La estación de tren de Westcott era una pequeña estación construida para servir al pueblo de Westcott, Buckinghamshire , y los edificios cercanos adjuntos a la finca del barón Ferdinand de Rothschild en Waddesdon Manor . Fue construido por el duque de Buckingham en 1871 como parte de un corto tranvía tirado por caballos para permitir el transporte de mercancías desde y alrededor de sus extensas propiedades en Buckinghamshire y para conectar las propiedades del duque con el ferrocarril de Aylesbury y Buckingham en Quainton Road . Una campaña de cabildeo de los residentes de la ciudad de Brillllevó a que el tranvía se convirtiera para uso de pasajeros y se extendiera a la estación de tren Brill en 1872, pasando a ser conocido como Brill Tramway .
Westcott | |
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Westcott Ubicación de Westcott en Buckinghamshire | |
Localización | Westcott, Buckinghamshire |
Autoridad local | Buckinghamshire |
Dueño | Tranvía de Wotton |
Numero de plataformas | 1 |
Fechas clave | |
1871 | Abierto (solo flete) |
1872 | Abierto para pasajeros |
1894 | Reconstruido |
1899 | Arrendado por Metropolitan Railway |
1935 | Cerrado por el transporte de Londres |
Otra información | |
WGS84 | 51 ° 50′42 ″ N 0 ° 57′20 ″ W / 51.84500 ° N 0.95556 ° WCoordenadas : 51 ° 50′42 ″ N 0 ° 57′20 ″ W / 51.84500 ° N 0.95556 ° W |
Portal de transporte de Londres |
De construcción barata y sin nivelar , y utilizando locomotoras de mala calidad , los servicios en la línea eran muy lentos, inicialmente limitados a 5 millas por hora (8 km / h). En la década de 1890 se planeó extender el tranvía hasta Oxford , pero el plan fue abandonado. En cambio, la operación de la línea fue asumida por el Metropolitan Railway en 1899.
Después de la transferencia en 1933 del Metropolitan Railway a propiedad pública para convertirse en la línea Metropolitan de London Transport , la estación de Westcott se convirtió en parte del metro de Londres , a pesar de estar a más de 40 millas (64 km) del centro de Londres. La dirección de London Transport creía que era muy poco probable que la línea pudiera volverse viable, y la estación de Westcott se cerró, junto con el resto de la línea, a partir del 30 de noviembre de 1935. El edificio de la estación y su casa asociada son los únicos edificios importantes de Brill Tramway para sobrevivir, excepto la antigua estación de cruce en Quainton Road.
Tranvía Brill
El 23 de septiembre de 1868 se inauguró el pequeño ferrocarril de Aylesbury y Buckingham (A&BR), que unía la estación de Great Western Railway en Aylesbury con la línea London y North Western Railway de Oxford a Bletchley en Verney Junction . El 1 de septiembre de 1894, el Metropolitan Railway de Londres (MR) llegó a Aylesbury, y poco después se conectó con la línea A&BR, con servicios de MR locales que se dirigían a Verney Junction desde el 1 de abril de 1894. A través de trenes desde la terminal de Londres de MR en Baker Street comenzaron el 1 de enero de 1897 . [1]
Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, tercer duque de Buckingham y Chandos , había tenido mucho interés en los ferrocarriles y se había desempeñado como presidente de London and North Western Railway desde 1852 hasta 1861. A principios de la década de 1870, decidió construir un tren ligero para transportar mercancías desde sus propiedades en Buckinghamshire hasta la línea A & BR en Quainton Road . [2] [nota 1] La primera etapa de la línea, conocida como Wotton Tramway , era una línea de 4 millas (6,4 km) desde Quainton Road a través de Wotton hasta un apartadero de carbón en Kingswood , [5] y se inauguró el 1 de abril 1871. [2] [6] Destinada a ser utilizada por tranvías de caballos , la línea se construyó con traviesas longitudinales para evitar que los caballos tropezaran con las traviesas. [5] [7]
El cabildeo de la cercana ciudad de Brill para la introducción de servicios de pasajeros en la línea llevó a una extensión de Wotton a la estación de tren de Brill , al pie de Brill Hill a 3 ⁄ 4 de milla (1.2 km) de la ciudad de Brill en la cima de la colina. , [5] en el verano de 1872 y la introducción de dos trenes mixtos cada día en cada dirección, [6] [8] momento en el que la línea pasó a llamarse Brill Tramway . El Duke compró dos motores de tracción Aveling y Porter modificados para funcionar como locomotoras para la línea, cada uno con una velocidad máxima de 8 millas por hora (13 km / h), [8] [9] aunque un límite de velocidad de 5 millas por hora. (8 km / h). [3]
El duque murió en 1889, y en 1894 los fideicomisarios de su patrimonio establecieron la Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) con la intención de extender la línea de Brill a Oxford . [nota 2] El MR arrendó el Brill Tramway desde el 1 de diciembre de 1899, [1] aunque la línea siguió siendo propiedad de O & ATC. [10] [nota 3]
Servicios e instalaciones
La estación de Westcott fue la segunda estación de Quainton Road, aproximadamente 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) al este de Quainton Road. [12] La estación consistía en una sola plataforma con un pequeño edificio de madera, [13] y estaba inmediatamente al sur del pueblo de Westcott , [14] que en el momento de la apertura del ferrocarril tenía una población de aproximadamente 150 personas. "Westcott Siding", la estación pasó a llamarse "Westcott" poco después de su apertura. [15] La estación se construyó inicialmente con una única plataforma baja de madera, destinada principalmente a la carga y descarga de mercancías. Después de la transferencia de servicios al Metropolitan Railway en 1899, el MR introdujo un solovagón de pasajeros Brown Marshall en la línea; en ese momento, se elevó una pequeña sección de la plataforma a la altura convencional para permitir el acceso a las puertas más altas del nuevo vagón. [dieciséis]
Limitados por locomotoras de mala calidad y la pista llena de baches y poco trazada que seguía los contornos de las colinas, los trenes circulaban muy lentamente en la zona; en 1882 los trenes tardaban 20 minutos en recorrer la corta distancia de Quainton Road a Westcott, y 50 minutos de Westcott a Brill. [17]
De 1872 a 1894, la estación de Westcott fue servida por dos trenes de pasajeros por día en cada dirección, y de 1895 a 1899 el número se incrementó a tres por día. Tras la transferencia de 1899 de servicios al Metropolitan Railway, la estación fue servida por cuatro trenes por día en cada dirección hasta el cierre en 1935. [18] Las mejoras a la línea realizadas en el momento de la transferencia a Oxford & Aylesbury Tramroad redujeron los tiempos de viaje desde Westcott hasta Quainton Road y Brill son de 13 minutos y 28 minutos respectivamente. [17]
Los trenes de pasajeros generalmente servían a la estación solo los días de semana, aunque entre 1903 y 1922 los trenes también funcionaban los domingos. [18] Si bien el pueblo de Westcott era pequeño, la proximidad de la finca del barón Ferdinand de Rothschild en Waddesdon Manor hizo de Westcott una de las estaciones más concurridas de la sucursal en términos de tráfico de pasajeros y mercancías. [13]
A pesar de la baja frecuencia del servicio y el número relativamente bajo de personas que usaban la estación, la estación de Westcott contaba con personal; Las responsabilidades del empleado único incluían mantener las lámparas de aceite en la plataforma y trabajar en una puerta de paso a nivel cercana . [19] Al igual que con todos los empleados de la línea, el personal de la estación estaba obligado por contrato a "dedicarse exclusivamente al servicio, asistir regularmente durante las horas señaladas y abstenerse de usar un lenguaje inapropiado, maldecir o maldecir". [8] Al único miembro del personal se le proporcionó una casa inmediatamente adyacente a la estación; construida por el duque de Buckingham, la casa lleva la inscripción "B&C" ( Buckingham & Chandos ). [13]
Una pequeña fábrica de gas a poca distancia al sur de la estación de Westcott se inauguró en 1889 para proporcionar energía a Waddesdon Manor y a otros edificios en la finca de Rothschild. Se construyó una línea de derivación corta desde la estación de Westcott hasta la planta de gas, que corre inmediatamente paralela a la carretera al sur de la aldea de Westcott. En 1926, la planta de gas se cerró y fue reemplazada por un generador eléctrico en otro lugar de los terrenos de Waddesdon Manor, y se eliminó la pista del ramal. [13] [14]
Cierre
The Times , 2 de diciembre de 1935
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan Railway, junto con otros ferrocarriles subterráneos de Londres, además del pequeño Waterloo & City Railway , pasó a ser de propiedad pública como parte de la recién formada London Passenger Transport Board (LPTB). [10] Como consecuencia, a pesar de estar a 43 millas (69 km) de la ciudad de Londres , la estación de Westcott pasó a formar parte de la red del metro de Londres . [21] [nota 4] El Brill Tramway estaba perdiendo importantes sumas de dinero. El tráfico de mercancías había disminuido y, a diferencia de otras áreas atendidas por el antiguo ferrocarril metropolitano, el número de pasajeros era bajo; en 1932, la estación de Westcott recibió solo 1.560 pasajeros y recaudó solo £ 27 (alrededor de £ 1,900 en 2021) en recibos de pasajeros. [23] [24]
Frank Pick , Director Gerente del Grupo Subterráneo desde 1928 y Director Ejecutivo de la LPTB, consideró que las líneas más allá de Aylesbury a Brill y Verney Junction tenían poco futuro como rutas de pasajeros financieramente viables, [25] concluyendo que más de £ 2000 (alrededor de £ 140.000 en 2021) se ahorrarían simplemente cerrando el Brill Tramway. [24] [26] Como consecuencia, la LPTB decidió abandonar todos los servicios de pasajeros más allá de Aylesbury. [1] [25] [nota 5] El tranvía Brill se cerró el 1 de diciembre de 1935, [1] [28] y los últimos trenes funcionaron el 30 de noviembre. [10] [20]
Después del cierre
Tras la retirada de los servicios de transporte de Londres, el contrato de arrendamiento expiró y el ferrocarril y las estaciones volvieron al control de Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Sin fondos y sin material rodante propio, el O & ATC no pudo operar la línea, y el 2 de abril de 1936, toda la infraestructura de la línea se vendió en una subasta. El más barato de los 53 lotes vendidos fue el letrero de la estación de Westcott y las lámparas de aceite del paso a nivel de Westcott, que se vendieron por un chelín . [nota 6] La casa del ferrocarril en Westcott también se vendió, a un precio de £ 305 (alrededor de £ 20,900 en 2021). [24]
Los trenes de la línea metropolitana dejaron de circular al norte de Aylesbury a partir del 6 de julio de 1936. [1] Los servicios de Londres y North Eastern Railway ( British Rail desde 1948) continuaron funcionando desde la estación Marylebone de Londres sobre la línea hasta Verney Junction vía Quainton Road hasta marzo de 1963. [ 1] [nota 7] No queda rastro de la línea en Westcott, pero el edificio de la estación permanece en su lugar en el jardín trasero de la antigua casa de la estación, ahora una residencia privada, y lleva una réplica exacta del letrero original de la estación "Westcott". . Aparte de la estación de cruce de Quainton Road, ahora conservada como Buckinghamshire Railway Centre , los dos edificios de Westcott son los únicos edificios importantes asociados con el Brill Tramway que han sobrevivido. [13] [31]
Ver también
- Infraestructura del Tranvía Brill
notas y referencias
Notas
- ↑ Debido a que la línea propuesta corría en un terreno propiedad del Duque de Buckingham y del Winwood Charity Trust, que consintió en su construcción, [3] la línea no necesitaba la aprobación parlamentaria y la construcción podría comenzar de inmediato. [2] [4]
- ↑ Los servicios ferroviarios de Londres a Oxford eran muy deficientes en ese momento; a pesar de ser una ruta extremadamente indirecta, si se hubiera construido la conexión de Quainton Road a Oxford, habría sido la ruta más corta entre Oxford y la City de Londres. [5]
- ↑ Aunque a partir de 1899 los servicios fueron operados por el Metropolitan Railway (la línea Metropolitan del Metro de Londres desde julio de 1933), la vía y las estaciones siguieron siendo propiedad de Oxford & Aylesbury Tramroad Company y controladas por los Fideicomisarios del difunto Earl Temple's Estate. [10] El MR tenía la opción de comprar la línea directamente, pero nunca fue aceptada. [11]
- ^ A pesar de ser parte de la red del metro de Londres, Westcott, al igual que todas las estaciones de la línea Metropolitan al norte de Aylesbury, nunca se mostró en el mapa del metro . [22]
- ^ Si bien el Brill Tramway se cerró por completo después de su transferencia a propiedad pública, la LPTB consideró que la rama de Verney Junction tenía un uso como línea de carga y como ruta de desvío , y continuó manteniendo la línea y operando servicios de carga hasta el 6 de septiembre de 1947 . [27]
- ^ El lote más caro vendido fue el andén de 37 yardas (34 m) de la estación de tren de Waddesdon Road , que se vendió por £ 7 10s (alrededor de £ 1,200 en 2021). [24] [29] Excluyendo las casas de la estación en Westcott y Brill, que se vendieron por separado, la subasta recaudó £ 112 10s (alrededor de £ 7,700 en 2021) en total. [24] [29]
- ^ Verney Junction permaneció abierto para servir trenes en la línea Oxford-Bletchley. Se cerró tras la retirada de los servicios entre Oxford y Cambridge a partir del 1 de enero de 1968. [30]
Referencias
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- ↑ a b c Oppitz (2000), p. 73
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- ^ Oppitz (2000), p.74
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- ↑ Simpson (2005), p. 70.
- ↑ a b c d Demuth (2003), p.18
- ↑ Oppitz (2000), p. 77
- ^ Mitchell y Smith (2006), §ii
- ↑ a b c d e Simpson (2005), p. 90
- ↑ a b Mitchell y Smith (2006), §IX
- ^ Mitchell y Smith (2006), §36
- ↑ Simpson (2005), p.72
- ↑ a b Mitchell y Smith (2006), §v
- ↑ a b Mitchell y Smith (2006), §iv
- ^ Mitchell y Smith (2006), §35
- ^ a b "Ferrocarril de Bucks para ser desguazado". Noticias. The Times (47236). Londres. 2 de diciembre de 1935. col E, p. 8.
- ↑ Foxell (2010), p. 66
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- ↑ a b Foxell (2010), p.72
- ^ Horne (2003), p. 55
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- ↑ Foxell (2010), p. 73
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- ^ Connor (2000), p. 49
- ↑ Oppitz (2000), p. 79
Bibliografía
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