieron durante su construcción. El Reverendo DW Barrett, vicario de Nassington , coadjutor a cargo de la misión ferroviaria del obispo de Peterborough , escribió un relato de los trabajadores, Life and Work Among the Navvies . [3]
El viaducto requirió alrededor de 30 millones de ladrillos, la mayoría de los cuales fueron cocidos en el sitio. [2] WH Lorden fue el subcontratista de los ladrillos, mientras que los ladrillos mismos fueron producidos por R. Holmes. Los materiales de construcción adicionales incluyeron 20.000 yardas cúbicas (15.000 m 3 ) de hormigón y 19.000 yardas cúbicas (15.000 m 3 ) de piedra. [3] [1] Barrow cal para hormigón y mortero fue suministrado por Ellis and Sons de Mountsorrel Junction, Leicester. El viaducto se construyó en un terreno perteneciente al teniente coronel Tryon de Bulwick Hall . [3]
En marzo de 1876 se colocó el primer ladrillo del viaducto; el primer arco se completó en junio de 1877. [7] [3] Los pilares se articulan a intervalos variables mediante pilastras lisas, mientras que las caras internas del pilar presentan un par de paneles empotrados. Un pilar de parapeto saliente que descansa sobre paneles en voladizo se coloca en un intervalo de uno de cada tres arcos; estos parapetos están adornados con remate de piedra. [8]
Los 82 arcos del viaducto se completaron en 13 meses. [2] El 5 de julio de 1878, el teniente coronel Tryon marcó el arco final en una ceremonia para marcar la finalización del viaducto. [7] [9] En el momento de su construcción, solo el acceso elevado de múltiples vías a la estación de tren London Bridge excedía la longitud del viaducto de 1.280 yardas (1.171 metros). [2] [3] Incluso a principios del siglo XXI, sigue siendo el viaducto de mampostería más largo a través de un valle fluvial en el Reino Unido. [10]
Operaciones
Inaugurada como una ruta de pasajeros a través del 1 de marzo de 1880, la línea de Manton a Kettering proporcionó a Nottingham un enlace más directo con Londres con ocho trenes por día, cuatro en cada dirección. [3] El 1 de octubre de 1885, el "Slip Coach" entró en servicio para conectarse con trenes rápidos a Londres, Northampton , Cambridge y los condados del este en Kettering. [1] En 1903, la línea transportaba más de una docena de trenes expresos y con paradas en ambas direcciones todos los días. [3]
En 1906, el terraplén al norte del viaducto se derrumbó debido a un drenaje insuficiente después de fuertes lluvias que dejaron los rieles suspendidos en el aire. [11] Durante la Primera Guerra Mundial , el viaducto fue atacado por un zepelín alemán , posiblemente debido a su importancia estratégica en el transporte de tropas a los puertos del Canal de la Mancha . [12] [1] En 1939, las amenazas de bombardeo emitidas por el Ejército Republicano Irlandés (IRA) dieron como resultado que el área alrededor del viaducto fuera vigilada por la policía. [13]
En 1967, como consecuencia de los recortes de Beeching , se interrumpieron los servicios regulares de pasajeros sobre el viaducto, pero la línea permaneció abierta al tráfico de mercancías. [3] Durante 2009, los servicios de pasajeros fueron reintroducidos por East Midlands Trains , convirtiéndose en el primer servicio regular de pasajeros diario en operar a través del viaducto desde la década de 1960. [14] La línea también es transitada con poca frecuencia por trenes patrimoniales fletados. [15]
La mampostería del viaducto se ha visto afectada por la intemperie y el deterioro estructural. Antes de la privatización de British Rail , el personal de ingeniería civil de Kettering y Leicester hizo las reparaciones. Los albañiles informaron haber visto las huellas de las manos y los pies de los niños en los ladrillos cuando caminaban sobre los moldes rellenos de arcilla antes de cocerlos en el horno. [15] El viaducto está construido con ladrillos fabricados en el lugar, que tienen una cara roja. Las reparaciones han utilizado otros tipos de ladrillos, predominantemente ladrillos de ingeniería azules , que tienen una resistencia al agua superior y son más fuertes, lo que los hace adecuados para el revestimiento de arcos y el reemplazo de ladrillos frontales. El uso de diferentes ladrillos le ha dado al viaducto un aspecto de mosaico rojo y azul en algunos lugares. [2] Algunos de los ladrillos azules se han pintado de rojo por motivos estéticos. [8]
Durante 2001, se iniciaron los trabajos de restauración del viaducto. [1] En 2004, en el programa de mantenimiento continuo de estructuras de Network Rail , Birse Rail llevó a cabo reparaciones estructurales; la restauración costó 1,5 millones de libras esterlinas (equivalente a 2.320.000 libras esterlinas en 2019). [16] . Se emplearon métodos y materiales tradicionales junto con técnicas de acceso modernas para garantizar la integridad estructural a largo plazo del viaducto. [17]
Entre 2016 y 2017, Amco Rail realizó las obras en los proyectos de infraestructura de Network Rail en East Midlands Civils Renewals . [2] Abordó los defectos de mampostería y preparó el viaducto para un esquema de refuerzo a largo plazo destinado a elevar su capacidad de carga restrictiva de RA0 (la calificación más baja) a RA10 (la calificación más alta) para que el tráfico pueda cruzar más rápidamente. Los trenes de carga con una carga por eje de 25 toneladas se limitaron a 20 mph al cruzar, un objetivo principal de las medidas de fortalecimiento era aumentar esto a 60 mph. [2] [18]
Los parapetos tenían juntas de 20 mm cortadas con sierra a través de ellos para permitir un movimiento abrupto, reduciendo la tasa de agrietamiento, mientras que se instalaron más de 2.300 barras de refuerzo verticales de 20 mm de diámetro a intervalos de un metro a través de la mampostería para anclar los parapetos a la estructura. Las grietas verticales se ajustaron con barras de costura de 6 mm cuando correspondía, y se fijaron escuadras de acero galvanizado a cada lado de las juntas donde la inclinación hacia afuera excedía los 40 mm. [2] Network Rail requería que no se hiciera más uso de placas de patrón en el viaducto. La perforación de núcleos de los parapetos se realizó con una plataforma de 900 kg a medida, desarrollada por Amco Rail, que redujo el costo del programa en £ 200,000 con respecto a los medios convencionales, incluso al incluir su costo de desarrollo. [2] [18]
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g "Mejores puentes de Rutland" . pridemagazines.co.uk. 13 de septiembre de 2019.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Viaducto de Harringworth - Viajar y repetir". Rail Engineer , 1 de agosto de 2017.
- ^ a b c d e f g h yo j k "El ferrocarril y el viaducto" . harringworthvillage.org . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ El nombre Viaducto de Seaton es el nombre oficial de otro viaducto más pequeño una milla más al norte, pero los residentes locales aplican el nombre al Viaducto de Welland, como se evidencia en esta postal histórica.
- ^ Marshall, John. "El libro Guinness de Rail Facts & Feats". Guinness, 1979. ISBN 0-900424-56-7 .
- ^ Inglaterra histórica . "Viaducto de Welland (1264288)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 15 de junio de 2015 .
- ^ a b "Viaducto de Welland" . Leicester Journal . Inglaterra. 2 de agosto de 1878 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ a b "Viaducto de Welland" . historicengland.org.uk . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
- ^ "El viaducto de Welland (1878)" . harringworth.org . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
- ^ "El río Wellan" . wellandriverstrust.org.uk . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
- ^ "Deslizamiento de tierra en Midland" . Morning Post . Inglaterra. 8 de diciembre de 1906 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Ataque Zeppelin, 1916". harringworthvillage.org , Consultado el 8 de mayo de 2018.
- ^ "Viaducto Guardia Policial" . Grantham Journal . Inglaterra. 29 de julio de 1939 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Viaducto de Welland" . northamptonshiresurprise.com . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "Viaducto de Welland" . leicesterchronicle.co.uk . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Proyecto de 1,5 millones de libras esterlinas para viaducto histórico" . Northants Telegraph . Inglaterra. 4 de mayo de 2004 . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Informe de mitad de período de Harringworth". Rail Engineer , 1 de agosto de 2016.
Bibliografía
- Jack Simmons y Gordon Biddle (editores) (1997). "Entrada para puentes y viaductos ". El compañero de Oxford para la historia ferroviaria británica . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-211697-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Biddle, Gordon. Edificios ferroviarios históricos de Gran Bretaña: un nomenclátor de estructuras (segunda ed.). Hersham , Surrey: Ian Allan Publishing . ISBN 9780711034914.
enlaces externos
- Viaducto de Welland a través de geograph.org.uk