Temporada 1961 de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : Phil Hill International Cup Campeón : Ferrari | |||
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La temporada de Fórmula Uno de 1961 fue la decimoquinta temporada del automovilismo de Fórmula Uno . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 [1] y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1961, [2] que se disputaron simultáneamente del 14 de mayo al 8 de octubre en una serie de ocho carreras. La temporada también incluyó numerosas carreras fuera del campeonato para autos de Fórmula Uno.
Phil Hill de Ferrari ganó su único Campeonato de Pilotos después de que su compañero de equipo y rival Wolfgang von Trips muriera en el Gran Premio de Italia , la penúltima carrera de la temporada. Ferrari ganó su primer título de constructores de F1 . [3]
Resumen de temporada
El primer año de la fórmula de 1.5 litros estuvo dominado por un equipo Ferrari bien preparado: la temporada de 1961 fue la primera vez que fabricaron un automóvil con motor central, el legendario 156 "Sharknose", en contra de la aversión del jefe del equipo, Enzo Ferrari , por el motor central. coches de motor central y su antigua creencia de que los coches de motor central eran construidos por personas que no tenían suficientes caballos de fuerza. Solo Stirling Moss , en un Lotus obsoleto, pudo vencer a los Ferrari en dos pistas donde sus habilidades contrarrestaron la ventaja de potencia de Ferrari. Innes Ireland también ganó una carrera, el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 , después de que Ferrari no participara en la carrera. Giancarlo Baghetti con un Ferrari inscrito de forma privada ganó el Gran Premio de Francia en su debut en el campeonato, el único piloto que lo ha hecho además de Nino Farina , ganador de la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Baghetti también había ganado sus dos únicas carreras anteriores de Fórmula Uno, los eventos fuera del campeonato en Siracusa y Nápoles , pero la carrera francesa fue su única victoria en el Campeonato del Mundo. La contienda por el campeonato entre los principales pilotos de Ferrari, Phil Hill y Wolfgang von Trips , terminó en tragedia cuando von Trips chocó con Jim Clark en Monza, matando a von Trips y a 14 espectadores. Hill ganó el campeonato, el primer piloto estadounidense en hacerlo. Las 500 Millas de Indianápolis, una carrera que se corrió con regulaciones completamente diferentes a las de un Gran Premio y que no tenía casi nada que ver con las carreras de carretera al estilo europeo, se eliminó del campeonato.
La cantidad de puntos otorgados a un ganador de la carrera se incrementó a nueve para el Campeonato Mundial de Pilotos.
Además de von Trips, otros dos pilotos murieron durante esta temporada: el británico Shane Summers durante el evento Silver City Trophy que no es campeonato en Brands Hatch, y el italiano Giulio Cabianca durante una prueba en el Autódromo de Módena .
Reseña de temporada
Las siguientes ocho carreras contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos y la Copa Internacional de Fabricantes de F1.
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Mónaco | 14 de mayo | ![]() | ![]() ![]() | ![]() | ![]() | D | Informe |
2 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 22 de mayo | Phil Hill | Jim Clark | Wolfgang von Trips | Ferrari | D | Informe |
3 | Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps | 18 de junio | Phil Hill | Richie Ginther | Phil Hill | Ferrari | D | Informe |
4 | Gran Premio de Francia | Reims | 2 de julio | Phil Hill | Phil Hill | Giancarlo Baghetti | Ferrari | D | Informe |
5 | Gran Premio de Gran Bretaña | Aintree | 15 de julio | Phil Hill | Tony Brooks | Wolfgang von Trips | Ferrari | D | Informe |
6 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 6 de agosto | Phil Hill | Phil Hill | Musgo stirling | Lotus - Climax | D | Informe |
7 | Gran Premio de Italia | Monza | 10 de septiembre | Wolfgang von Trips | Giancarlo Baghetti | Phil Hill | Ferrari | D | Informe |
8 | Gran Premio de Estados Unidos | Watkins Glen | 8 de octubre | Jack Brabham | Jack Brabham | Innes Irlanda | Lotus - Climax | D | Informe |
El Gran Premio de Marruecos , que originalmente se suponía que se disputaría el 29 de octubre como la última carrera del año, fue cancelado por tercer año consecutivo por razones monetarias. [4]
Carreras de pretemporada que no sean campeonatos
Antes de que la temporada de Fórmula 1 de 1961 comenzara en Mónaco a mediados de mayo, había una gran cantidad de carreras que no eran campeonatos en toda Europa. El primero fue el Lombank Trophy en el rápido circuito Snetterton de 2.7 millas en el este de Inglaterra. La mayoría de los mejores pilotos del día, como Stirling Moss , Jim Clark , Graham Hill , Phil Hill y Wolfgang von Trips estaban en los Estados Unidos compitiendo en la prestigiosa carrera de autos deportivos de las 12 Horas de Sebring , pero los 2 mejores pilotos que asistieron fueron John Surtees y el campeón defensor Jack Brabham . Brabham ganó la carrera en un Cooper mientras que Surtees terminó tercero.
Una semana después, se llevó a cabo el Glover Trophy en el rápido circuito de Goodwood en el sur de Inglaterra, con Surtees ganando en un Cooper privado, por delante de Graham Hill en un BRM oficial , el compañero de equipo de Surtees Roy Salvadori en un Cooper y Moss en un Rob Walker . entró Lotus . El mismo día, Clark ganó el Gran Premio de Pau en el suroeste de Francia conduciendo un Lotus de fábrica. Seis días después, Brabham ganó el Gran Premio de Bruselas en Heysel Park en una Coopet de obras. Siete días después, Moss ganó el Gran Premio de Aspern en Austria, celebrado en un aeródromo de Viena. 6 días después, un viernes, Brabham ganó el Aintree 200 en Liverpool en condiciones de lluvia, y 3 días después, el prestigioso Gran Premio de Siracusa en Sicilia fue ganado por Giancarlo Baghetti en un Ferrari, su primera carrera de Fórmula Uno. Dos semanas después, Moss in a Lotus ganó el Trofeo Internacional BRDC en Silverstone .
Carrera 1: Mónaco
La temporada de Fórmula Uno de 1961 no comenzó oficialmente hasta mayo, 8 días después de la carrera BRDC en Inglaterra. La práctica vio a Clark chocar fuertemente su Lotus en la curva uno y los problemas de Lotus continuaron cuando Innes Ireland se estrelló en el túnel durante la última sesión, destruyendo su auto y fracturando su pierna. Moss consiguió la pole en su Rob Walker Lotus con el Ferrari de Richie Ginther y el Lotus de Clark compartiendo la primera fila. Graham y Phil Hill compartieron la segunda fila. Este Gran Premio de Mónaco en particular resultó ser un clásico, con una de las mejores actuaciones de conducción en la historia de la Fórmula Uno de Stirling Moss en un Lotus de entrada privada contra 3 Ferraris que tenían mucha más potencia pero peor manejo que el Lotus. [5] [6]
Al principio, Ginther tomó la delantera de Clark y Moss, pero Clark pronto tuvo que entrar en boxes por problemas con la bomba de combustible, por lo que Jo Bonnier y Dan Gurney tomaron el tercer y cuarto lugar con sus Porsche . En la vuelta 14, tanto Moss como Bonnier pudieron pasar a Ginther, y 10 vueltas más tarde Phil Hill pasó tanto a Ginther como a Bonnier para pasar a la segunda posición, pero no había forma de que pudiera alcanzar a Moss, quien estaba conduciendo una de las mejores carreras de su carrera. carrera ilustre. [5] [6] Hacia la distancia media, Ginther se defendió, pasando a Hill por el segundo y persiguiendo a Moss, cerrando la brecha a solo tres segundos. Moss respondió, conduciendo al límite todo el camino y finalmente ganó la carrera. Hill terminó tercero y Wolfgang von Trips se clasificó cuarto a pesar de chocar en la última vuelta.
El 19º Gran Premio de Nápoles en el sur de Italia, celebrado el mismo día que el Gran Premio de Mónaco, en el circuito de Posillipo Park y fue ganado por Baghetti-, que había ganado dos carreras de Fórmula Uno en dos largadas.
Carrera 2: Holanda
Solo hubo 8 días entre Mónaco y los Grandes Premios de Holanda. La carrera holandesa se llevó a cabo en el circuito de Zandvoort ubicado en pequeñas dunas de arena junto a una popular playa a 20 millas al oeste de Ámsterdam. El lesionado Innes Ireland fue reemplazado en el Team Lotus por Trevor Taylor, pero por lo demás el campo era muy similar al de Mónaco, con el héroe local Carel Godin de Beaufort conduciendo uno de los Porsche, ingresado por su Ecurie Maarsbergen . Ferrari monopolizó la primera fila de la parrilla con Phil Hill en la pole frente a von Trips y Ginther, mientras que Walker Lotus de Moss y BRM de Graham Hill compartieron la segunda fila.
Al principio, von Trips tomó la delantera con Graham Hill en un BRM y Phil Hill detrás de él. Graham Hill pronto comenzó a retroceder, cayendo rápidamente detrás de Phil Hill y Clark, quienes habían atravesado el campo desde la cuarta fila para correr cuarto al final de la primera vuelta. Clark procedió a luchar por el segundo lugar con el Ferrari e intercambiaron lugares varias veces antes de que Phil Hill finalmente se imponga. Más atrás, Graham Hill luchó con Moss y Ginther, pero fue von Trips quien salió adelante durante la mayor parte de la carrera y la ganó. En la última vuelta, sin embargo, Ginther se desvió cuando su acelerador se quedó abierto y Moss pudo tomar el cuarto lugar.
El Gran Premio de Holanda de 1961 ocupa un lugar destacado en la historia de la F1: todos los participantes terminaron la carrera y nadie entró en boxes. Nunca se ha logrado tal confiabilidad desde entonces, lo que es aún más notable por el hecho de que los autos de Fórmula Uno estaban lejos de ser máquinas confiables durante una carrera.
El London Trophy se llevó a cabo en el corto, estrecho y sinuoso circuito de Crystal Palace en Londres el día después del Gran Premio de Holanda, y fue ganado por Salvadori conduciendo un Yeoman Credit Cooper, mientras que otra carrera inglesa, el Silver City Trophy en la ondulada y El sinuoso circuito de Brands Hatch cerca de Crystal Palace se llevó a cabo en condiciones de humedad y fue ganado por Moss en un Walker Lotus, pero se vio empañado por la muerte del galés de 24 años Shane Summers en un Cooper, quien murió casi instantáneamente cuando giró en el desafiante , Paddock Hill Bend anti-arqueado, se disparó y se estrelló contra una pared de concreto cerca de la entrada de un túnel subterráneo.
Carrera 3: Bélgica
Un año después del traumático Gran Premio de Bélgica de 1960 , los equipos de F1 se reunieron nuevamente en el muy rápido y aterradoramente desalentador circuito público de 8.7 millas de Spa-Francorchamps cerca de Lieja con algunos cambios respecto al Gran Premio de Holanda tres semanas antes. Innes Ireland, que se había roto la pierna en Mónaco, volvió a la acción para el Team Lotus, que tenía nuevos Lotus 21 para Irlanda y Jim Clark. Ferrari tenía un cuarto coche pintado de amarillo de carreras belga para Olivier Gendebien , que estaba siendo dirigido por Ecurie Nationale Belge , que también tenía un par de chasis Emeryson para Lucien Bianchi y Willy Mairesse . Ambos resultaron dañados en la práctica, por lo que Bianchi y Mairesse se hicieron cargo de los Lotus 18 no calificados con Tony Marsh y Wolfgang Seidel . British Racing Partnership también tuvo problemas con un solo Lotus 18 que compartirían Cliff Allison y Henry Taylor . El equipo decidió que el piloto más rápido competiría y, como resultado, Allison fue demasiado rápido, se estrelló con fuerza en Blanchimont, hizo rodar el coche y sufrió graves lesiones en las piernas que acabarían con su carrera en F1.
Phil Hill consiguió la pole con von Trips a su lado, mientras que Gendebien aprovechó al máximo su experiencia local para ocupar el tercer lugar a pesar de utilizar un motor menos potente que los Ferrari de fábrica. El Ferrari de Ginther compartió la segunda fila con Surtees en el Cooper- Climax de Reg Parnell .
Phil Hill tomó la delantera en la salida, pero luego Gendebien lo pasó mientras von Trips y Ginther se unieron. Los cuatro autos Ferrari, bien adaptados a este circuito de potencia gracias al formidable rendimiento de sus motores V6 de 120 grados, dominaron la carrera y el liderato. cambió varias veces antes de que Phil Hill tomara el liderazgo de von Trips y Ginther. Gendebien fue cuarto, lo que le dio a Ferrari un resultado directo de 1-2-3-4: Phil Hill luchó contra von Trips todo el tiempo y Phil Hill terminó 0,7 segundos por delante de von Trips. Surtees fue quinto, aunque tuvo que luchar al principio de la carrera con el BRM de Graham Hill, que finalmente salió con problemas eléctricos. Gurney terminó sexto con su Porsche.
Carrera 4: Francia
Quince días después del GP de Bélgica, los equipos de F1 se reunieron en el circuito público de Reims, muy rápido y dominado en línea recta, para el Gran Premio de Francia en el país de Champagne. Como los franceses no se molestaron con las invitaciones restrictivas, era un campo grande de autos con una variedad de corsarios inusuales. Ferrari tenía un cuarto coche, con los colores de la Federazione Italiana Scuderie Automobilische y conducido por Baghetti, que llegó invicto a Reims. Hubo un nuevo De Tomaso-Osca dirigido por la Scuderia Serenissima para Giorgio Scarlatti, pero no fue competitivo. Fue una primera fila totalmente de Ferrari con Phil Hill en la pole frente a Wolfgang Von Trips y Ritchie Ginther con la segunda fila compartida por Stirling Moss en su Rob Walker Lotus 18 y Jim Clark en uno de los Lotus 21 de fábrica.
El fin de semana de la carrera se llevó a cabo en condiciones extremadamente calurosas y la pista comenzó a romperse en las 2 horquillas de la pista. La temperatura ambiente el domingo / día de la carrera fue de 102 grados F (39 C), y la carrera resultó ser otro clásico. Hill lideró desde el principio con Ginther y Von Trips persiguiéndolo, pero cuando Ginther hizo un trompo, Moss pudo tomar el tercer lugar por un tiempo antes de que el estadounidense se recuperara. Más atrás hubo una emocionante batalla de deslizamiento entre siete autos: los dos Porsche de Dan Gurney y Jo Bonnier, los Lotos de fábrica de Clark e Irlanda, el BRM de Graham Hill (Tony Brooks salió temprano en el otro auto con problemas de motor), el de Bruce McLaren. Cooper y el cuarto Ferrari de Baghetti. Finalmente, Ginther pasó a Moss y volvió a meterse en esta pelea debido a problemas con los frenos. Entonces el equipo Ferrari flaqueó. Von Trips, que había tomado la delantera bajo las órdenes del equipo, se detuvo con un problema de motor en la vuelta 18. Hill tomó el control, pero giró en la vuelta 38 y paró el motor, volviendo a unirse una vuelta atrás. Ginther duró solo tres vueltas en el liderato antes de detenerse por un problema en el motor y de repente la batalla por el cuarto lugar fue una pelea por el liderato. Poco a poco, los retadores se alejaron dejando el Porsche de Gurney contra el Ferrari de Baghetti. Cambiaron de lugar vuelta tras vuelta y en la última vuelta Baghetti se zambulló de la estela de Gurney para pasar al estadounidense un par de cientos de yardas antes de la línea de meta. Baghetti se convirtió así en el primer y, hasta la fecha, el único hombre en ganar su primer campeonato mundial.
Carrera 5: Gran Bretaña
13 días después, el Gran Premio de Gran Bretaña se llevó a cabo en el circuito de Aintree en Liverpool, sede de la carrera de caballos Grand National de Inglaterra . El campo en Aintree no era muy diferente al que se había visto en Reims, aunque Rob Walker corrió un Ferguson con tracción en las cuatro ruedas para Jack Fairman, aunque también lo condujo Stirling Moss durante los entrenamientos. Había cuatro Ferraris de nuevo, con el invicto Giancarlo Baghetti uniéndose al trío de obras. En la clasificación, Phil Hill, Ritchie Ginther, Jo Bonnier (Porsche) y Wolfgang Von Trips establecieron tiempos de vuelta idénticos, mientras que Moss estaba junto a Von Trips en la segunda fila en su Walker Lotus 18.
La carrera comenzó bajo una fuerte lluvia con Phil Hill, Von Trips y Ginther adelantándose en la salida, perseguidos por Moss y Bonnier. Von Trips tomó la delantera después de siete vueltas, pasando Hill. Moss se movió a tercera cuando Ginther se abrió en un punto y luego logró pasar a Hill por el segundo. Persiguió a Von Trips pero nunca pudo adelantarlo. Cuando la lluvia paró, Moss comenzó a retroceder y se retiraba con problemas en los frenos. Esto permitió a los Ferrari terminar 1-2-3 con Von Trips ganando a Hill y Ginther. Jack Brabham, Bonnier y Roy Salvadori (Reg Parnell Cooper) completaron los seis primeros. El invicto Baghetti se cayó al principio de la carrera. Moss se hizo cargo de Fairman Ferguson después de que se retiró, pero finalmente fue llamado a boxes y descalificado por haber recibido un empujón en la salida.
El Gran Premio de Solitude en Alemania se llevó a cabo una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña en el muy exigente y peligroso circuito de Solitude de 7 millas cerca de Porsche y la ciudad natal de Mercedes-Benz, Stuttgart. Esta carrera fue ganada por la británica Innes Ireland en un Lotus de trabajo.
Carrera 6: Alemania
El Gran Premio de Alemania, celebrado en el temible, sinuoso, muy peligroso y extremadamente desafiante circuito de Nürburgring de 14.2 millas por primera vez desde 1958, contó con un enorme campo de autos con Ferrari apareciendo con cuatro autos, Wolfgang Von Trips, Phil Hill y Ritchie Ginther. siendo acompañado por Willy Mairesse, aunque el belga tenía un motor más viejo en su coche. Jack Brabham tenía el nuevo motor Climax V8 FWMV por primera vez en su fábrica Cooper, mientras que Porsche tenía cuatro coches, Edgar Barth uniéndose a Jo Bonnier, Dan Gurney y Hans Herrmann. En la clasificación, Hill registró una vuelta notable de 8: 55.2, la primera vez que alguien había dado la vuelta al Nordschleife en menos de 9 minutos. Esta vez, que fue casi seis segundos más rápido que el mejor de Brabham, con Moss tercero más rápido en su Rob Walker Lotus 18. Bonnier completó la primera fila en su Porsche. La segunda fila contó con Von Trips, Graham Hill en su BRM y Gurney.
La carrera comenzó en condiciones húmedas y Brabham llevó al campo solo para girar y estrellarse en esa primera vuelta. Phil Hill cargó y tomó la delantera, pero Moss pasó al estadounidense antes de que llegaran a la línea de meta para comenzar la segunda vuelta. Moss se mantendría por delante durante el resto de la carrera, mientras que Von Trips se adelantó y superó a Hill por el segundo lugar después de una larga batalla. Hacia el final de la carrera empezó a llover, pero Moss nunca se quitó los neumáticos intermedios, lo que permitió a Moss ampliar su ventaja y consiguió una magnífica victoria con un Lotus que tenía un manejo superior al Ferrari, esencial en Nürburgring.
Hubo un descanso de 3 semanas entre el Gran Premio de Alemania y el Kanonloppet de Suecia, una carrera sin campeonato cerca de Estocolmo, y una semana después, el Gran Premio de Dinamarca en Roskilde cerca de Copenhague y una semana después el Gran Premio de Módena cerca de la sede de Ferrari. se llevó a cabo, y las tres carreras fueron ganadas por Moss en el Walker Lotus.
Carrera 7: Italia
La penúltima carrera del Campeonato del Mundo de F1 de 1961 iba a ser un enfrentamiento entre dos pilotos de Ferrari. El equipo ya había ganado el título de Constructores, por lo que fue una pelea directa entre Wolfgang Von Trips y Phil Hill por el título de Pilotos, aunque Moss todavía tenía una posibilidad matemática de la victoria si ganaba ambas carreras. La ventaja la tenía Wolfgang Von Trips, que tenía 33 puntos frente a los 29 de Phil Hill. El equipo Ferrari tenía un nuevo recluta en el Autódromo de Monza cerca de Milán: el mexicano Ricardo Rodríguez de 19 años se hizo cargo del cuarto auto del equipo mientras Giancarlo Baghetti reapareció en un privado. Ferrari. Una vez más, Jack Brabham fue el único conductor con el nuevo motor Climax V8. Stirling Moss corrió su Lotus 18 habitual pero no estaba contento con él e Innes Ireland le dejó tener su Lotus 21 de fábrica. Los organizadores, queriendo darle la ventaja al equipo Ferrari, decidieron usar el circuito combinado ovalado / en carretera nuevamente haciendo de este Monza el circuito más rápido del año. Este circuito había sido boicoteado por los equipos británicos el año pasado debido a la pésima calidad del terraplén de hormigón extremadamente rugoso y accidentado, que era de tan mala calidad y diseño que incluso llegó a afectar gravemente la resistencia estructural y la fiabilidad del circuito. autos, particularmente en lo que respecta al chasis y suspensión de los autos, pero los equipos británicos cedieron y todos compitieron en el evento de este año. Como se esperaba, los poderosos Ferrari fueron impresionantes: Von Trips estaba en la pole con Rodríguez segundo (convirtiéndose en el piloto más joven en comenzar un Gran Premio de Campeonato del Mundo) por delante de Ginther y Phil Hill con el BRM de Graham Hill compartiendo la tercera fila con Baghetti.
Este Gran Premio de Italia iba a verse empañado por una de las peores tragedias en la historia del automovilismo, y proyectaría una sombra sobre el Gran Premio de Italia durante años. Al principio, Phil Hill y Ginther lograron entrar en el primer y segundo lugar seguidos por Rodríguez, los veloces Jim Clark y Von Trips. Al acercarse a la Parabolica los dos coches chocaron. Clark se estrelló sin lesiones, pero el Ferrari atravesó una valla de espectadores, subió por un terraplén a la izquierda y cayó rodando hacia donde estaban parados los espectadores. Von Trips salió disparado del coche, aterrizó en la pista, se rompió el cuello y murió junto con 14 espectadores. Los organizadores de la carrera decidieron no detener la carrera y el equipo Ferrari montó una exhibición hasta que Rodríguez, Baghetti y Ginther se detuvieron con problemas mecánicos. Esto dejó a Phil Hill para ganar. Del resto, Brabham salió con problemas en el motor mientras que Surtees se retiró después de correr hacia la parte trasera de Bonnier, que había frenado su Porsche en el lugar del accidente de Von Trips. Moss salió con una rueda rota que dejó a Dan Gurney segundo para Porsche y Bruce McLaren tercero para Cooper. Jack Lewis condujo una carrera maravillosa en su Cooper privado para terminar cuarto por delante de Tony Brooks (BRM) y Roy Salvadori (Parnell Cooper). El retiro fatal de Von Trips significó que Phil Hill se convirtió en el primer estadounidense en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Carrera 8: Estados Unidos
La única carrera de campeonato no europea de 1961 fue el GP de Estados Unidos, que se disputaba en el circuito de Watkins Glen de 2,3 millas en el norte del estado de Nueva York por primera vez 4 semanas después de la trágica carrera italiana. Habiendo ganado ambos campeonatos del mundo, Ferrari decidió no molestarse en cruzar el Atlántico, negándole a Phil Hill la oportunidad de correr en Glen. Sin contar las famosas 500 Millas de Indianápolis , con regulaciones totalmente diferentes y no incluidas de nuevo en el calendario del Gran Premio a partir de 1961, esta fue la tercera vez que se celebró el GP de EE. UU. Desde que comenzó el campeonato internacional en 1950, con uno fuera de temporada en Sebring en Florida y Riverside en el sur de California no lograron ningún éxito. Watkins Glen albergaría continuamente el GP de EE. UU. Hasta 1980.
Tanto Jack Brabham como Stirling Moss tenían el nuevo motor Climax V8 en esta ocasión, pero Moss decidió después de la práctica no competir con él. Al campo se unieron varias estrellas locales, en particular Hap Sharp y Roger Penske en Coopers y Jim Hall y Ken Miles en Lotuses. Brabham tomó la pole position con Graham Hill al lado, mientras que Moss compartió la segunda fila con Bruce McLaren en el segundo Cooper de fábrica.
Una multitud pagada de 28.000 (en total alrededor de 60.000) el domingo hizo a los patrocinadores extremadamente felices y también fue un buen augurio para el futuro de la carrera. Al principio, Brabham lideró el campo fuera de la parrilla y en la primera curva, pero antes del final de la primera vuelta, Moss se había colocado en el liderato. Estos dos fueron seguidos por Irlanda (desde el octavo lugar), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory y McLaren. En la tercera vuelta, McLaren subió a la tercera posición cuando Irlanda hizo un trompo al final de la recta. "Casi salgo de la carrera", dijo. "Entré en un torbellino, un giro de 360 grados, los autos pasaban rápidamente". Se recuperó y continuó en undécimo.
En la vuelta 10, Irlanda ya había regresado al cuarto lugar, detrás del Cooper de McLaren, mientras Moss y Brabham continuaban alejándose a un segundo por vuelta, intercambiando el liderazgo de un lado a otro. Aproximadamente a un tercio de distancia, en la vuelta 34, el V8 de Brabham comenzó a perder agua y a sobrecalentarse. Con bocanadas de humo que aparecían por el escape del lado izquierdo, el Cooper se alejó de Moss y finalmente entró en boxes en la vuelta 45. Después de tomar agua y regresar a la carrera, Brabham completó solo siete vueltas más antes de retirarse.
Liderando ahora por más de 40 segundos, Moss parecía en camino de una cómoda victoria. Sin embargo, solo él sabía que su presión de aceite estaba cayendo, y en la vuelta 59, el Lotus azul oscuro se despegó y se retiró repentinamente, entregando el liderato a Irlanda. Hill estaba justo detrás del escocés, persiguiéndolo durante 15 vueltas, hasta que él también se deslizó repentinamente por el pit lane con un cable magneto suelto. El siguiente retador fue Roy Salvadori , quien comenzó a recortar la ventaja de 20 segundos a cinco con solo cinco vueltas para el final. Pero era el día de Irlanda. Con poco más de tres vueltas restantes, el Cooper que ingresó en privado de Salvadori hizo explotar su motor, tal como lo había hecho el auto de su compañero de equipo John Surtees en la primera vuelta.
Irlanda llegó a casa bajo la ondeante bandera a cuadros de Tex Hopkins, menos de cinco segundos por delante del estadounidense Dan Gurney, cuando el británico Tony Brooks terminó el último GP de su carrera en tercer lugar. Fue una carrera de hitos: la única victoria de Innes Ireland en su carrera, la primera victoria para el Team Lotus y el primer Gran Premio de Estados Unidos en obtener ganancias, asegurando su regreso en 1962 . Desafortunadamente para Stirling Moss, sería su última carrera en el Campeonato del Mundo, ya que su carrera terminó por un grave accidente durante la carrera del Trofeo Glover de 1962 en Goodwood en abril siguiente.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1961 .
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche | 787 718/2 | Porsche 547/3 1,5 F4 | D | Jo Bonnier | Todas |
Dan Gurney | Todas | |||||
Hans Herrmann | dieciséis | |||||
Scuderia Colonia | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Michael May | 1, 4, 6 |
Wolfgang Seidel | 3, 5-7 | |||||
Equipe Nationale Belge | Emeryson - Maserati | 61 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | D | Olivier Gendebien | 1 |
Lucien Bianchi | 1 | |||||
Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | 3 | |||
Willy Mairesse | 3 | |||||
Emeryson - Climax | 61 | André Pilette | 7 | |||
Camoradi Internacional | Cooper - Clímax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Masten Gregory | 1–5 |
Ian Burgess | 6 | |||||
Lotus - Climax | 18 | 2-5 | ||||
Organización Owen Racing | BRM - Climax | P48 / 57 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Tony Brooks | Todas |
Graham Hill | Todas | |||||
Equipo RRC Walker Racing | Lotus - Climax | 18 18/21 21 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Musgo stirling | Todas |
Ferguson - Climax | P99 | 5 | ||||
Jack Fairman | 5 | |||||
Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper - Clímax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | D | John Surtees | Todas |
Roy Salvadori | 4-8 | |||||
Cooper Car Company | Cooper - Clímax | T55 T58 | Climax FPF 1.5 L4 Climax FWMV 1.5 V8 | D | Jack Brabham | Todas |
Bruce McLaren | Todas | |||||
Equipo Lotus | Lotus - Climax | 21 18 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Jim Clark | Todas |
Innes Irlanda | 1, 3–8 | |||||
Trevor Taylor | 2 | |||||
Willy Mairesse | 4 | |||||
Equipo de carreras UDT Laystall | Lotus - Climax | 18 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Acantilado allison | 1, 3 |
Henry Taylor | 1, 3–5, 7 | |||||
Lucien Bianchi | 4-5 | |||||
Juan Manuel Bordeu | 4 | |||||
Masten Gregory | 7-8 | |||||
Olivier Gendebien | 8 | |||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 156 | Ferrari 178 1.5 V6 Ferrari 188 1.5 V6 | D | Richie Ginther | 1-7 |
Phil Hill | 1-7 | |||||
Wolfgang von Trips | 1-7 | |||||
Olivier Gendebien | 3 | |||||
Willy Mairesse | 6 | |||||
Ricardo Rodríguez | 7 | |||||
Scuderia Serenissima | Cooper - Maserati | T51 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | D | Maurice Trintignant | 1, 3–4, 6–7 |
De Tomaso - OSCA | F1 | OSCA 372 1,5 L4 | Giorgio Scarlatti | 4 | ||
De Tomaso - Alfa Romeo | Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 | Nino Vaccarella | 7 | |||
Ecurie Maarsbergen | Porsche | 718 | Porsche 547/3 1,5 F4 | D | Carel Godin de Beaufort | 2-7 |
Hans Herrmann | 2 | |||||
Motores H&L | Cooper - Clímax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Jackie Lewis | 3-7 |
Tony Marsh | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Tony Marsh | 3, 5–6 |
Scuderia Centro Sud | Cooper - Maserati | T53 T51 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | D | Lorenzo Bandini | 3, 5-7 |
Massimo Natili | 5, 7 | |||||
Bernard Collomb | Cooper - Clímax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Bernard Collomb | 4, 6 |
Tim Parnell | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Tim Parnell | 5, 7 |
Gerry Ashmore | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Gerry Ashmore | 5-7 |
Louise Bryden-Brown [7] | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Tony Maggs | 5-6 |
Ingeniería Gilby | Gilby - Climax | 61 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Keith Greene | 5 |
FISA | Ferrari | 156 | Ferrari 178 1.5 V6 | D | Giancarlo Baghetti | 4 |
Scuderia Sant'Ambroeus | Ferrari | 156 | Ferrari 178 1.5 V6 | D | Giancarlo Baghetti | 5, 7 |
JB Naylor | JBW - Climax | 59 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Brian Naylor | 7 |
Fred Tuck Cars | Cooper - Clímax | T45 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Jack Fairman | 7 |
Scuderia Settecolli | De Tomaso - OSCA | F1 | OSCA 372 1,5 L4 | D | Roberto Lippi | 7 |
Isobele de Tomaso | De Tomaso - Alfa Romeo | F1 | Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 | D | Roberto Bussinello | 7 |
Equipo Pescara Racing | Cooper - Maserati | T45 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | D | Renato Pirocchi | 7 |
Gaetano Starrabba | Lotus - Maserati | 18 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | D | Gaetano Starrabba | 7 |
Hap Sharp | Cooper - Clímax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Hap Sharp | 8 |
John M. Wyatt III | Cooper - Clímax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Roger Penske | 8 |
J. Wheeler Autosport | Lotus - Climax | 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Peter Ryan | 8 |
Jim Hall | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Jim Hall | 8 |
J. Frank Harrison | Lotus - Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Lloyd Ruby | 8 |
Momo Corporation | Cooper - Clímax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Walt Hansgen | 8 |
Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 - clasificación final
Los puntos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada carrera. [8] [9] Sin embargo, solo se conservaron los cinco mejores resultados de las ocho carreras.
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- * El tercer puesto de Hill (4 puntos) en Nürburgring fue excluido de la clasificación final porque solo los mejores 5 resultados contaron para el Campeonato de este año. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales realmente anotados.
- Las cursivas indican la vuelta más rápida
- Negrita indica la pole position
Copa Internacional 1961 de Fabricantes de F1 - clasificación final
Los puntos se otorgaron en una base de 8–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada carrera. [8] [9] Sin embargo, un fabricante solo recibió puntos por su auto mejor clasificado y solo se conservaron los cinco mejores resultados de las ocho carreras.
Pos. | Fabricante | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | Ptos [8] [9] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | (2) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | WD | 40 (52) |
2 | Lotus - Climax | 1 | 3 | 8 | 3 | 10 | 1 | 10 | 1 | 32 |
3 | Porsche | 5 | 10 | (6) | 2 | 5 | 7 | 2 | 2 | 22 (23) |
4 | Cooper - Clímax | (6) | (6) | 5 | 5 | 4 | (5) | 3 | 4 | 14 (18) |
5 | BRM - Climax | 13 | 8 | 13 | 6 | 9 | Retirado | 5 | 3 | 7 |
- | Cooper - Maserati | 7 | Retirado | 13 | 12 | Retirado | 8 | 0 | ||
- | Gilby - Climax | 15 | 0 | |||||||
- | Ferguson - Climax | DSQ | 0 | |||||||
- | De Tomaso - OSCA | Retirado | Retirado | 0 | ||||||
- | Lotus - Maserati | Retirado | 0 | |||||||
- | De Tomaso - Alfa Romeo | WD | Retirado | 0 | ||||||
- | JBW - Climax | WD | Retirado | 0 | ||||||
- | Emeryson - Maserati | DNQ | WD | 0 | ||||||
- | Emeryson - Climax | DNQ | 0 | |||||||
Pos. | Fabricante | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | Ptos |
- Solo los 5 mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- Los resultados audaces cuentan para los totales del campeonato.
Carreras que no son campeonatos
Otras carreras de Fórmula Uno también se celebraron en 1961, que no contaron para el Campeonato del Mundo.
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
II Trofeo Lombank | Snetterton | 26 de marzo | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Informe |
IX Trofeo Glover | Buena madera | 3 de abril | John Surtees | Cooper - Clímax | Informe |
XXI Gran Premio de Pau | Pau | 3 de abril | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe |
XIII Copa Lavant | Buena madera | 3 de abril | Musgo stirling | Cooper - Clímax | Informe |
III Gran Premio de Bruselas | Heysel | 9 de abril | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Informe |
II Gran Premio de Viena | Aeródromo de Aspern | 16 de abril | Musgo stirling | Lotus - Climax | Informe |
VI Aintree 200 | Aintree | 22 de abril | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Informe |
XI Gran Premio de Siracusa | Siracusa | 25 de abril | Giancarlo Baghetti | Ferrari | Informe |
XIII Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 6 de mayo | Musgo stirling | Cooper - Clímax | Informe |
XIX Gran Premio de Nápoles | Posillipo | 14 de mayo | Giancarlo Baghetti | Ferrari | Informe |
IX Trofeo de Londres | Palacio de Cristal | 22 de mayo | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | Informe |
VI Trofeo Silver City | Brands Hatch | 3 de junio | Musgo stirling | Lotus - Climax | Informe |
Gran Premio de la Soledad | Soldar | 23 de julio | Innes Irlanda | Lotus - Climax | Informe |
VII Kanonloppet | Karlskoga | 20 de agosto | Musgo stirling | Lotus - Climax | Informe |
II Gran Premio de Dinamarca | Anillo Roskilde | 26 a 27 de agosto | Musgo stirling | Lotus - Climax | Informe |
XV Gran Premio de Módena | Modena | 3 de septiembre | Musgo stirling | Lotus - Climax | Informe |
III Flugplatzrennen | Aeródromo de Zeltweg | 17 de septiembre | Innes Irlanda | Lotus - Climax | Informe |
VIII Copa de Oro | Parque Oulton | 23 de septiembre | Musgo stirling | Ferguson - Climax | Informe |
Trofeo V Lewis-Evans | Brands Hatch | 1 de octubre | Tony Marsh | BRM - Climax | Informe |
Yo Coppa Italia | Vallelunga | 12 de octubre | Giancarlo Baghetti | Porsche | Informe |
Gran Premio V Rand | Kyalami | 9 de diciembre | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe |
I Gran Premio de Natal | Westmead | 17 de diciembre | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe |
VIII Gran Premio de Sudáfrica | El este de Londres | 26 de diciembre | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe |
notas y referencias
- ^ Anuario de la FIA 1974, sección gris, página 118
- ^ Anuario de la FIA 1974, sección gris, página 120
- ^ Anuario de la FIA 1974, sección gris, páginas 120-121
- ^ "Gran Premio cancelado" . Autosport . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ a b Osten, Phillip van (18 de mayo de 2015). "Mónaco 1961 - unidad más excelente de Moss" . F1i.com . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
- ^ a b "7 abridores de temporada increíbles de cada década de la F1" . www.formula1.com . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
- ^ radnor redivivus (11 de enero de 2006). "Radnorian: Sra. Louise Bryden-Brown" . Tredelyn.blogspot.com . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ a b c Año del automóvil 1961-1962, página 116
- ^ a b c d Whitelock, Mark (10 de agosto de 2006). Gran premio de carreras de un litro y medio, 1961-1965: baja potencia, alta tecnología . págs. 15, 34. ISBN 9781845840167. Consultado el 10 de junio de 2015 .
enlaces externos
- Imágenes de 1961 en el Archivo Cahier