AirTrain LaGuardia es un sistema de transporte de personas propuesto de 2,4 km (1,5 millas) de largo y un ferrocarril elevado en la ciudad de Nueva York , Estados Unidos , que daría servicio al aeropuerto LaGuardia en Queens . Se conectaría con el metro de la ciudad de Nueva York y Long Island Rail Road (LIRR) en Willets Point , de forma similar a como el sistema AirTrain JFK existente se conecta con el metro y LIRR en el sur de Queens.
AirTrain LaGuardia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Representación del futuro AirTrain LaGuardia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Propuesto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Queens , Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estaciones de Mets – Willets Point ( LIRR y metro ) Aeropuerto LaGuardia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Mover personas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | 2024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1,5 mi (2,4 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El sistema se construirá y operará bajo contrato con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , el operador del aeropuerto y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). En 2015, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció un plan para construir un transportador de personas similar al AirTrain JFK, y en 2018, la legislatura del estado de Nueva York aprobó una ley para el proyecto AirTrain LaGuardia. Según los planes, la construcción comenzaría en 2021, con una apertura proyectada en 2024.
El proyecto AirTrain ha sido muy controvertido. Los defensores del proyecto dicen que mejoraría el acceso al aeropuerto en metro y LIRR, aliviaría la congestión del tráfico y aliviaría la contaminación del aire en East Elmhurst y sus alrededores. Sin embargo, los residentes de las comunidades cercanas se han opuesto a la construcción del AirTrain, así como algunos defensores del tránsito que se han opuesto a su ruta indirecta a Midtown Manhattan y su estimación de alto costo.
Contexto
Aeropuerto de La Guardia no tenía servicio ferroviario cuando el AirTrain fue propuesto en 2014. El único transporte público es por bus a través del P47 , P48 , P70 SBS , Q72 y M60 SBS rutas, todos los cuales se conectan con el metro. El Q70 también se conecta al LIRR en la estación Woodside , mientras que el M60 SBS se dirige a Manhattan, conectando con el Metro-North Railroad en la estación Harlem – 125th Street , así como con varias rutas de metro. [1] [2] En 2014, el 8% de los 27 millones de pasajeros de LaGuardia tomaron el autobús, en comparación con el 12% de los 53 millones de pasajeros que usaron el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y tomaron AirTrain JFK . [3] De manera similar, en 2008, el 75% de los pasajeros de LaGuardia tomaron un taxi o un servicio de automóvil, pero solo el 16% viajaron en autobús o camioneta. [4]
Los otros dos aeropuertos principales del área metropolitana de Nueva York tienen conexiones ferroviarias. AirTrain Newark , el monorraíl en el aeropuerto internacional de Newark Liberty , que se ha conectado al aeropuerto de trenes de cercanías desde 1996. [5] AirTrain JFK, el motor de la gente en el aeropuerto JFK, inaugurado en 2003. [6] AirTrain LaGuardia se propone ser un motor de la gente como el de JFK. [7]
Descripción
Según lo planeado actualmente, el AirTrain LaGuardia se ejecutaría desde el aeropuerto de LaGuardia con dos paradas dentro del aeropuerto, antes de pasar por Grand Central Parkway durante 1,5 millas (2,4 km) antes de terminar en Willets Point cerca de Citi Field y Flushing Meadows – Corona Park , y conectar allí con el metro de Nueva York 's 7 y <7> trenes en el punto Mets y Willets estación y, a través de un puente de transporte de pasajeros, con el ferrocarril de Long Island ' s Mets-Willets Point estación. [8] [9] [10] El viaje en AirTrain tomaría 6 minutos, mientras que el viaje LIRR a Manhattan tomaría 20 minutos. [11]
Se reconstruirá la parada de metro Mets-Willets Point y se han asignado $ 50 millones para planificar y diseñar este trabajo en el Programa Capital de la MTA 2015-2019. También como parte de ese Programa Capital, la parada LIRR se reconstruirá por $ 75 millones. La estación de metro y la estación LIRR se integrarían con los autobuses cercanos como parte de la revisión para una mayor conectividad intermodal. [12] : 4, 8, 37, 56, 118, 140 La estación también podría albergar funciones aeroportuarias auxiliares, estacionamiento para empleados y una instalación de alquiler de automóviles consolidado. [13] : 30–31 Para permitir la construcción de la estación AirTrain en Willets Point, será necesario reubicar la estación de autobuses de Casey Stengel . Se asignaron $ 50 millones en el Programa de Capital de la MTA 2015-2019 para adquirir propiedad para un depósito de reemplazo. [12] : 6, 37, 45
Historia
Propuestas anteriores
Un enlace ferroviario al aeropuerto de La Guardia se había propuesto desde 1943, cuando la ciudad Consejo de Transporte propuso una extensión del metro de Nueva York 's Línea Astoria (actualmente servido por el N y W trenes) de su terminal en Ditmars bulevar . [14] Esta sería una de las 20 propuestas de enlaces directos a los aeropuertos del área de Nueva York que serían canceladas. [15]
En 1990, la MTA propuso el enlace ferroviario del aeropuerto de la ciudad de Nueva York con los aeropuertos LaGuardia y JFK, que serían financiados conjuntamente por agencias del gobierno federal, estatal y municipal. [16] La línea ferroviaria debía comenzar en Midtown Manhattan, cruzando el East River a través de las carreteras exteriores de nivel inferior del Puente de Queensboro , que anteriormente habían sido utilizadas por tranvías. [17] Se detendría en Queens Plaza , luego usaría el derecho de paso de Sunnyside Yards y Brooklyn-Queens Expressway para acceder al aeropuerto LaGuardia. [18] Después de detenerse en LaGuardia, la línea continuaría paralela a Grand Central Parkway, una parada intermedia cerca del Shea Stadium en Willets Point , con una conexión a los trenes 7 y <7> en Willets Point Boulevard . [16] [18] Continuando por la avenida, la línea tendría otra parada intermedia en Jamaica , conectando con el LIRR en la estación de Jamaica , y luego continuaría sin escalas por la Van Wyck Expressway hasta el aeropuerto JFK. [16] [18] La Autoridad Portuaria consideró seriamente la propuesta, [19] encargando una declaración de impacto ambiental para el enlace ferroviario. [18] Sin embargo, debido al aumento de los costos, la Autoridad Portuaria canceló el enlace ferroviario directo entre LaGuardia / JFK y Manhattan en mayo de 1995. [20] [21] [22]
Antes de la construcción de AirTrain JFK en 1997, el alcalde Rudy Giuliani se opuso al AirTrain en JFK debido a una disputa monetaria entre el estado, la ciudad y la Autoridad Portuaria. [23] Giuliani quería que la Autoridad Portuaria estudiara la posibilidad de extender la Línea BMT Astoria hasta el Aeropuerto LaGuardia, entre otras cosas. [24] Más tarde ese año, Giuliani aceptó el plan AirTrain JFK, y la Autoridad Portuaria acordó realizar un estudio de viabilidad en un enlace ferroviario similar de LaGuardia. [25] En 2003, se presupuestaron 645 millones de dólares para extender la línea Astoria hasta el aeropuerto, pero la extensión nunca se construyó debido a la oposición de la comunidad en Queens. [26]
Planificación y construcción
El 20 de enero de 2015, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció un plan para construir un transportador de personas similar al AirTrain JFK. [7] Seguiría la Grand Central Parkway durante una milla y media, similar a cómo el AirTrain JFK corre a lo largo de la mediana de la Van Wyck Expressway entre Jamaica y JFK. La línea terminaría en Willets Point , cerca de Citi Field y Flushing Meadows-Corona Park , y se conectaría allí con el metro de la ciudad de Nueva York 's 7 y <7> trenes en el punto Mets y Willets estación y, a través de un puente de transporte de pasajeros , con el ferrocarril de Long Island 's Mets-Willets Point estación en el Washington Branch puerto . [8] [9] [10] La oficina del gobernador estimó el costo del proyecto en $ 450 millones, que luego aumentó a $ 1.5 mil millones. [27] [13] A diferencia de las otras rutas propuestas de AirTrain, la ruta de Willets Point se ubicaría en terrenos de propiedad del gobierno y no requeriría la captura de propiedad privada . [28]
Los primeros contratos para el propio AirTrain se adjudicaron en mayo de 2016. Se adjudicaron un par de contratos, por un total de $ 7,5 millones, para trabajos de ingeniería preliminares en las dos estaciones de Willets Point y se espera que se completen en 2017. [7] Un contrato, con un costo de $ 4,6 millones y otorgado a STV Inc, fue para estudios del alargamiento de la plataforma de la estación LIRR y una modernización de accesibilidad ADA . El otro, un contrato de $ 2.9 millones otorgado a HDR Architecture and Engineering PC, fue para estudios sobre la renovación completa de la estación de metro y la accesibilidad ADA. [7] La renovación del aeropuerto en su conjunto comenzó a construirse el 14 de junio de 2016. [29] Se asignaron $ 1.5 mil millones para la construcción del enlace ferroviario como parte del plan de 10 años de $ 29.5 mil millones introducido para la Autoridad Portuaria. El comisionado de Nueva York, Kenneth Lipper, trató de modificar el plan con la eliminación de todos los fondos para el AirTrain, citando preocupaciones de que el proyecto dejaría a la agencia en dificultades financieras. [30]
En enero de 2017, PANYNJ publicó su plan de capital a 10 años que incluía fondos de AirTrain LaGuardia. Se proyecta que la construcción comience en 2019, con servicio de pasajeros en 2023. [13] : 35 El 6 de febrero de 2017, PANYNJ anunció que había abierto una solicitud de propuestas de cuatro semanas . La empresa adjudicataria de la RFP diseñaría tres estaciones de AirTrain, dos dentro de las nuevas terminales del aeropuerto y una en Willets Point, además de planificar el derecho de paso desde Willets Point al aeropuerto. [31] En mayo de 2017, WSP USA fue contratada para diseñar el AirTrain. [32] El PANYNJ otorgó otros $ 55 millones al proyecto en noviembre de 2017, con lo que los fondos totales asignados para la planificación ascienden a $ 75 millones. [33] [34] En abril de 2018, la Autoridad Portuaria descartó la posibilidad de enrutar el AirTrain a lo largo de Grand Central Parkway, después de consultar con los residentes del cercano East Elmhurst que se oponían a tal enrutamiento. Las otras opciones para enrutar el AirTrain incluían colocarlo en un paseo adyacente a Flushing Bay o sobre la bahía misma. [35]
En junio de 2018, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley para el proyecto AirTrain LaGuardia. Esto permitió a la PANYNJ comenzar a adquirir terrenos públicos para la ruta del AirTrain, así como para realizar estudios de impacto ambiental. [36] [37] Según el plan original, el AirTrain comenzaría la construcción en 2020 y estaría completo en 2022. [38] [11] La Autoridad Portuaria posteriormente comenzó estudios ambientales para tres posibles rutas del AirTrain a Willets Point, también como la alternativa de no construir. [39] Algunos residentes y grupos ambientalistas se opusieron al proyecto, por lo que solicitaron resultados del estudio ambiental una vez finalizado. [40] A los grupos ambientalistas les preocupaba que la construcción del AirTrain contaminaría Flushing Bay, que acababa de ser limpiada en ese momento. [41] Una propuesta posterior para enrutar el AirTrain sobre el paseo marítimo también se encontró con oposición. [42] Cuomo anunció en mayo de 2019 que la MTA pagaría parcialmente la construcción del AirTrain. [43] Para fines de 2019, la Autoridad Portuaria planeaba adjudicar contratos para el AirTrain en 2021, con la apertura de la línea en 2024. [44] [45] La Administración Federal de Aviación publicó un borrador de declaración de impacto ambiental y abrió comentarios públicos para el proyecto en agosto de 2020. [46]
Crítica
Oposición
La propuesta ha sido fuertemente criticada por los defensores del tránsito por ser más lenta que los modos de tránsito existentes y probablemente aumente las cargas en los trenes 7 y <7> , que ya operan a plena capacidad. Esto se aliviaría un poco con la automatización de los trenes de la IRT Flushing Line , que permitiría que circularan más trenes 7 y <7> cada hora. [47] [48] Sin embargo, la transferencia de AirTrain propuesta en Willets Point todavía estaría a 20 estaciones de la estación de 34th Street-Hudson Yards , el término occidental de los trenes 7 y <7> (10 estaciones de distancia a través de la hora pico expreso). [47] Se estimó que la transferencia del metro al AirTrain tomaría más tiempo que la transferencia del metro al autobús Q70 LaGuardia Link en 61st Street – Woodside , que está ocho paradas locales más cerca de Manhattan que la estación de Willets Point. El AirTrain tampoco sería útil para muchos pasajeros de LIRR, ya que la sucursal de Port Washington es la única ruta LIRR que no pasa por la estación de Jamaica , por lo que los pasajeros del resto de Long Island tendrían que hacer una transferencia en Woodside de LIRR. estación para acceder a la sucursal de Port Washington. [49] [34]
Según un crítico, incluso con un aumento de capacidad, es posible que la nueva ruta no valga la pena el viaje debido a su distancia de la mayor parte del resto de la ciudad, ya que "los tiempos de viaje en tránsito desde LaGuardia a destinos en toda la ciudad de Nueva York, desde Grand Central desde Midtown Manhattan hasta Borough Hall en el centro de Brooklyn hasta Jamaica en el centro de Queens hasta el Yankee Stadium en el Bronx ; sería más largo para los pasajeros que usan el AirTrain que para los pasajeros que usan los servicios de tránsito existentes que ya ofrece la Autoridad de Transporte Metropolitano ". [49] Un escritor de Slate calificó el proyecto en sí como "tonto", diciendo que el proyecto era un proyecto favorito de Cuomo y un "atroz mal uso del dinero y la iniciativa, en una ciudad cuyas funciones de tránsito diarias están al máximo de su capacidad, para extender tal regalo para los viajeros del aeropuerto, entre todas las personas ". [50] The Village Voice calificó el proyecto como un "desastre absoluto" por su ruta complicada y difícil de manejar, y preguntó: "¿Por qué [Cuomo] construiría la terminal [del AirTrain] en Willets Point, que está aún más lejos de la ciudad que el aeropuerto? ¿sí mismo?" [51] Una sugerencia alternativa involucraba la propuesta previamente rechazada de extender la Línea Astoria hasta el Aeropuerto LaGuardia en lugar de construir el AirTrain hasta Willets Point. [38] Otro crítico calificó el costo de construcción estimado de $ 2.050 millones como "exorbitante" y propuso vías exclusivas para buses como una solución más directa y rentable. [52]
En enero de 2020, la representante de los Estados Unidos, Alexandria Ocasio-Cortez , que representa a Jackson Heights y East Elmhurst, escribió a la FAA preguntando por qué se rechazaron 46 alternativas y señalando que más del 60% de los 414 comentarios públicos recopilados por la FAA se oponían a la propuesta. enrutamiento. [53] [54] Hiram Monserrate , Líder del Distrito Democrático del área, también objetó que la aprobación de la FAA había pasado por alto un análisis del Procedimiento Uniforme de Revisión del Uso de la Tierra , como se hubiera ordenado para otros proyectos grandes. [54] El mismo mes, los residentes y dueños de negocios a lo largo de la ruta propuesta del AirTrain protestaron contra la construcción del AirTrain en esa ruta. [55]
Apoyo
Muchos funcionarios y defensores del gobierno apoyan el plan actual de AirTrain de Willets Point. En 2017, el consejo editorial de Newsday escribió un artículo en apoyo del proyecto AirTrain LaGuardia, diciendo que aumentaría el patrocinio del transporte público al aeropuerto. La junta citó a AirTrain JFK como ejemplo, diciendo que "los funcionarios de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey estiman que AirTrain proporciona 7,5 millones de viajes a los viajeros aéreos al año", y argumentando que el aeropuerto de LaGuardia necesitaba un enlace de aeropuerto de tránsito masivo similar. [56]
Rick Cotton , ejecutivo de la Autoridad Portuaria, dijo en un artículo de opinión en el New York Daily News : "Dejemos de hablar sobre la pista falsa de 'doblar hacia atrás' y centrarnos en elegir la mejor ruta basada en problemas reales, incluido el impacto en vecindarios, interrupciones en las carreteras, ferrocarriles y servicios públicos, y la experiencia de los pasajeros, así como el costo ". [57] En 2020, un grupo de ex comisionados de transporte de la ciudad de Nueva York escribió un editorial de opinión en el Daily News en el que apoyaron firmemente la propuesta final de AirTrain LaGuardia que está siendo considerada por la Autoridad Portuaria. Los comisionados escribieron que la propuesta final era la única opción viable, diciendo que "el viaje de un solo asiento previsto nunca fue realmente de un solo asiento" y que el Aeropuerto LaGuardia era el único aeropuerto importante del área de la ciudad de Nueva York sin conexión de tren. [58]
Ver también
- Ampliación propuesta del metro de la ciudad de Nueva York
- AirTrain JFK
- AirTrain Newark
Referencias
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enlaces externos
- Representación de la oficina del gobernador Andrew Cuomo a través de Flickr