La clase ADK es una clase de unidades múltiples diésel que anteriormente operaban los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) en Perth, y luego Transdev Auckland en la red ferroviaria suburbana de Auckland , y actualmente son operados por MetroBus en Maputo , Mozambique . Construido originalmente por Commonwealth Engineering y Midland Railway Workshops para WAGR a fines de la década de 1960, todos menos uno se vendieron en 1993 a New Zealand Rail y luego fueron propiedad de Auckland Transport.. Las unidades se retiraron por completo del servicio el 5 de diciembre de 2014, tras la finalización de la electrificación de la red de Auckland .
Vagón de clase ADK / ADB | |
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En servicio | Australia: 1967-1993, Nueva Zelanda: 1993-2014, Mozambique: 2017-presente |
Fabricante | ADK: Commonwealth Engineering ADB: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental |
Construido en | ADK: Granville ADB: Talleres de Midland Railway |
Reemplazado | Australia: clase WAGR Dd y vagones Nueva Zelanda: vagones de 56 pies |
Construido | 1967-1968 |
Servicio ingresado | Australia: 1968 Nueva Zelanda: 1993 |
Renovar | 2007 |
Número construido | 10 juegos |
Número en servicio | 0 conjuntos |
Formación | Australia: ADK + ADB Nueva Zelanda: ADK + ADB + ADB + ADK (originalmente ADK + ADB) |
Números de flota | ADK 681 – ADK 690 ADB 771 – ADB 780 |
Capacidad | ADK: 74, ADB: 64 |
Operador (es) | Australia: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , Westrail Nueva Zelanda: Tranz Metro , Transdev Auckland Maputo, Mozambique: MetroBus |
Depósito (s) | Australia: Claisebrook Nueva Zelanda: Westfield |
Línea (s) servidas | Australia: Armadale Fremantle Midland Nueva Zelanda: Eastern Line Southern Line Western Line |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | ADK: 20,20 m (66 pies 3 pulgadas) ADB: 15,85 m (52 pies 0 pulgadas) |
Longitud del tren | 37,75 m (123 pies 10 pulgadas) por unidad de dos coches |
Longitud del coche | ADK: 21,09 m (69 pies 2 pulg.) Sobre acopladores ADB: 16,66 m (54 pies 8 pulg.) Sobre acopladores |
Ancho | 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) |
Altura | 3,92 m (12 pies 10 pulgadas) |
Altura del piso | 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) |
Entrada | 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) |
Puertas | Puertas correderas neumáticas, 2 pares en cada lado (ADK), un par en cada lado (ADB), 0,915 m de ancho |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) |
Peso | ADK: 33,3 t (32,8 toneladas largas; 36,7 toneladas cortas) ADB: 15,8 t (15,6 toneladas largas; 17,4 toneladas cortas) |
Motores primarios) | 2 x Cummins |
Salida de potencia | ADK: 2 x 155 kW (208 hp), un motor por bogie |
Transmisión | Diésel-hidráulico |
Tropas auxiliares | ADB: alternador diésel en la cabina anterior (uno por juego de cuatro coches) |
Calefacción de trenes | Solo calefacción |
Clasificación UIC | 1A-A1 + 2'2 ' |
Sistema (s) de frenado | Electroneumático |
Sistema de acoplamiento | Australia: Acoplamiento noruego NZ: Enlace y pasador de riñón |
Trabajo múltiple | Solo dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Historia
En 1967 y 1968 se fabricaron diez juegos de acero inoxidable de dos vagones para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental . Cada conjunto consistía en un automóvil motorizado ADK fabricado por Commonwealth Engineering y un remolque ADB construido por Midland Railway Workshops de WAGR . Los coches ADK se fabricaron en Granville y se transportaron a través de Melbourne y Adelaide, requiriendo un cambio de bogies en cada una de estas ubicaciones y nuevamente en Kalgoorlie . [1] [2]
Después de la electrificación de la red ferroviaria de Perth , se convirtieron en excedentes y en 1993 todos, excepto el ADK 689, se vendieron, junto con la clase ADL / ADC más nueva , a New Zealand Rail para reemplazar los vagones de 56 pies en los trenes suburbanos en Auckland . [1] [2] [3] En octubre de 1993, antes de ser privatizada, New Zealand Rail vendió la clase al Consejo Regional de Auckland (ARC). [4]
En 2004, el ARC financió una actualización, que incluyó la remodelación de los interiores, pintura con el nuevo esquema de color azul MAXX y mejoras mecánicas para extender su vida útil por 10 años. Después de la actualización, funcionaron como conjuntos de cuatro autos en lugar de dos. Todos fueron reacondicionados excepto ADB 773 (en uso en el campo de paintball Lock 'n' Load) y ADK 689 (que no se exportó a Nueva Zelanda). Westrail planeó convertir ADK 689 en un carro de inspección de vías autopropulsado, pero esto no sucedió.
A diferencia de los conjuntos de clase ADL / ADC y SA, las unidades no han sido equipadas con equipos de Protección Electrónica de Trenes (ETP), debido a su inminente sustitución por la clase AM . Todos están programados para retirarse a finales de 2014. [5]
Al 15 de septiembre de 2014[actualizar], todos los servicios de la línea Manukau son operados por la clase AM . Como resultado de esto, todas las unidades ADK se almacenaron. Los servicios a Papakura anteriormente administrados por ADK ahora están a cargo de ADL, también desplazados de la Línea Manukau. El 16 de noviembre de 2014, la Railway Enthusiasts Society organizó un viaje de despedida en todas las líneas suburbanas de Auckland. [6] Las unidades se retiraron por completo el 20 de julio de 2015.
Mozambique
En agosto de 2017 ocho unidades fueron enviadas a Mozambique , [7] con una unidad que está siendo comprado por los Servicios Especiales de Air New Zealand para la formación. Estas unidades ahora están funcionando en Maputo , Mozambique , operadas por MetroBus . [8] [9]
Referencias
- ^ a b Gray, Bill; Mayo, Andrew (2006). Una historia de los vagones de pasajeros de WAGR . Perth: Bill Gray. págs. 298-303. ISBN 0-646-45902-3.
- ^ a b Dunn, John (2010). Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 3: 1966-1977 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. págs. 11-15. ISBN 9781877058905.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 64.
- ^ ADK / ADL Nueva Zelanda Diesel y tracción eléctrica
- ^ "Railfan". 20 (3). Publicaciones Triple M. Junio de 2014. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "El último tren Subbie diesel en Auckland Adiós a las SA" . 20 de septiembre de 2015.
- ^ Auckland Council (25 de agosto de 2017). "Los viejos trenes diesel de Auckland se preparan para una nueva vida en Mozambique" . scoop.co.nz . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
- ^ Adrian Fray (21 de febrero de 2018). "Tráfico de trenes Metrobus interrumpido por inundaciones, deslizamientos de tierra en vías férreas" . clubofmozambique.com . Adrian Fray . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ Adrian Fray (5 de octubre de 2017). “Proyecto de transporte integrado 'Metro-Bus' de un millón de dólares para Maputo, Matola & Boane comenzará a operar próximamente” . clubofmozambique.com . Adrian Fray . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Parsons, David. Fuerza motriz ferroviaria de Nueva Zelanda 2002 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la clase NZR ADK en Wikimedia Commons