Ford Falcon (América del Norte)
El Ford Falcon es una línea de modelos de automóviles que fue producido por Ford desde los años modelo 1960 a 1970. El primer automóvil compacto comercializado por los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses (aunque antecedido por el Rambler American ), el Falcon fue la tercera línea de automóviles introducida por Ford, después del Ford de tamaño completo y el Ford Thunderbird .
A diferencia de sus competidores, el Falcon se desarrolló como una versión reducida del sedán Ford Galaxie de tamaño completo. A través de su producción, el Falcon se ofreció en los mismos estilos de carrocería que su contraparte Galaxie de tamaño completo, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, techos rígidos de dos puertas y convertibles, camionetas de dos y cuatro puertas (la antigua , que sirvió como base para la entrega final del sedán Ford) y camionetas utilitarias cupé (que sirvió como base para el Ford Ranchero ). [1] Durante su producción, el Falcon sirvió como base para varias líneas de vehículos Ford, incluidas las primeras generaciones del pony car Ford Mustang y las camionetas Ford Econoline/Ford Club Wagon .
A lo largo de la década de 1960, Ford produjo tres generaciones del Falcon, todas derivadas de la misma arquitectura de plataforma. Para el año modelo 1970, el Falcon fue reemplazado por el Ford Maverick , hasta la introducción en 1975 del Ford Granada , el chasis del Ford Falcon 1960 se usó hasta el año modelo 1980 en América del Norte y hasta 1991 en Argentina . Después de su descontinuación inicial en 1970, Ford comercializó un segundo Falcon "1970½", que sirvió como su serie intermedia de precio más bajo, ubicado debajo del Ford Fairlane y el Ford Torino.
Edsel Ford utilizó por primera vez el término "Falcon" para un Ford más lujoso que diseñó en 1935. Decidió que el nuevo automóvil no encajaba con las otras ofertas de Ford, por lo que este diseño finalmente se convirtió en el Mercury . [2]
Históricamente, los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles ( GM , Ford y Chrysler ), se centraron únicamente en los vehículos más grandes y rentables en los mercados de EE. UU. y Canadá. Hacia mediados de la década de 1950, los tres fabricantes se dieron cuenta de que esta estrategia ya no funcionaría. Los automóviles grandes se estaban volviendo cada vez más caros, lo que hacía que los automóviles más pequeños como Fiat , Renault , Toyota y Volkswagen fueran cada vez más atractivos. Además, muchas familias estadounidenses ahora estaban en el mercado para un segundo automóvil, y la investigación de mercado mostró que las mujeres pensaban especialmente que el automóvil de tamaño completo se había vuelto demasiado grande y engorroso.
Al mismo tiempo, la investigación mostró que muchos compradores preferirían comprar automóviles estadounidenses o canadienses si los fabricantes nacionales ofrecieran un automóvil más pequeño con un costo de propiedad más bajo. Por lo tanto, los tres introdujeron compactos : el Valiant de Chrysler (que se convirtió en el Plymouth Valiant en 1960 y se unió a un Dodge Dart reducido en 1961), el Chevrolet Corvair de GM y el Ford Falcon. Studebaker también presentó el Lark , y Rambler redujo el tamaño de su American casi compacto en 1959. Ford Reino Unido había comenzado la producción del Ford Anglia en 1939, y el anteriorFord Model Y en 1932, seguido por el Ford Zephyr , pero no se vendieron en América del Norte. Ford de Alemania construyó el Ford Eifel , seguido por el Ford Köln , que era mecánicamente similar al Modelo Y británico, seguido más tarde por el Ford Taunus en 1939, pero tampoco se vendió en América del Norte. Los Ford europeos, Anglia, Zephyr y Taunus, estaban en producción al mismo tiempo que se introdujo el Falcon.
