La línea Birmingham-Peterborough es una línea ferroviaria de fondo en el Reino Unido que une Birmingham , Leicester y Peterborough , a través de Nuneaton y Oakham . [1]
Línea Birmingham – Peterborough | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | |||
Termini | Birmingham New Street Peterborough | ||
Estaciones | 13 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | |||
Material rodante | |||
Historia | |||
Abrió | 1846 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Personaje | Secundario [1] | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Indicador de carga | W10 | ||
Velocidad de operacion | menos de 100 mph (160 km / h) | ||
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Línea Birmingham – Peterborough | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde el cierre del ferrocarril Beeching Axe en la década de 1960, es el único enlace ferroviario directo entre West Midlands y el este de Inglaterra . La línea es importante para los servicios de pasajeros a campo traviesa, al este de Peterborough, la ruta da acceso desde Midlands a varios lugares en el este de Inglaterra, como Ely , Cambridge y el aeropuerto de Stansted a través de las líneas West Anglia . También es de importancia estratégica para el transporte de mercancías, ya que permite que los trenes de contenedores del puerto de Felixstowe viajen a Midlands y más allá.
Historia
La ruta actual es una fusión de líneas que fueron construidas por empresas independientes. Las secciones fueron:
- La ruta de Birmingham a Whitacre Junction se construyó para el ferrocarril Birmingham y Derby Junction en 1840, que más tarde se convirtió en parte del ferrocarril Midland .
- La línea desde el cruce de Whitacre a Nuneaton fue construida por Midland Railway y se inauguró en 1864. [2]
- La línea entre Nuneaton y Wigston fue construida por el South Leicestershire Railway y también se completó en 1864. [3] El South Leicestershire Railway fue absorbido por el London and North Western Railway en 1867.
- El tramo entre Wigston y Syston vía Leicester fue construido para el Midland Counties Railway (un precursor del Midland Railway) en 1840. Ahora es parte de la Midland Main Line .
- La sección este, Syston and Peterborough Railway , se construyó para Midland Railway y se inauguró en 1846.
Toda la ruta pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de 1923 , y el LMS fue nacionalizado el 1 de enero de 1948 como parte de British Railways .
La mayoría de los trenes de pasajeros de Birmingham-Leicester fueron absorbidos por unidades diésel desde el 14 de abril de 1958, tardando unos 79 minutos entre las dos ciudades. [4]
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria británica . [5] En 1979, BR presentó una serie de opciones para hacerlo en 2000, [6] algunas de las cuales incluían la línea Birmingham a Peterborough. [7] Bajo los gobiernos conservadores de 1979-1990 que sucedieron al gobierno laborista de 1976-1979 , la propuesta no se implementó.
La ruta fue privatizada en la década de 1990 como parte de Railtrack y ahora es parte de Network Rail .
Servicios
En la década de 1980, los servicios locales eran operados por Unidades Múltiples Diésel Clase 105 y los servicios de larga distancia, como los que se encuentran entre Birmingham New Street y Norwich , fueron operados por formaciones de locomotoras Clase 31 con rastrillos de cuatro vagones Mark 1 . A partir de 1986, los primeros trenes Sprinter operaron en la línea, Clase 150 , posteriormente reemplazados por unidades SuperSprinter Clase 156 a partir de 1988. A partir de este momento, el servicio operó cada hora entre Birmingham New Street y Ely con servicios alternativos que continuaban hasta Cambridge ( Aeropuerto de Stansted desde 1991) o Norwich .
Central Trains operaba la ruta desde la privatización y, por conveniencia operativa, combinaba servicios en la ruta a ambos lados de Birmingham New Street, que se creó a través de servicios como Aberystwyth y Chester hasta Cambridge y el aeropuerto de Stansted y Liverpool Lime Street hasta el aeropuerto de Stansted, aunque estos fueron posteriormente recorte: los servicios a Aberystwyth cesaron en 2001, aunque algunos servicios continuaron terminando en Shrewsbury hasta 2004, mientras que Liverpool se eliminó en 2003 para mejorar el rendimiento.
El servicio en 2016 consta de dos trenes por hora entre Birmingham y Leicester , uno de los dos con paradas limitadas a Leicester y continuando al aeropuerto de Stansted vía Peterborough , Ely y Cambridge, operado por CrossCountry . East Midlands Railway opera un puñado de servicios a lo largo de la sección entre Syston y Peterborough (que sirve a Melton Mowbray y Oakham ) como parte de su servicio London London St Pancras a través de Corby . Además, hay algunos servicios entre Nottingham y Norwich operados por EMR que también sirven a Stamford .
Los servicios de Cross Country son operados exclusivamente por unidades Clase 170 Turbostar , mientras que EMR usa trenes Clase 158 Express Sprinter en servicios a Norwich y trenes Clase 222 Meridian para servicios de Londres. Además, EMR también opera un servicio vespertino de Spalding a Nottingham que es operado por un SuperSprinter Clase 153 .
Los trenes de carga utilizan la ruta entre West Midlands y East Anglia, principalmente trenes de contenedores al puerto de Felixstowe y trenes de arena a King's Lynn.
Desarrollos actuales
Plan de capacidad de carga de Felixstowe y Nuneaton
Proponente | Ferrocarril de red |
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Costo estimado | £ 291 millones |
Fecha de Terminación | 2014 |
Este es un gran proyecto con una serie de elementos que permitirán un mayor tráfico de mercancías por ferrocarril entre los puertos de Haven y Midlands. El trabajo fue impulsado por la expansión 'Felixstowe South' en el puerto de Felixstowe . También es en respuesta al aumento previsto en el número de contenedores de envío de cubo alto (Hi-cube) que llegan a los puertos y que actualmente no se pueden acomodar en la ruta. Se espera que el porcentaje de contenedores high-cube aumente del 30% en 2007 al 50% en 2012. Sin la mejora del ancho de carga, estos contenedores más grandes tendrían que ser transportados por carretera o por una ruta ferroviaria más larga a través de Londres que ya está funcionando a su capacidad. . [8] Network Rail completó la mejora de ancho de Ipswich a Peterborough en 2008. [9] El trabajo se llevará a cabo en tres fases:
- Fase 1
- Nuneaton North Chord (ver más abajo) [10]
- De Peterborough a Nuneaton Gauge (W10) (ver más abajo) [10]
- Fase 2a [10]
- Duplicación de 8 km del ramal Felixstowe [9]
- Duplicación de la línea de Ipswich a Ely entre Soham Junction y Ely
- Aumento de las restricciones de velocidad para los trenes de mercancías entre Ipswich y Peterborough
- Fase 2b
- Mejora de la capacidad de Peterborough a Nuneaton durante CP5 [10]
El trabajo, detallado en la Estrategia de utilización de rutas de transporte de mercancías de la red ferroviaria , debería estar terminado para 2014. [11] a un costo estimado de 291 millones de libras esterlinas. [10]
El gobierno está proporcionando £ 80 millones [12] y también recibirá £ 5 millones de Network Rail y £ 1 millón de la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra . [13] Se ha estimado que el plan sacaría de la carretera 225 000 camiones. [14]
En febrero de 2010, Network Rail confirmó que construiría el 'Bacon Factory Chord' de 1 km en Ipswich para permitir que los trenes viajen entre la línea East Suffolk y la línea Ipswich-Ely sin dar marcha atrás a la estación de Ipswich y también realizar trabajos para aumentar la capacidad entre Línea Ely-Peterborough con un coste total de 50 millones de libras esterlinas. [15] Se dijo que el trabajo "sacaría de las carreteras 750.000 camiones". [15]
Peterborough a Nuneaton vía
Mejora de un tramo de la línea Birmingham-Peterborough que implica la reconstrucción de 14 puentes, 11 esquemas de descenso / giro de seguimiento y un puente de alojamiento . El costo se estima en £ 40,5 millones. [10] La línea principal de la costa oeste ya está habilitada para W10 y la ruta de Nuneaton a Birmingham ya está habilitada para W12. [16] La autorización para el ancho de vía W10 se logró el 4 de abril de 2011 y los trenes GBRf que requerían el ancho de vía W10 comenzaron a utilizar la ruta ese día. [ cita requerida ]
Nuneaton North Acorde
El acorde norte de Nuneaton se completó y abrió el 15 de noviembre de 2012. [17] El acorde permite que el tráfico de mercancías que se acerque a Nuneaton desde Felixstowe a través de la línea Birmingham-Peterborough proceda hacia el norte por la línea principal de la costa oeste sin entrar en conflicto con los trenes de la línea principal en dirección sur. [18] Consiste en una cuerda de una milla desde el paso elevado existente sobre la línea principal de la costa oeste para unirse a la línea hacia el norte. [19] El costo de este trabajo fue de £ 25,6 millones. [10] En julio de 2010, el Secretario de Estado de Transporte otorgó una orden de la Ley de transporte y obras para el acorde norte de Nuneaton. [20] El trabajo comenzó a mediados de 2011. [18]
Referencias
- ^ a b "Ruta 19 - Midland Main Line y East Midlands" (PDF) . Network Rail . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ^ Pixton, B (2005). Birmingham-Derby: retrato de una ruta famosa . Publicación Runpast. pag. no citado.
- ^ [1] Archivado el 25 de julio de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Revista ferroviaria junio de 1958 p. 432
- ^ Anónimo y invierno de 1979 , p. 0.
- ^ Anónimo y invierno de 1979 , p. 2.
- ^ Anónimo y invierno de 1979 , p. 8.
- ^ "Aumento de 132 millones de libras esterlinas para el transporte de mercancías por ferrocarril" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011.
- ^ a b "Desarrollo futuro" . Puerto de Felixstowe . Consultado el 11 de enero de 2010 .
- ^ a b c d e f g "Presentación al Foro Regional de Transporte" . Network Rail. 10 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2009 .
- ^ "Programa de mejoras: declaración de alcance, resultados e hitos" (PDF) . Network Rail . 31 de marzo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 2 de septiembre de 2009 . Consultado el 29 de septiembre de 2009 .
- ^ "El gobierno pone £ 132 millones en cuatro planes de transporte de mercancías por ferrocarril" . Nuevo Ingeniero Civil . 30 de octubre de 2007. (requiere suscripción)
- ^ "La línea de carga debería impulsar el puerto" . Estrella de Ipswich . 21 de noviembre de 2007.
- ^ "El plan ferroviario supondrá 225.000 vehículos pesados menos" . Evening Telegraph . Peterborough. 9 de mayo de 2008.
- ^ a b "La mejora de 50 millones de libras esterlinas da luz verde" . East Anglian Daily Times . Ipswich. 5 de febrero de 2010 . Consultado el 22 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Felixstowe - Nuneaton" .[ verificación fallida ]
- ^ "La línea de carga del cordón de Nuneaton North ahora está abierta" (Comunicado de prensa). Network Rail. 15 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 6 de julio de 2015 . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
- ^ a b "El trabajo comienza en el acorde de Nuneaton". Carril . Peterborough. 10 de agosto de 2011. p. 20.
- ^ "Nuneaton North Chord" . Network Rail . Consultado el 26 de enero de 2011 .
- ^ "Los planes y secciones de pedidos de Network Rail (Nuneaton North Chord)" (PDF) . Network Rail . Consultado el 11 de enero de 2010 .[ enlace muerto ]
Fuentes
- Electrificación ferroviaria . Junta de Ferrocarriles Británicos (Unidad Central de Publicidad). Invierno de 1979. págs. 0-2, 8.